這都為乙烯項目指明了發展方向。尤其是大型化和煉化一體化，更是增強乙烯項目競爭力的兩個重要“輪子”。大型化可大大降低投資成本，提高裝置運作效率；一體化產生的經濟效益非常可觀，將煉廠進料的25%以上轉化為更高價值的石油化工產品，對聯合化工廠的回報率即可提高2～5個百分點。目前，大型化和一體化已成為三大公司乙烯投資的基本思路。

　　其次，自主創新和國產化也是發展乙烯業的一個重要手段。在這方面，茂名大乙烯堪稱典范。據了解，茂名乙烯裂解裝置的主要設備有510臺，其中448臺是國內廠家制造的，占整個乙烯設備的87.8%。這讓他們成功走出了一條低成本擴張之路，新增64萬噸/年乙烯工程投資額81億元，新增噸乙烯生產能力投資約1.2萬元，創下全國同行投資最省的新紀錄。

　　鎮海煉化一套乙烯裂解裝置的綜合收入是中東同樣規模裝置的2倍，但裂解裝置的投資僅增加了30%～50%。鎮海煉化大乙烯項目通過改進設計，將乙烯裂解裝置由單獨進料改為混合進料，使裝置既可處理干氣和輕烴等氣體，又可處理傳統的石腦油和尾油，高附加值產品收率高達約70%。

　　同時，和國內其他乙烯項目一樣，鎮海乙烯也在走差異化路線，實施互補的市場策略。譬如，在環杭州灣地區建成唯一一套28.5萬噸環氧丙烷并聯產62萬噸苯乙烯裝置，投產后可有效彌補該地區的聚醚原料的巨大缺口。

　　此外，不少乙烯項目還將十七大提出的建設生態文明納入企業發展中，通過節能減排變成經濟效益。以茂名大乙烯為例，2006年，該項目嚴抓管理，實現環保收益1.3億元，其中，僅回收火炬尾氣就超過上萬噸，創效3000多萬元。

　　專家分析，只要找到自己的優勢，發展具有自主知識產權的技術，國內大乙烯項目完全可以與中東乙烯抗衡。

　　關稅“跳水” 態度大于實質

　　-文/本刊實習記者 王秀強

　　汽柴油進口關稅下調一個百分點，雖不能從根本上解決資源緊張的局面，但卻傳遞出政府部門鼓勵進口、力保資源市場平衡的堅決態度。

　　日前，財政部公布《2008年關稅實施方案》，我國汽油、柴油和航空煤油進口關稅稅率從2%下調至1%，石腦油進口關稅稅率則由6%大幅度降至1%，我國原油進口關稅稅率繼續維持零關稅。調整后的稅率為暫定稅率，執行期為2008年1月1日至3月31日。

　　對于此次成品油進口關稅的下調，中國石油和中國石化方面都表示了歡迎。中國石油有關人士指出，關稅下調一個百分點，公司每進口1噸汽柴油就可以減少50～100元損失，這一政策調整對公司是有利的，這也表明政府鼓勵成品油進口，不鼓勵出口。

　　經濟效應

　　商品經濟，當市場這只“看不見的手”無法理順各種市場關系時，政府這個“大管家”就會毫不猶豫地出面干預。成品油市場同樣如此，成品油進口關稅稅率調整便是一例。

　　此次調整使我國2008年進口稅率整體下降，總水平降為99.8%，600多種商品實行進口暫定稅率。這既是我國履行WTO的承諾，又是權衡國內外市場需求做出的調整。上一次汽油、柴油和航空煤油進口關稅調整是2006年11月1日，當時稅率由5%下調至2%。