載重量超過10萬噸的干散貨好望角型（Capesize）貨船貨運量近期持續(xù)下滑，運價也觸及六個月低點。好望角型海運價的下滑拖累了波羅的海交易所的整體指數(shù)。

　　波羅的海岬型船運價指數(shù)下跌4.9%，至2，334點，是6月21日以來的最低水平。

　　跟蹤運輸干散貨大宗商品的好望角型、巴拿馬型和超巴拿馬型船舶費率的波羅的海干散貨運價指數(shù)周一下跌了3%。

　　在美國上市的最大好望角型船舶公司Golden Ocean和Star Bulk最近在11月底分別召開的電話會議上，概述了好望角型船舶的需求問題。

　　好望角型船費率的大幅下跌主要源于需求的下行，兩家船運公司都警告稱，這一問題源自巴西、澳大利亞和亞洲。

　　好望角型貨輪運價的主要推動因素是亞洲從澳大利亞和巴西進口的鐵礦石。

　　Golden Ocean首席執(zhí)行官Birgitte Ringstad Vartdal表示：“自第四季度伊始，由于巴西下雨原因，（巴西鐵礦石生產(chǎn)商）淡水河谷的生產(chǎn)系統(tǒng)似乎舉步維艱。淡水河谷已下調(diào)了第四季度的業(yè)績預(yù)期，并預(yù)計2020年第一季度產(chǎn)量將維持在中等水平。”

　　市場認為，進出巴西、澳大利亞和亞洲的特定航線好望角型貨輪運價持續(xù)疲軟，表明全球經(jīng)濟仍在失去動力。這意味著全球經(jīng)濟不太可能在2020年初企穩(wěn)，以目前經(jīng)濟增長來說，短期內(nèi)出現(xiàn)大規(guī)模反彈的可能性不大。若情況進一步惡化，市場或出現(xiàn)大幅下行。

　　來源：圖表家

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