“歐陽(yáng)明高打臉的事情，我認(rèn)為大家的理解是錯(cuò)誤的，我們搞技術(shù)的人不要人云亦云，當(dāng)時(shí)我也在場(chǎng)，歐陽(yáng)明高是這么說的：‘又要1000公里，又要快充，還要便宜，是不可能的，大家忘了那個(gè)便宜。’今年廣汽埃安的1000公里續(xù)航車是肯定要出來(lái)的，但是成本不會(huì)低，快充也是肯定要出的。8分鐘充滿1000公里理論上是可以的，電池能承受，但是要解決配套充電樁的問題。過去的技術(shù)，就算有充電樁，電池也無(wú)法承受，大家要科學(xué)地對(duì)待技術(shù)的進(jìn)步，不能把技術(shù)問題和推廣運(yùn)營(yíng)的問題混為一談。”

1月17日，廣汽埃安新能源汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“廣汽埃安”）總經(jīng)理古惠南，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2021）上，如此回應(yīng)外界對(duì)廣汽埃安1000公里續(xù)航里程車輛的質(zhì)疑。

1月15日，廣汽埃安官方微信公眾號(hào)以及官方微博發(fā)布全新動(dòng)力電池科技海報(bào)稱，石墨烯基電池即將量產(chǎn)，石墨烯基超級(jí)快充電池8分鐘可充滿80%，讓充電像加油一樣便捷，硅負(fù)極電池NEDC續(xù)航里達(dá)1000公里，讓電動(dòng)汽車進(jìn)入“月充時(shí)代”。

海報(bào)一經(jīng)發(fā)布，便在業(yè)界掀起巨大波瀾，并引來(lái)諸多質(zhì)疑。有觀點(diǎn)認(rèn)為，石墨烯基電池噱頭意義遠(yuǎn)大于實(shí)用價(jià)值，高成本則將成為其壁壘，應(yīng)用的希望十分渺茫。

1月16日，在中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)論壇（2021）上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高也發(fā)表了其對(duì)電池的看法。他談道：“有很多發(fā)布會(huì)都談到電池的創(chuàng)新，商業(yè)運(yùn)作，當(dāng)然不能過度，過度就變成炒作了。第二就是我想說的，電池材料的創(chuàng)新是一件厚積薄發(fā)，需要長(zhǎng)期努力的事情，因?yàn)槲覀円胶鈮勖⒖斐洹踩认嗷ッ艿男阅苤笜?biāo)。如果某一位說，它既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全，而且成本還非常低。那大家不用相信，因?yàn)檫@在目前是不可能同時(shí)達(dá)到的。”

歐陽(yáng)明高的這一觀點(diǎn)迅速傳播開來(lái)，其觀點(diǎn)被認(rèn)為是“打臉”廣汽埃安。《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2021）現(xiàn)場(chǎng)了解到，古惠南迅速對(duì)歐陽(yáng)明高發(fā)布的觀點(diǎn)進(jìn)行了回應(yīng)，“不能忘掉歐陽(yáng)院士還有便宜的表述”。

在隨后的媒體專訪環(huán)節(jié)，古惠南還向記者透露道，今年底就能做到8分鐘充滿80%同時(shí)續(xù)航還達(dá)1000公里。“但這些技術(shù)我們肯定會(huì)分階段推廣，不會(huì)在今年9月份就把全部技術(shù)推出去，若全部推出，成本大家也受不了。”

根據(jù)廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)曾慶洪1月16日在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2021）上的表述，廣汽石墨烯基超級(jí)快充電池目前已進(jìn)入實(shí)車量產(chǎn)測(cè)試階段，首款搭載車型為AION V，目前正在黑河做冬季試驗(yàn)，初定今年9月可以批量生產(chǎn)。其制備生產(chǎn)成本降低90%以上，使整體電芯成本與目前市面上常規(guī)動(dòng)力電池成本相比較，略高5%～8%，大幅提升動(dòng)力電池系統(tǒng)性價(jià)比。

廣汽集團(tuán)對(duì)石墨烯基電池的研究已有時(shí)日。早在2014年，廣汽集團(tuán)便啟動(dòng)了石墨烯技術(shù)的研發(fā)。2020年5月，廣汽埃安方面曾稱，基于廣汽集團(tuán)三維結(jié)構(gòu)石墨烯材料而研發(fā)的“超級(jí)快充電池”已經(jīng)完成電芯、模組、電池包樣件的測(cè)試工作，并搭載整車進(jìn)行了裝車大功率充電測(cè)試，電池壽命和安全性均已達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)。

公開資料顯示，石墨烯材料具有質(zhì)量輕、高強(qiáng)度、超強(qiáng)導(dǎo)電性等性能，被看作是提高電池充電速度、推動(dòng)動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步的重要技術(shù)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，烯基電池作為動(dòng)力電池的工業(yè)化方案一旦可行，電動(dòng)汽車充電慢、續(xù)航里程不足以及安全性等方面的痛點(diǎn)將迎刃而解。

不過，目前業(yè)內(nèi)對(duì)石墨烯基電池存在諸多爭(zhēng)議，當(dāng)前石墨烯電池僅處于實(shí)驗(yàn)室階段，尚未達(dá)到量產(chǎn)條件，商業(yè)化存在較大難度，需要“讓子彈飛一會(huì)兒”。

除了回應(yīng)石墨烯基電池相關(guān)爭(zhēng)議，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2021）上，古惠南還談道，當(dāng)前，電動(dòng)車存在續(xù)航、充電、成本、殘值、安全五大痛點(diǎn)。其中，充電的便利性問題是時(shí)下最大的難題。他提議道：“如果國(guó)家僅通過創(chuàng)新新能源汽車的商業(yè)模式來(lái)解決充電難的問題，從國(guó)家政策來(lái)看，這并不是長(zhǎng)久之計(jì)，要解決充電難的問題，僅僅進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要從國(guó)家層面進(jìn)行考慮和布局。”

針對(duì)當(dāng)前行業(yè)內(nèi)被提及最多的“軟件定義汽車”話題，古惠南也分享了他的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，也應(yīng)同步注重硬件的重要性。

“我們國(guó)家這幾年走下來(lái)，吃了硬件的虧，到了今天國(guó)家層面還是宣傳軟件定義汽車。軟件可能一家企業(yè)就可以解決了，但硬件不可能由某個(gè)企業(yè)單獨(dú)解決，硬件從原材料到設(shè)計(jì)、制造，產(chǎn)業(yè)鏈相當(dāng)長(zhǎng)，不是一家企業(yè)能夠完成的。國(guó)家一定要立足‘軟硬件定義汽車’的基點(diǎn)，硬件必須也要去考慮，否則，在硬件方面我們也會(huì)像現(xiàn)在追趕芯片研發(fā)制造那樣追趕很多年時(shí)間。”古惠南談道。

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