來源：華爾街見聞

　　全球第二大航運公司馬士基周四股價大跌17%，因該公司四季度利潤及業(yè)績指引不及預期，同時取消了回購計劃。該公司表示，預計紅海危機影響貫穿今年，但航運能力供大于求才是業(yè)績不佳的主要原因。

　　因紅海危機持續(xù)以及航運能力供過于求，全球第二大航運公司馬士基（A.P． Moller-Maersk A/S）第四季度利潤及業(yè)績指引不及預期，去年全年營收大降三成，該公司同時取消了股票回購計劃，導致股價暴跌最多17%。

　　根據(jù)財報，馬士基第四季度營收117.4億美元，同比下降34%，高于分析師預期的115.4億美元；但EBITDA下滑至8.39億美元，同比下滑87%，遠不及分析師預期的10.4億美元。

　　對于2023全年，馬士基營收510.7億美元，同比下降37%，高于分析師預期的509.4億美元；EBITDA 95.9億美元，同比下降74%，不及分析師預期的98.4億美元。

　　展望未來，馬士基預計2024年集裝箱航運將面臨“重大的供給過剩挑戰(zhàn)”，影響可能延伸至2026年。馬士基預測，今年該公司的全球集裝箱貿易將增長2.5%至4.5%，預計基礎EBITDA為10億至60億美元，不及分析師的64.1億美元。

　　Maersk的首席執(zhí)行官Vincent Clerc在一份聲明中寫道：“雖然紅海危機造成了即時的運力限制和臨時的費率上升，但最終，航運能力的過剩將導致價格壓力，并影響我們的業(yè)績。鑒于不確定性增加，董事會已決定立即暫停股票回購計劃，一旦海運市場條件穩(wěn)定，將重新評估啟動回購。”

　　分析師表示，2024年的展望比2023年看起來更具挑戰(zhàn)性，因為船舶的過剩供應達到頂峰，而馬士基的合同暴露出，該公司避開紅海航線后的從現(xiàn)貨費率的增加中獲益有限。

　　像許多其他主要航運公司一樣，馬士基已經將集裝箱船從紅海轉向好望角。這使得航運公司面臨壓力，因為集裝箱、燃料和保險等許多其他成本上升，同時還將旅程增加了1-2周。

　　經合組織（OECD）在本周的一份報告中發(fā)出警告，稱繞過紅海預計將增加通貨膨脹。此外，Vincent Clerc也警告說，紅海危機正在惡化：“這些攻擊所使用的武器的數(shù)量或規(guī)模正在擴大，國際社會何時以及如何能夠動員起來并保證安全通行，目前還沒有明確的預期。”

　　周三，日本航運巨頭三井OSK Lines Ltd也告訴媒體，紅海的危機可能持續(xù)“六個月或一年”。

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責任編輯：王許寧