近日，大家都被馬斯克旗下太空公司SpaceX的載人“龍”飛船順利升空的消息刷屏時，馬斯克“夢想家”的呼聲似乎掩蓋了他的主要公司---特斯拉的“現實”。

　　今天，根據特斯拉美國官網預訂頁面，特斯拉Model Y的交付時間已經從5月初的8-12周“大幅縮減”至今天的4-8周。乍看之下，這似乎是個證明特斯拉產能的利好消息，但考慮到Model Y是特斯拉的最新款車型、生產該車型的弗里蒙特工廠剛剛投產不到一個月，再加上全球疫情對汽車產業惡劣影響等諸多現實，這似乎正表明特斯拉的需求正在收到巨大挑戰，并且上周的全線降價也佐證了這一點。

　　交付時間“加速”

　　就連一向看好特斯拉的Electrek網站，在近日也發布文章指出“對于這款此前已經積攢了一年訂單的特斯拉新車型，交付時間大幅縮短．．．．．加起來生產了不過一個月后，這款車型就可以在4-8周內交付新車，這確實不正常。”

　　然后，該網站編輯弗雷德里克-蘭伯特（Frederic Lambert）終于得出了一個關于需求問題的明顯結論：“我認為，除了特斯拉擁有迄今為止最平穩的產量增長外，還面臨著全球新冠疫情大流行帶來的需求問題。”

　　他分析道：“由于經濟低迷，很多車主決定取消或推遲他們的Model Y訂單，有些人還對特斯拉和馬斯克處理關閉訂單的方式感到失望。 我認為需求問題也導致了特斯拉上周下調了除Model Y以外的所有車型的價格。”

　　當然，特斯拉并不是唯一一個在汽車銷售方面存在重大問題的公司。幾乎每家汽車制造商都看到了需求的大幅下滑。毫無疑問，特斯拉在美國之外的市場還有大量Model Y的積壓訂單，但Model Y目前只在美國有交付。特斯拉的需求確實有限，但只要預訂的用戶愿意買車，這些訂單仍然有效。相比之下，Model 3的交付時間基本保持不變，從之前的4-8周延長到5-7周。

　　全球全線車款大“打折”

　　上周，特斯拉將其所有電動汽車的美國售價全面下調了2000- 5000美元。 更具體地說，在美國最實惠和最暢銷的Model 3的起始價格現在是37990美元，比之前39990美元的價格便宜了5%。特斯拉的豪華轎車Model S 長續航版的售價被下調了5000美元至74990美元，Model S的性能版價格也降低了5000美元，降至94990美元。與Model S相似，這款豪華電動SUV Model X的兩個版本在一夜之間降價了5000美元，LR +迭代版本的Model X現在的售價為79990美元。最后，Model Y的價格依然堅挺，保持與之前售價一致。

　　這些降價并不僅限于美國……后來擴展到中國和日本。據特斯拉官微，TSLA還出人意料地將其進口的Model S和Model X轎車在中國的價格下調了29000元人民幣（4060美元）。此前，特斯拉公司5月將上海生產的Model 3標準版車型在中國直接降價1萬元之后，5月14日國產Model 3長續航版車型在中國又變相降價2萬元。 5月14日，有外媒放出風聲，特斯拉Model 3長續航版價格將下調2萬元。“熱衷”調價的特斯拉甚至也引來了中國車主的“集體訴訟”。

　　另外，在日本，Model S 長續航版的價格從10350000日元降至9899000日元（-4.4%），而Model S的高性能版價格從12810000日元降至12999000日元（-4.0%）。在日本，Model X 長續航版本的價格從11100000日元降至10599000日元（-4.5%），而Model X的性能價格從13480000日元降至12999000日元（-3.6%）。

　　雖然在歐洲，特斯拉暫未傳出降價的消息，但在新冠疫情爆發前的2020年第一季度，特斯拉在歐洲的銷量為23173輛（年化銷量為92692輛），同比下降35%，環比僅上升0.8%。相比之下，在2019年第四季度，特斯拉在歐洲的銷量為35656輛，折合全年銷量為142624輛（同比增長20.8%，環比增長327.0%）。

特斯拉季度歐洲電動汽車市場份額/注冊量

　　更重要的是，從2019年第四季度至2020年第一季度，特斯拉在歐洲的市場份額由37.2%下降至25.3%。同時，在荷蘭，挪威和西班牙的市場份額由35.6%下降至7.7%，在大眾、奧迪、雷諾和起亞等公司在電動車領域的競爭日益激烈之際，出現這種情況并非巧合。

　　此外，在2020年第二季度至今，特斯拉在荷蘭、挪威和西班牙的市場份額進一步下降至3.8%。

特斯拉季度挪威、荷蘭、西班牙電動汽車市場份額/注冊量

　　顯然，特斯拉在歐洲的市場份額正處于崩潰狀態，這是該公司有史以來第一次面臨競爭。分析師認為，該公司在全歐洲的年銷量將低于10萬輛。

　　“虛增”的產能

　　然而，在這樣的背景下，特斯拉目前正在德國建設一座年產50萬輛汽車的新工廠，來供應歐洲電動汽車市場。基于上述數據，分析師認為目前歐洲對特斯拉汽車的可持續需求約為每年7萬-8萬輛。分析師稱，在世界上最資本密集的行業（如汽車制造業）中，保持產能是可持續需求能力5-6倍的是不計后果的。

　　再看中國，專門針對中國用戶的特斯拉上海工廠同樣被設置了年產50萬輛的產量目標。而根據中國通用車協會（CPCA）的報告，在3月份達到12709輛的峰值后，特斯拉在中國的汽車銷量下降至4075輛。考慮到當前上海工廠的產量預期為4000輛每周，情況與德國十分類似．．．．特斯拉在中國的目標產量大大超過了實際需求。

　　此外，隨著比亞迪在2020年4月銷量超過特斯拉 ，廣汽和北汽/北汽控股也緊隨其后，中國市場的競爭似乎仍將十分激烈。

　　自特斯拉上市以來，“融資鬼才”馬斯克用“無限需求”的神話為特斯拉籌集到了源源不斷的資金，但分析師認為這個高增長的故事將在2020年被徹底揭穿。 沒有了Model 3的積壓訂單可以依靠，而今年由于疫情的破壞，Model Y的需求也遠遠低于預期。并且，Model Y與 Model 3是有75%的相同部件組裝的，這意味著Model Y的潛在用戶和Model 3用戶可能用大面積重疊，這些都加劇了Model Y需求的下滑。

　　回到故事的開始，當大家都在為SpaceX完成空間站對接而歡呼，為“狂人”馬斯克的壯舉而贊嘆的時候，特斯拉的股價一如龍飛船一樣“突破了天際”，再一次超過了880美元、接近歷史高點。

　　但今年特斯拉面臨的，或許將不再是馬斯克口中的“產能地獄”、“交付地獄”而是實實在在的“需求地獄”！（新浪美股 林克）

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責任編輯：張國帥