時(shí)間財(cái)經(jīng)

　　今年已銷售32萬輛。

　　12月25日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布“關(guān)于第三代哈弗H6側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn)的公告”表示，歡迎全國有資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)隨意抽取市場(chǎng)中的第三代哈弗H6進(jìn)行碰撞，驗(yàn)證產(chǎn)品的安全性，公司將對(duì)每次試驗(yàn)全球直播。長(zhǎng)城汽車有信心、有能力保障所有交付產(chǎn)品的安全。

　　在此之前，長(zhǎng)城汽車旗下第三代哈弗H6在中國汽車技術(shù)研究中心有限公司C-NCAP進(jìn)行碰撞測(cè)試時(shí)出現(xiàn)多處異常：碰撞后測(cè)試車的側(cè)氣囊、側(cè)氣簾未打開，四門鎖死無法打開、雙閃未亮等。

　　全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)時(shí)間財(cái)經(jīng)表示，初步分析是檢測(cè)過程有問題，后續(xù)可能會(huì)再進(jìn)行一次測(cè)試。若再測(cè)試沒問題的話，此次事故對(duì)哈弗H6的影響應(yīng)該不大。

　　長(zhǎng)城哈弗方面回應(yīng)時(shí)間財(cái)經(jīng)稱，此事以公司官方通告為準(zhǔn)。

　　測(cè)試“疑云”

　　C-NCAP此次對(duì)第三代哈弗H6的測(cè)試來源于一次活動(dòng)。一個(gè)月前，C-NCAP聯(lián)合國內(nèi)三家汽車門戶進(jìn)行投票，選出新的碰撞測(cè)試車型，第三代哈弗H6被票選為第一個(gè)測(cè)試車型。

　　投票結(jié)果出來后，C-NCAP于11月23日直播了買車過程，其從長(zhǎng)城汽車經(jīng)銷商處購置了H6 1.5T DCT Pro版車型，即第三代H6的次低配車型，該車搭載了前排側(cè)氣囊以及前后排頭部氣囊（側(cè)氣簾）。

　　第三代哈弗H6先后進(jìn)行了自動(dòng)剎車AEB試驗(yàn)、正面碰撞測(cè)試、側(cè)面碰撞測(cè)試和40%偏置碰撞測(cè)試，其中前兩項(xiàng)均未出現(xiàn)異常。

　　側(cè)面碰撞測(cè)試中，重1.4噸的移動(dòng)車以50km/h的速度，撞向第三代哈弗H6側(cè)面，其被撞擊一側(cè)的氣囊、側(cè)氣簾均未打開，未起到實(shí)際保護(hù)作用。測(cè)試人員試圖打開未撞擊一側(cè)的前后車門，車門被鎖死未能打開。這意味著，事故下車外人員救援受到阻礙。雙閃燈也沒有自動(dòng)亮起。

　　12月24日，長(zhǎng)城汽車哈弗品牌發(fā)布官方聲明，對(duì)前一日備受關(guān)注的側(cè)面碰撞測(cè)試異常情況進(jìn)行回應(yīng)，稱經(jīng)初步診斷，車輛在做碰撞測(cè)試時(shí)處于斷電狀態(tài)。在斷電的狀態(tài)下，氣囊控制單元，碰撞傳感器等以及車身控制器均不工作，才導(dǎo)致異常。聲明稱，已申請(qǐng)對(duì)車輛斷電原因做進(jìn)一步排查及技術(shù)分析，調(diào)查結(jié)果后續(xù)將第一時(shí)間公布。

　　哈弗方面的解釋引起爭(zhēng)論。車輛斷電是C-NCAP操作不當(dāng)，還是測(cè)試車自身的問題？若是車輛自身問題，是偶然發(fā)生的還是大概率故障？

　　中汽中心碰撞試驗(yàn)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)表示，“一般來說，車輛在做這項(xiàng)試驗(yàn)時(shí)，都是上電做試驗(yàn)。”

　　根據(jù)直播視頻，側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn)前，測(cè)試車的尾燈是亮的，但受撞擊時(shí)車燈、及車內(nèi)顯示屏等均未觀察到亮起。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，安全氣囊通常由獨(dú)立電源控制，即便汽車斷電也能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)此，一位業(yè)內(nèi)人士告訴時(shí)間財(cái)經(jīng)，不同的車設(shè)置不同，不能一概而論。

　　在隨后的正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)中，正面氣囊打開、側(cè)氣囊未打開。可對(duì)比的是，C-NCAP近期對(duì)別克昂科威S、大眾帕薩特、北京奔馳GLB進(jìn)行的40%偏置碰撞測(cè)試中，上述車輛的側(cè)氣囊均有打開。

　　值得一提的是，第二代哈弗H6測(cè)試中，側(cè)面氣囊均正常起爆，C-NCAP給出的側(cè)面碰撞成績(jī)?yōu)镚（優(yōu)秀）。

　　與第二代哈弗H6不同的是，第三代哈弗H6是基于新的技術(shù)平臺(tái)——檸檬平臺(tái)，該平臺(tái)于今年7月20日公布。目前在檸檬平臺(tái)下已誕生兩款車型，其中包含了全新第三代哈弗H6和哈弗大狗。

　　此次測(cè)試后，C-NCAP官網(wǎng)暫時(shí)無法訪問。隨后C-NCAP解釋稱，網(wǎng)站無法訪問的原因是：操作導(dǎo)致官網(wǎng)域名信息被取消，大家可以到合作汽車門戶網(wǎng)站觀看完整視頻回放，C-NCAP網(wǎng)站預(yù)計(jì)在二至四周后恢復(fù)正常。截至發(fā)稿時(shí)間，該網(wǎng)站仍未恢復(fù)。

　　C-NCAP成立于1985年，總部位于天津，是隸屬于國務(wù)院國資委的中央企業(yè)，是在國內(nèi)外汽車行業(yè)具有廣泛影響力的綜合性科技企業(yè)集團(tuán)。因在C-NCAP進(jìn)行碰撞測(cè)試的車型成績(jī)大多為“五星”好評(píng)，有觀點(diǎn)認(rèn)為C-NCAP是“五星批發(fā)商”。

　　上市3個(gè)月賣5.5萬輛

　　長(zhǎng)城哈弗H6素有“國民神車”之稱，在月銷量巔峰時(shí)刻，其憑借一款車型為長(zhǎng)城平添8萬多的銷量，堪稱“傳奇車型”。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，11月長(zhǎng)城汽車銷量已達(dá)12.26萬輛，同比增長(zhǎng)27.6%。其中哈弗H6當(dāng)月銷量高達(dá)5.5萬輛，同比增長(zhǎng)32%，占哈弗品牌的54%，累計(jì)90個(gè)月居SUV月度銷售冠軍。

　　今年1月至11月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷售汽車96.1萬輛，同比增長(zhǎng)0.75%，其中哈弗H6累計(jì)銷售32.12萬輛。

　　第三代哈弗H6于今年8月30日上市，共推出4款車型，官方指導(dǎo)價(jià)分別為：Plus版本售價(jià)11.59萬元，Pro版本售價(jià)12.29萬元，Max版本售價(jià)12.89萬元，Supreme版本售價(jià)13.49萬元。

　　上市僅3個(gè)月，第三代哈弗H6大賣5.5萬輛，11月賣出22852輛，環(huán)比上月增長(zhǎng)10%。

　　財(cái)報(bào)顯示，長(zhǎng)城汽車前三季度營業(yè)總收入達(dá)621.43億元，同比微降0.69%；前三季度歸屬于上市公司股東凈利潤為25.87億元，同比下降11.32%。第三季度共實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入262.1億元，同比增長(zhǎng)23.6%；歸母凈利潤14.4億元，同比增長(zhǎng)2.9%。

　　華創(chuàng)證券研報(bào)稱，此前市場(chǎng)預(yù)期長(zhǎng)城汽車2020年第三季度凈利表現(xiàn)大于等于第二季度，因此凈利環(huán)比下滑看起來不算太好。費(fèi)用增長(zhǎng)略超預(yù)期是三季報(bào)不及市場(chǎng)預(yù)期的核心原因，因盧布匯率波動(dòng)、銀行借款等原因帶來5.1億的賬面匯兌損失，財(cái)務(wù)費(fèi)用環(huán)比增8億元至4.7億元。

　　此外，長(zhǎng)城汽車銷售費(fèi)用率4.6%，同比上升0.3個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比升高1.9個(gè)百分點(diǎn)，主要由北京車展的舉辦和哈佛、大狗等新車型上市帶來的相關(guān)宣傳推廣費(fèi)用。

　　據(jù)西部證券研報(bào)，第三代哈弗H6、大狗上市后終端反饋火爆，從渠道跟蹤情況來看，目前兩個(gè)新車型高配銷量占比高、終端優(yōu)惠幅度小。新車型的熱銷及其在公司產(chǎn)品中占比的提升有望助力公司第四季度毛利率持續(xù)提升。但風(fēng)險(xiǎn)也在于新平臺(tái)車型不及預(yù)期，以及海外戰(zhàn)略和皮卡政策放開不及預(yù)期。

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責(zé)任編輯：逯文云