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　　長江商報 本報記者 黃聰

　　果不其然，海馬汽車將變成“ST海馬”。

　　昨日晚間，海馬汽車發布業績預告稱，2018年虧損12億-18億元，同比擴大20.68%至81.02%。長江商報記者統計發現，這是海馬汽車連續第二年虧損，兩年虧損的金額至少達22億元。有意思的是，海馬汽車將2010年至2016年積累的17.8億元凈利潤全部虧光。

　　更為難堪的是，海馬汽車2018年的銷量僅6.76萬輛，同比下降51.88%，為近10年來最差。

　　昨日，一位長期從事汽車研究的業內人士向長江商報記者表示，海馬汽車缺乏核心技術，已逐漸成為邊緣車企，“2019年業績預計不會轉好”。

　　兩年虧光7年凈利

　　海馬業績下滑有一堆客觀原因。

　　昨日，海馬汽車發布業績預告時表示，導致公司預虧是因為汽車產銷量同比大幅下滑；排放法規將自2020年7月1日起在國內全部城市實施，公司對相關產品計提資產減值損失；新能源汽車補貼政策退坡較大，公司將受政策影響毛利大幅下滑的部分純電動汽車產品予以停產；實施品類戰略，對產品研發項目進一步聚焦。

　　實際上，銷量下滑是海馬汽車業績不佳的“罪魁禍首”。

　　海馬汽車發布數據顯示，2018年汽車銷售量達6.76萬輛，同比下降51.88%。而銷量下跌則是全方位的，基本型乘用車、MPV、SUV的銷量下滑幅度都在50%以上。

　　近日，新上任的海馬汽車有限公司總經理、銷售公司總經理陳高潮表示，2017年開始海馬啟動了第四次創業的征程 ，未來海馬將從粗放經營走向精益經營，從經營數量走向經營質量，并從經營品質走向經營品牌。

　　實際上，第四次創業的海馬汽車，2017年虧損9.94億元，加上2018年的預虧，虧損金額超過了20億元，將2010年至2016年積累的17.8億元凈利潤全部虧光。

　　已逐漸淪為邊緣車企

　　第四次創業失敗，海馬汽車開始“換柜臺”。

　　2018年12月，海馬汽車進行了一次高層“換防”，其中原海馬汽車副總經理陳高潮升任海馬汽車總經理并兼任海馬汽車銷售公司總經理。

　　昨日，海馬汽車公告稱，董事會近日收到公司董事會秘書肖丹女士的書面辭職報告。肖丹因工作調整，申請辭去公司董事會秘書的職務。

　　除了高層調整，海馬也在銷售渠道上嘗試著改變。

　　目前海馬擁有海口及鄭州兩大生產基地，海口海馬負責福美來F5、福美來F7、福美來轎車、海馬S7、M8等車型的生產，鄭州基地則負責二代海馬S5、海馬S5青春版、海馬M6、海馬M3等車型的生產銷售，而這也導致兩大基地授權的4S店“各司其主”的狀況。

　　據陳高潮透露，未來海馬將實現南北兩網合一，與此同時讓渠道更加扁平并重點深耕縣城。在他看來，面對激烈的市場競爭環境，海馬要開創更多的新品類，用差異化定位來打造特色品牌。

　　不過，昨日，一位長期從事汽車研究的業內人士向長江商報記者表示，海馬汽車缺乏核心技術，而且產品定位缺少特點，調整渠道并不會帶來太多幫助，“海馬汽車已逐漸成為邊緣車企，2019年業績預計不會轉好”。

責任編輯：馬秋菊 SF186