每經記者 張明雙 每經實習編輯 胥帥
近年來，衛星（北斗）導航應用領域的智能交通可謂是產業“藍海”。然而長江通信（600345，SH）布局“智能交通”長達4年之久，但始終未形成穩定的盈利能力。
《每日經濟新聞》記者注意到，智能交通業務源于長江通信的無線事業部，其后獨立成為了武漢長江通信智聯技術有限公司（以下簡稱長江智聯）。不過長江智聯業務開拓并不出色，在2014~2016年期間，長江智聯凈利潤每年均維持在70萬元上下，在2017年更是虧損高達1222萬元。
按照年報表述，2017年，長期占據主營收入八成以上的光通信設備業務退出，長江通信新的主營業務變為智能化應用產品和解決方案，核心技術是衛星（北斗）導航及位置服務，包括智能交通等垂直細分領域。
在主營產品分類中，2017年新增了智能交通產品及服務，實現營業收入8365萬元。不過其毛利率為11.88%，比信息電子配件及材料高出不少。要知道，后者毛利率僅有0.86%。
記者注意到，長江通信持股65%的子公司長江智聯主要業務就是衛星定位、移動物聯網整體解決方案等。
在智能交通產品及服務中，長江通信2017年營業收入為8201萬元，資產總額為11453萬元，利潤總額虧損1231萬元；長江智聯2017年總資產為1.15億元，營業收入為7864萬元，凈利潤虧損1222萬元。綜上對比，長江智聯是長江通信布局智能交通領域的主要平臺。
據了解，依托于長江通信無線事業部的基礎，長江智聯在2014年5月份成立。然而布局4年，長江智聯的業績并不出色。
在2014~2016年期間，長江智聯總資產分別為5401萬元、6361萬元、1.34億元，營業收入分別為3946萬元、8448萬元、1.21億元，凈利潤分別為69萬元、70萬元、78萬元。過去幾年，長江智聯總資產和營業收入均在上升，但凈利潤卻一直較少，2017年更是虧損1222萬元，盈利能力堪憂。
在2017年，智能交通產品及服務業務收入更是同比減少27.97%。長江通信表示，這是因為服務業務仍處于開拓期，由于市場拓展能力不足，核心競爭力有待進一步提升。
目前在A股的上市公司中，以智能交通、智慧城市為主營業務的包括易華錄、銀江股份、千方科技、賽為智能、大華股份、四維圖新、合眾思壯這7家。
《每日經濟新聞》記者統計上述7家公司2017年報或業績快報后發現，除銀江股份出現營收增長凈利下滑外，其他6家公司均實現了營業收入、凈利潤雙雙增長，平均增長幅度30%以上。
雖然長江通信表示，其正處于智能交通領域的開拓期，但記者查詢公司往年財報發現，長江通信2015年、2016年的研發支出呈現同比遞增，2017年的研發支出卻是同比下滑49.22%。而在2015~2017年期間，公司的銷售費用也是在逐年下降。
《每日經濟新聞》記者4月19日、20日多次致電長江通信董秘辦，但一直無人接聽。記者也向長江通信發去了采訪提綱，但截至記者發稿時，公司并未與回復。
4月20日，記者實地走訪長江智聯，幾經周折仍未進入其辦公區。不過據長江通信辦公園區人員介紹，長江通信園區主要企業就是長江智聯，平時來找的人也不多，公司規模不大。
責任編輯：陳悠然 SF104
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