6月26日，蘋果向一家科技外媒證實(shí)，確認(rèn)收購自動(dòng)駕駛公司Drive.ai。此次收購的具體金額尚不詳。

　　在本月初，外媒The Information曾援引兩位知情人士透露，蘋果正在尋求收購自動(dòng)駕駛汽車公司Drive.ai，并將這筆交易定義為“招聘式并購”。即蘋果本次收購的目標(biāo)并非Drive.ai的品牌，而是其所持有的人才和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　消息人士稱，蘋果已經(jīng)雇傭了Drive.ai的大量工程師，并通過收購也獲得了Drive.ai公司的一些自動(dòng)駕駛汽車和其他資產(chǎn)。這筆交易將支持這家科技巨頭與經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師和細(xì)分市場(chǎng)專家合作，推出自己的自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃。

　　雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，在最近的兩個(gè)星期中，Drive.ai公司已經(jīng)逐漸停止了運(yùn)營(yíng)。

　　復(fù)盤Drive.ai

　　創(chuàng)立于 2016 年的 Drive.ai 脫胎于斯坦福大學(xué)的人工智能實(shí)驗(yàn)室。為這家小公司背書的是 Drive.ai 總裁 Carol Reiley，其也是 AI 大牛吳恩達(dá)的妻子。

　　之后，吳恩達(dá)也加入 Drive.ai 董事會(huì)任董事。

　　2017年，Drive.ai相繼完成兩輪融資，共計(jì) 7700 萬美元：2017 年 6 月，Drive.ai 獲得 5000 萬美元 B 輪融資；三個(gè)月后，公司又拿到了 1500 萬美元的風(fēng)投。當(dāng)時(shí) Drive.ai 估值已達(dá)到 2 億美元，而且它的投資者名單很長(zhǎng)，得到了北極光創(chuàng)投、GGV 資本、NEA 恩碩投資、Grab等 8 家公司的力挺。

　　Drive.ai 一直在嘗試搭建自己的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，用深度學(xué)習(xí)和人工智能打造高性價(jià)比的自動(dòng)駕駛軟件，追隨自動(dòng)駕駛“老大哥”Waymo的腳步，瞄準(zhǔn)高級(jí)別L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛、開展自動(dòng)駕駛車隊(duì)運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

　　2018年 7 月，Drive.ai 首批 3-4 輛（高峰期 4 輛）自動(dòng)駕駛廂式車開始在德州弗里斯科市的 Hall Park 園區(qū)和 The Star 商業(yè)區(qū)之間進(jìn)行試點(diǎn)服務(wù)，開啟為期6個(gè)月的運(yùn)營(yíng)，為園區(qū)內(nèi)上萬名雇員提供最后一英里的免費(fèi)出行服務(wù)。

　　三個(gè)月后，Drive.ai宣布正式在德州阿靈頓，并向居民、雇員和旅游者推自動(dòng)駕駛打車服務(wù)。這也是德州首個(gè)真正意義上面向公眾開放的自動(dòng)駕駛乘車服務(wù)。

　　這家小公司在六個(gè)月內(nèi)就完成了兩次商業(yè)部署，速度曾一度令人驚訝。

　　內(nèi)部動(dòng)蕩始于今年2月份。

　　據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，吳恩達(dá)和妻子CarolReiley相繼退出公司運(yùn)營(yíng)。公司運(yùn)營(yíng)由吳恩達(dá)的幾個(gè)學(xué)生負(fù)責(zé)。這幾個(gè)人也存在內(nèi)斗的情況，曾經(jīng)有核心成員尋求回國(guó)的機(jī)會(huì)。

　　2月初，聯(lián)合創(chuàng)始人Joel Pazhayampallil 宣布離開公司。

　　Drive.ai尋求“賣身”的消息在今年3月份被曝出。消息顯示，Jefferies 銀行拿到了 Drive.ai 的合同。作為 Drive.ai 的顧問，這家投資銀行最近幾周會(huì)把 Drive.ai 尋求出售的消息傳遞給別家自動(dòng)駕駛公司。

　　此前，有媒體消息稱，Drive.ai向美國(guó)加州就業(yè)發(fā)展局（EDD）提交的數(shù)份文件顯示，該公司計(jì)劃于6月28日關(guān)閉辦公室，并裁員90人，永久關(guān)閉業(yè)務(wù)。

　　直到6月份，蘋果證實(shí)收購Drive.ai的消息。Drive.ai也在過去兩個(gè)星期暫停運(yùn)營(yíng)。

　　據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，目前已有5名Drive.ai前員工更改了他們?cè)陬I(lǐng)英（LinkedIn）上的個(gè)人資料，并表示在6月份離開了公司，同時(shí)加入了蘋果。其中4名員工在他們的職位名稱中列出了“特殊項(xiàng)目”。這些員工包括數(shù)據(jù)、系統(tǒng)和軟件工程師。

　　該公司聯(lián)合創(chuàng)始人薩姆普·坦登（Sameep Tandon）在他的領(lǐng)英個(gè)人資料中表示，他已于今年6月離開了公司。

這會(huì)是自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司好結(jié)局

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，被蘋果收購，對(duì)于初創(chuàng)公司Drive.ai而言，這會(huì)是一個(gè)好結(jié)局。

　　這種情緒已經(jīng)在自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司間蔓延開來，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司最好的結(jié)局，或者是大型企業(yè)接盤。

　　2016年3月，通用汽車以10億美金價(jià)格收購了Cruise Automation，并繼續(xù)投入1400萬美元進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，同時(shí)保持Cruise Automation的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)；2017年10月，德爾福宣布收購自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商nuTonomy，協(xié)議收購價(jià)格4.5億美元；nuTonomy是第一家將無人駕駛出租車交付到普通市民手里的公司，目前其服務(wù)已在新加坡和波士頓兩地開始運(yùn)營(yíng)。其商業(yè)路徑與Drive.ai相似；福特將在4年內(nèi)向Argo AI投資10億美元；亞馬遜正洽購自動(dòng)駕駛貨運(yùn)公司圖森未來消息也被傳出。

　　雖然自動(dòng)駕駛汽車有望成為一項(xiàng)具有顛覆性的技術(shù)，給社會(huì)的許多方面帶來變革。但做自動(dòng)駕駛是一條不太容易的路，絕非兩三年就能完成的任務(wù)，而是長(zhǎng)時(shí)間去磨礪，在這個(gè)漫長(zhǎng)的過程中要反復(fù)測(cè)試、認(rèn)證、修改以及基礎(chǔ)設(shè)施的配合，還要根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行技術(shù)迭代。

　　對(duì)于想要在短期活命的創(chuàng)業(yè)公司而言絕非易事，如果因?yàn)樽詣?dòng)駕駛在風(fēng)口上就去做自動(dòng)駕駛的那些公司一定會(huì)在風(fēng)過去后第一輪被洗牌。

　　當(dāng)然，對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司個(gè)體而言，被收購絕對(duì)不是壞事，因?yàn)槟芙璐蠊局ψ屪约夯钕氯ィ钕氯ゾ陀猩虡I(yè)化成功的可能性。

蘋果收購Drive.ai，意欲何為？

　　盡管蘋果行事低調(diào)，但這已經(jīng)不是秘密：蘋果熄滅了造車的野心，將精力集中在自動(dòng)駕駛軟件上。

　　自動(dòng)駕駛作為一項(xiàng)新技術(shù)，業(yè)內(nèi)在該領(lǐng)域的人員匱乏。那些經(jīng)過兩三年的產(chǎn)業(yè)洗禮的技術(shù)老兵也成為一大人才資源。若蘋果擬收購Drive.ai屬實(shí)，后者所持有的人才和知識(shí)產(chǎn)權(quán)必將成為蘋果自研自動(dòng)駕駛體系中一大不可多得的資源。

　　有人預(yù)測(cè)，接下來一段時(shí)間內(nèi)，在小創(chuàng)業(yè)公司與大公司的合作中，資金、基礎(chǔ)設(shè)施、人才及其它相關(guān)因素都會(huì)相應(yīng)地得到全面整合。

　　“關(guān)于這個(gè)領(lǐng)域，我主要的判斷是，新技術(shù)是非常困難和復(fù)雜的，短期內(nèi)會(huì)有一部分公司聯(lián)合起來共同尋找最佳解決方案，” nuTonomy 的聯(lián)合創(chuàng)始人 Karl Iagnemma 說道。如果說只有少數(shù)人會(huì)掌握核心技術(shù)，那么我想，擁有這項(xiàng)技術(shù)的公司就會(huì)具有獨(dú)一無二的價(jià)值。

　　Drive.ai的優(yōu)勢(shì)在于，其擁有完整的自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)，瞄準(zhǔn)高級(jí)別L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛，已經(jīng)面向公眾開放的自動(dòng)駕駛乘車服務(wù)。通過收購，蘋果將獲得Drive.ai的一些自動(dòng)駕駛汽車和其他資產(chǎn)。

　　正如 Iagnemma 所說，如果只有一個(gè)自動(dòng)駕駛軟件公司達(dá)到 L5 的水平，也就是完全的自動(dòng)駕駛，那這家公司就會(huì)非常搶手了。

汽車，自動(dòng)駕駛大腦，市場(chǎng)，三者中的每個(gè)部分都是自動(dòng)駕駛生態(tài)系統(tǒng)中不可或缺的。在造車的過程中，蘋果也不止一次企圖通過收購來完善自己的生態(tài)版圖。

　　寶馬、奔馳一直以來都是蘋果的首選項(xiàng)。蘋果還接觸了日產(chǎn)和比亞迪，中途甚至還傳出蘋果要收購英國(guó)超跑制造商邁凱倫的消息。不過，這些談判最終都沒有成果。

　　有數(shù)據(jù)顯示，蘋果目前已從特斯拉招募了超50名員工，包括前特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot、品質(zhì)保證、動(dòng)力系統(tǒng)、機(jī)械設(shè)計(jì)、固件工程師以及多名全球供應(yīng)鏈經(jīng)理。蘋果收購特斯拉的消息也時(shí)常傳出。

　　除了特斯拉，蘋果“挖人”的觸角已經(jīng)延伸到Waymo、電池公司A123、英偉達(dá)、MissionMotors以及眾多主機(jī)廠等。早前，Waymo高級(jí)工程師的Jaime Waydo加入蘋果。Waydo此前在Waymo擔(dān)任系統(tǒng)工程主管，主要負(fù)責(zé)驗(yàn)證Waymo原型的安全性。

　　雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，目前蘋果的招聘頁面有許多與機(jī)器人、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和其他平臺(tái)相關(guān)的職位，這些都是自動(dòng)駕駛汽車的關(guān)鍵。