董明珠“炮轟”中國汽車后遭“圍攻”：東風、長城大佬勸她心存敬畏

　　時間財經(jīng) 

　　原創(chuàng) 歐陽西子 

 

對或錯，應該交給市場。

 

汽車“新人”董明珠，有資格評判中國汽車嗎？

　　近日，格力董事長董明珠做客央視《對話》節(jié)目，其中提到“中國的汽車有一點粗制濫造”，主要是“因為它的精度不夠，沒有精準的模具，就做不到那么精致，磨合、配合就有差距”。 

　　這引發(fā)了汽車業(yè)內(nèi)人士的“圍攻”。長城汽車公司董事長魏建軍表示，“我并不認可董明珠的觀點”，“中國汽車工業(yè)的制造水平已在全球處于領(lǐng)先地位”。“我注意到董明珠前段時間開始要造車，但她應該對汽車心存敬畏，深入了解整個行業(yè)之后再去做判斷。”不僅如此，魏建軍還隔空邀請董明珠“有空去長城轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)”。 

　　緊隨其后，東風汽車公司董事長、黨委書記竺延風在接受采訪時表示，“我反正沒有造電器，我說不出電器。但我負責地說，中國汽車制造水平是世界水平?！?/p>

　　董明珠自2016年通過入股珠海銀隆，跨界進入汽車行業(yè)。但此后，銀隆卻接連曝出裁員、停產(chǎn)、欠債等負面新聞。如今深陷“泥潭”，董明珠也與銀隆大股東、原管理層徹底翻臉，雙方鬧上了法庭。外界有觀點認為，造成這種局面的原因是她不了解汽車制造業(yè)。 

　　董明珠的銀隆汽車形勢如何？她能跨界玩轉(zhuǎn)汽車嗎？發(fā)改委價格監(jiān)測中心汽車行業(yè)首席分析師程曉東對時間財經(jīng)表示，這是董明珠個人的觀點和印象。對或錯，應該交給市場。近些年，國內(nèi)主流汽車品牌已經(jīng)建成不少先進的整車工廠，自動化程度、品控方面都進步很大。但在發(fā)動機、變速箱和底盤等核心技術(shù)方面，自主品牌與國家大廠仍有差距。他覺得董明珠不見得有什么惡意，只是理解角度不同?，F(xiàn)在很多企業(yè)都在跨界汽車，嘗試新的思路或想法，這對整個市場是一種好事。 

　　自主品牌VS外資企業(yè) 

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2018年中國汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，雖然低于年初預期，但已經(jīng)連續(xù)10年蟬聯(lián)全球第一。 

　　借助國內(nèi)市場的大幅增長，吉利、長城、傳祺、東風等自主車企在研發(fā)、品牌方面發(fā)力。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅在十二五期間，全國排名前六的自主車企就已累積投入了超過1600億元研發(fā)費用。目前，無論是在動力總成還是車型平臺方面，中國品牌大都也已掌握了自己的核心產(chǎn)權(quán)。 

　　魏建軍曾表示，長城汽車沖壓車間的自動化率是100%，涂裝車間是100%，焊裝也能達到98%的水準。在智能網(wǎng)聯(lián)、精準營銷以及用戶服務等層面，包括長城在內(nèi)很多自主品牌的實力其實也都已經(jīng)遠超外資企業(yè)。 

　　不過，雖然自主品牌進步飛快，但整體實力上與國際車企尚有差距，主要表現(xiàn)為核心零部件受制于國際供應商。據(jù)了解，在國產(chǎn)車風光的背后，其實不少車企在核心零部件上還是依賴國際供應鏈，三菱發(fā)動機、愛信變速箱，以及博世ESP等這些日本制造和德國制造的產(chǎn)品依然密集出現(xiàn)在自主品牌新車的身上。 

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受采訪時曾稱，與德系、日系等國際車企巨頭相比，自主車企主要在設計、經(jīng)驗積累、產(chǎn)品供應鏈體系等方面還有巨大的差距，尤其是在供應鏈系統(tǒng)上，自主車企還是借助國際供應鏈，雖然產(chǎn)品質(zhì)量可靠，但實際上自主程度還不是很強。 

　　所以，中國車企寄望新能源實現(xiàn)彎道超車。根據(jù)EVsales數(shù)據(jù)，2018年，全球新能源乘用車銷量突破200萬輛，達到歷史性的201.8萬輛。中國市場新能源汽車銷量為127萬輛，比上年同期增長59.9%，是全球最大市場。 

　　從品牌市場份額來看，中國品牌占據(jù)49%，美國占據(jù)16%，德國排名第三，占據(jù)7%。其中，比亞迪以24.7萬輛位居榜首，特斯拉和北汽新能源以24.5萬輛和15.8萬輛，位居二三位。 

　　比亞迪董事局主席兼總裁王傳福曾表示，比亞迪先行一步在新能源汽車領(lǐng)域布局，在電池、電機、電控等新能源汽車核心零部件方面不斷進行技術(shù)儲備，甚至有些技術(shù)在全球領(lǐng)先，并不畏懼與大眾、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)車企巨頭在新能源領(lǐng)域展開較量。 

　　珠海銀隆成“砒霜”？ 

　　對于汽車行業(yè)而言，董明珠是一個新人。2016年12月，董明珠出資10億元，聯(lián)合萬達、京東、中集集團、北京燕趙匯金等4家單位，共同對珠海銀隆增資30億元，獲得了其22.39%的股權(quán)。此后，董明珠又以個人名義連續(xù)增資。截至2017年3月底，董明珠認購1.92億股，持股比例達17.46%，成為珠海銀隆第二大股東。由此，董明珠跨界進入新能源汽車行業(yè)。 

　　不過，與長城、東風等主流自主品牌相比，珠海銀隆的體量太小。公開數(shù)據(jù)顯示， 2014年到2017年，珠海銀隆的營收分別為2.5億元、38.6億元、79億元，凈利潤分別為-2.7億元、4.2億元、8.36億元、2.68億元。去除國家補貼，珠海銀隆每年都在虧損。 

　　而長城汽車2018年完成整車銷售105.3萬輛，營業(yè)總收入994.69億元，凈利潤53.54億元；東風集團在2018年的產(chǎn)量306.98萬輛，銷量為305.22萬輛。 

　　董明珠入股之后，銀隆新能源開始大舉“跑馬圈地”。媒體報道稱，不到一年時間，銀隆新能源在成都、蘭州、南京、天津、洛陽、攀枝花等多地共計簽署11個新建產(chǎn)業(yè)園區(qū)，累計總耗資就超過800億元。 

　　與此同時，董明珠以經(jīng)營不善為由，對銀隆管理層進行了大洗牌：2016年7月，銀隆新能源創(chuàng)始人魏銀倉辭去董事長職務；2018年原總裁孫國華卸任，新任總裁為曾在格力任職的原銀隆副總裁賴信華?！案窳ο怠比娼庸苤楹ｃy隆。 

　　但隨后發(fā)生的事情，超出了董明珠的預想。2018年年初，珠海思齊電動汽車設備公司因遲遲未收到7600萬元欠款，最終將珠海銀隆告上法庭；6月，珠海銀隆石家莊園區(qū)部分車間停工停產(chǎn)；同月，珠海銀隆的IPO計劃宣告終止；7月，南京銀隆產(chǎn)業(yè)園出現(xiàn)了“查封又解封”的鬧劇，原因為合作糾紛。 

　　更讓人唏噓的是，2018年11月，董明珠、魏銀倉從親密的合作伙伴變?yōu)榧磳Σ竟玫某鸺?。珠海銀隆稱，其原董事長、總裁魏銀倉、孫國華侵吞公司財產(chǎn)超過10億元。隨后，魏銀倉通過其旗下公司發(fā)聲，稱董明珠用心惡毒，手段惡劣。目前已向法院起訴董明珠。 

　　董明珠曾坦承，珠海銀隆的確存在管理漏洞。但對于雙方的合作，她似乎并不后悔。今年兩會期間，董明珠在接受《證券日報》記者采訪時稱，通過新能源汽車業(yè)務，格力打通了平臺。與銀隆合作后，有更多的汽車企業(yè)來找格力合作。格力現(xiàn)在的智能裝備也已經(jīng)100多種，還需要創(chuàng)造利潤。（北京時間財經(jīng) 歐陽西子）

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責任編輯：王涵