從宏觀上看，由于次債危機的影響，世界經濟增速的預期出現下降，IMF近期將2008年全球經濟增速預測下調為4.1%，這是去年10月從5.2%下調至4.8%后的再次下調，但是IMF同時也預計在受世界經濟調整影響的情況下，2008年世界貿易仍能取得6.7%左右的增長，這個增速與2007年的水平相當，貿易增長的趨勢和速度沒有改變。

　　從2月份CLARKSON的預計看，2008年全球干散貨運量將增長4.67%，與年初CLARKSON的預計相比，總運量增長大體相當，其中鐵礦石運量將增長6.5%，煤炭運量將增長3.4%，具體貨種上CLARKSON還調高了煤炭、谷物的運量(煤炭調高需求900萬噸，谷物調高需求300萬噸)。

　　運距拉長帶來的需求增加的影響仍然存在。煤炭方面，由于中國煤炭出口減少，給日韓的煤炭進口帶來困難，日韓不得不增加遠程的煤炭運輸需求，轉向澳大利亞、南非和印尼進口煤炭，考慮到澳大利亞基礎設施存在瓶頸限制，更多的需求轉向了南非，從08年以來的數據看，中國煤炭出口減少的趨勢仍舊存在。煤炭作為重要的一次能源，在高油價的背景下，需求的旺盛是可以預期的。需求旺盛直接導致部分煤炭生產國縮減出口配額，如中國采取了緊縮煤炭出口的政策，煤炭出口配額逐年減少，2008年出口配額縮減到5300萬噸，比07年的7000萬噸和06年的8000萬噸，分別下降了1700萬噸和2700萬噸；越南08年將削減11%的出口量；印尼煤炭出口也有可能封頂到1.5億噸，煤炭運距拉長的趨勢十分明顯。

　　鐵礦石方面，由于印度、澳大利亞壓港問題嚴重，部分需求不得不轉向航程更遠的巴西。這種狀況短期內難以改變，在貨運量增加的情況下，運距拉長帶來的運輸需求更為明顯。

　　運力投放上升，船舶壓港消化運力增長

　　在運力供給方面，2008年干散貨市場運力投放明顯上升。根據CLARKSON報告，2008年干散貨市場運力投放增速將從07年的6.5%上升到9.2%，各個主要船型的運力投放都有不同程度的上升，其中好望角型船新交付46艘，910萬載重噸，巴拿馬型船交付99艘，790萬載重噸，大靈便型船交付144艘，800萬載重噸，小靈便型船交付116艘，340萬載重噸。運力拆解方面繼續處于低水平，2008年1月沒有拆解記錄(四大散貨主力船型2007年只拆解了40萬載重噸)。

　　2008年散貨船運力增長速度有所上升，但是全球鐵礦石和煤炭出口港的壓港情況在一定程度上消化了部分運力的增長。2007年，由于需求增長、港口條件不佳，以及惡劣天氣的影響，部分港口出現了嚴重的壓港現象，07年一季度末，全球共有100艘好望角型船在澳大利亞待港，有25艘好望角型船在巴西待港，壓港運力占了全球好望角型運力的1/4。從紐卡斯爾煤運船舶平均待港時間數據看，今年一季度待港時間同比出現下降，我們認為這種現象的出現可能和澳大利亞削減煤炭出口配額有關，并且10-15天的平均待港時間也不能算短，并不能說明壓港問題出現根本好轉，由于澳大利亞配套的鐵路建設進程不能跟上，我們認為港口成為了干散貨運輸瓶頸的情況還將持續。

　　2009年后運力增長的威脅越來越強烈

　　根據CLARKSON的統計數據，干散貨船訂單量截至2008年1月底已達現有船隊總量的57%，其中Capesize訂單占現有運力的88.6%、Panamax訂單占45.6%、Handymax訂單占55.5%、Handysize訂單占26.1%。而在過去十年中，訂單量占現有船隊總量比例平均為24%。從未來的訂單交付情況看，2009年交付的訂單較2008年增加了94%，我們認為這些運力的消化并不容易，如果國內宏觀調控的影響較預期強，或者世界經濟增速減緩程度超過預期，那么09年之后運力增長的威脅將更為強烈。