來源：創業邦　　

　　作者丨王賀

　　編輯丨子鉞

　　很多事情是無法預料的。

　　如果1993年，李書福的摩托車廠不是第一家生產大6缸摩托車的廠家。

　　如果1997年，他沒有拿到第一張民營企業造車許可證。

　　如果2002年，在浙江臨海召開的那次吉利中層干部會議上，他沒有提出收購沃爾沃的構想。

　　那么，他很可能繼續經營他的北極花冰箱廠，所到之處，人們都尊稱他一聲：李廠長。

　　這樣看來，吉利背水一戰，與沃爾沃10年后再度牽手，也將不復存在了。

　　吉利與沃爾沃的上一次牽手，還是在2010年。

　　在資產交割儀式現場，李書福的手與沃爾沃轎車公司新任總裁兼首席執行官斯蒂芬· 雅克布緊緊握在一起，共同見證了具有歷史意義的一天。

　　那時，《至暗時刻》還沒上映，就算上映，也只能把這個詞用在深受金融危機影響的沃爾沃身上。那時最火的電影是《阿凡達》，這才是最適合當時吉利的主題。

　　彼時，吉利汽車剛剛在2009年營收140億元，而沃爾沃轎車2009年的全球總銷量甚至從2007年45.8萬輛的峰值下降到33.5萬輛，全年虧損170億瑞典克朗（約合20億美元）。

　　兩家企業冰火兩重天的境遇，使得外界將李書福的這次收購視為一場蛇吞象的“豪賭”。

　　事實證明，李書福賭贏了，這次收購成為中國海外收購史上的經典案例。

　　吉利用資金和中國市場重新激活了沃爾沃，沃爾沃則以技術“反哺”壯大了吉利。

　　2021年2月24日晚間，吉利汽車發布公告稱，與沃爾沃汽車達成最佳合并方案，雙方將不會選擇合并，而是會在保持各自現有獨立公司架構的背景之下，加速在技術層面的合作。

　　合并消息官宣后，似乎也在點燃資本市場的熱情。2月25日，吉利汽車在港股迎來高開。

　　時隔10年，吉利已連續4年蟬聯中國品牌乘用車銷量冠軍，早已不再是當初那個籍籍無名的吉利。沃爾沃則用10年時間完成了全球銷量翻番、中國銷量增長五倍的奇跡。這一次的牽手，雙方又將發生怎樣的故事？

　　作為國內第一大自主車企，吉利2020年以來一路“買買買”的操作也被戲稱為“最強接盤俠”。一邊不斷收購邊緣車企，一邊與新勢力合作擴大朋友圈，百度、富士康、FF……

　　李書福急了！吉利的新能源焦慮有解么？

　　跨越十年的牽手：放虎歸山另有隱情

　　“十年之前，我不認識你，你不屬于我。”

　　2010年的那次牽手，吉利給予了沃爾沃足夠的授權，并未進行股權合并。

　　“沃爾沃就是一只猛虎，我們要放虎歸山，讓它找回自我，重塑品牌價值。”

　　在當時李書福的眼中，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，這給了沃爾沃充分的發展空間，也為公司的現代化治理架構和全球化公司定位打下了基礎。

　　不過，在業內人士看來，10年前的放虎歸山似乎另有隱情。

　　“2010年吉利沒有選擇與沃爾沃進行股權合并，是因為當時從福特手里收購沃爾沃的價格比較低，不合并業務可能是作為一個談判的條件，畢竟那時候中國汽車工業還不是很發達。”獨立汽車行業分析師張翔在接受創業邦記者采訪時表示。

　　1999年，福特曾以65億美元的價格收購了沃爾沃，而2010年吉利收購沃爾沃股權的價格為18億美元，僅為福特收購價格的三分之一。

　　兩家合而不并，獨立發展，也讓吉利賺得盆滿缽滿。

　　2018年，吉利內部曾表示，沃爾沃估值300億美元是開啟IPO的前提之一。與當年的18億美元收購價相比，吉利或許已經賺了16倍之多。

　　而此次業務合并，雙方依然不涉及股權合并，僅限于技術上的合作。

　　在張翔看來，此次吉利和沃爾沃把動力系統、電機等零部件業務進行股權合并，與大眾等車企的平臺化戰略類似。

　　2018年10月，大眾推出了新款MEB平臺，其去除了橫向、前置發動機、前輪驅動布局，傾向于將電池及輪轂電機融入其架構中。該平臺可配置不同容量的電池，使電動車的最大續航里程數達到550公里（約合341英里）。

　　此次，吉利發布的公告顯示，雙方將以股權合并形式將動力總成業務合并成立新公司，重點開發新一代雙電機混合動力系統和高效內燃發動機。此外，雙方還將在目前共享SEA浩瀚、SPA2電動車架構基礎上，啟動下一代純電專屬模塊化架構的聯合開發，實現核心技術成果的共享和規模化優勢。

　　吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧表示，此次合并是吉利控股、吉利汽車與沃爾沃汽車共同評估、深思熟慮后的成果，具有重要的戰略意義。具體而言，此次深化合作方案將“聚焦汽車‘新四化’前沿技術”，在動力總成、三電技術、高度自動駕駛等業務領域進行合并及協作，而這也高度契合了汽車產業升級轉型的大趨勢和吉利發展的目標。

　　此番，吉利與沃爾沃放棄進行復雜的股權合并，轉而在尋求技術合作，使得雙方可以做出更靈活的投資決策。

　　事實上，2020年2月10日，吉利汽車曾發布公告稱，正與沃爾沃探討通過業務合并進行重組的可能性，并將保留吉利、沃爾沃、領克及極星每個品牌的獨特性，合并后的業務擬于香港及斯德哥爾摩上市。

　　彼時，業內普遍認為，一個“3000億營收規模的全球汽車集團”即將誕生。

　　2019年，吉利汽車銷售了136.2萬輛汽車，營收接近千億元人民幣；沃爾沃汽車則是突破了70萬輛，營業額達到2741億瑞典克朗，約合1987.5億人民幣。兩者合并以后，新集團公司銷售規模將輕松突破200萬輛，營業額超過3000億人民幣。

　　但后續由于吉利汽車計劃在A股科創板上市，雙方的合并談判曾一度擱置。

　　“未來如果沃爾沃發展較好，銷量繼續保持強勢的話，就不用合并股權。因為合并以后會降低沃爾沃高端品牌的知名度，而吉利的銷量仍將保持高速增長。如果沃爾沃銷量不佳，單獨運營成本太高，就會選擇與吉利合并股權，降低運營成本、人員成本，讓企業盈利。”張翔告訴記者。

　　2020年，沃爾沃全球銷量為66.17萬輛，在中國大陸市場銷量16.63萬輛，同比增長7.6%，不僅跑贏車市大盤，還再創歷史新高，收獲全球市場有史以來單一市場的最高銷量。

　　近日，沃爾沃發布2020年財報顯示，2020年下半年，沃爾沃實現了有史以來最出色的利潤和銷量數據，營業收入達1510億瑞典克朗（約合179億美元），營業收入同比增長4.9%。2020年全年營業收入達2628億瑞典克朗（約合312億美元），在保持增長的情況下降低了固定成本，對公司現金流和資產流動性產生了積極影響。

　　可以預見，在沃爾沃業績屢創新高的背景下，未來較長一段時間內，吉利與沃爾沃的業務合作仍將持續。

　　吉利背水一戰

　　每一件大事的發生，一定有其背后的始作俑者。

　　在此次吉利與沃爾沃聯手的背后，源于吉利對其新能源板塊的焦慮。

　　進入2021年，吉利在新能源汽車領域動作頻繁，不斷擴大其朋友圈。

　　1月11日，百度宣布將以整車制造商的身份進軍汽車行業，將和吉利共同組建一個新的汽車公司，雙方將基于吉利汽車最新研發的純電動架構——SEA浩瀚智能進化體驗架構，在智能汽車制造相關領域展開緊密的合作，共同打造下一代的智能電動汽車。 

　　僅僅兩天后，1月13日，吉利又與富士康簽訂戰略合作協議，成立合資公司，為全球汽車行業提供代工生產和定制服務。合資公司將會引入ICT產業的分工模式，幫助客戶向創新高效的制造供應鏈體系和商業模式加速轉型，為汽車產業電動化、智能化、網聯化、共享化助力。 

　　1月29日，吉利控股與FF簽署框架合作協議，吉利控股還參與了FF SPAC上市的少量投資。根據FF公告顯示，中國前三大汽車主機廠之一（即吉利）和中國重點城市的合作伙伴也將幫助FF實現在中國市場的落地。 

　　加上此次與沃爾沃的合作，短短一個多月時間，業務合并，成立合資公司，為造車新勢力代工，吉利統統照單全收。此外，吉利還要自己成立全新電動汽車公司，進一步優化旗下電動汽車品牌結構。

　　如果回顧2020年，吉利不只是牽手新造車企業，還在“買買買”并購邊緣車企。幾乎汽車圈的每個收購案都能看到吉利的身影，先是接管了困境之中的長沙獵豹，又控股華菱星馬，重整面臨破產的力帆，買下唐駿汽車、國金汽車。

　　作為國內第一大自主車企，吉利一路“買買買”的操作也被戲稱為“最強接盤俠”。這些被收編的車企，被認為可能是吉利在為代工模式提前儲備產能。

　　李書福是真急了！

　　2月20日，吉利控股集團董事長李書福在內部演講中表示：吉利將組建全新純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。

　　吉利新公司名稱或為“Lingling Technologies”，新公司將統領吉利汽車旗下純電動汽車品牌，包括了管理基于SEA浩瀚智能進化體驗架構生產的車型、旗下領克品牌基于SEA打造的電動汽車，以及幾何電動汽車等品牌。還將設立獨立的銷售團隊，并在市中心開設展廳，融合直營和經銷商兩種銷售模式，以直接控制價格和庫存。

　　此外，李書福還在內部員工分享交流中表示，吉利在總結過去的基礎上已經形成兩個藍色吉利行動計劃方案，一為主攻節能與新能源汽車，二為主攻純電動智能汽車。

　　李書福的話，似乎印證了近一個多月來，吉利在新能源汽車領域的諸多動作。不過，也間接承認了藍色吉利行動的失敗。

　　早在2015年，吉利汽車全面進軍新能源領域時，便發布了藍色吉利行動五年計劃，目標是到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。其中插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比35%。

　　然而，五年過后，吉利的目標并未實現。2020年，吉利汽車年銷量達到132萬輛，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源車型總銷量約為6.8萬輛，同比下滑39.8%，占吉利整體銷量比重約為5%，距離占比90%的目標相距甚遠。

　　據了解，吉利現在的新能源汽車主要還是賣給曹操出行等出行公司，不是賣給私家車市場。在私家車市場，吉利的新能源汽車銷量相對一般。再加上目前國家對插電式混合動力準備在2023年時開始退出補貼支持，吉利目前的新能源板塊很單薄，所以急于跟別人合作。

　　李書福表示自己不認同將汽車產業比作手機，新勢力和傳統車企不是手機里的蘋果和諾基亞。“最終鹿死誰手還需要時間檢驗，希望大家要有點耐心，仔細觀看這部百年汽車變革劇，好戲還在后頭。決定企業成敗的不是表面的張揚與熱鬧，而是厚積薄發與核心能力。”

　　寫在最后

　　“有人說生意場上沒有朋友，我認為這句話沒有全面定義生意的本質。人類社會發展史就是生生死死、合作共贏的文明史，商業的樂趣在于既交朋友又做交易。商業的最高境界是既獲利又美名；既有經濟效益又有社會效益，這就需要真誠合作，讓每一次交易都實現共贏、多贏并留下愉快的回憶，用誠信鋪設前進的道路。”

　　就像李書福所說，2010年奇跡般的收購，讓吉利和沃爾沃攜手走過了燃油車黃金十年。盡管道路坎坷，但此次兩次再次合作，或許是下一個電動車黃金十年的開端。

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責任編輯：陳詩瑩