爆炸了，兄弟們。

誰都沒想到這個新款 model Y 能賣這么好。

還記得 1 月 10 號上市的時候，大伙兒一看這個新的前臉，再看到 26.35 萬的價格，比老款貴了 1.3 萬。 第一感覺就是：毀了。

結果隨著訂單數據出來，發現越來越不對勁。。。

從元旦到 1 月 15 號這半個月時間， 特斯拉的整體訂單量就已經達到 7.9 萬臺，比去年任何一個月的銷量都要高，特斯拉門店銷售估計都要爽瘋了。

而且你猜這里面新 Y 的訂單有多少？

5.9 萬！占了差不多四分之三，光上市后這 6 天時間，就把大部分訂單都吸走了，而且還是盲訂，實車都沒看到。相信在坐的差友里面也有不少考慮買，或者被推薦的吧。

反正我是遇到了，前幾天有兄弟問脖子哥智界 R7 能不能買的時候，就有一哥們兒轉手推薦了新 Y 。好家伙，都滲透到我這兒來了。

不是，你這個新 Y 到底改了啥？能讓這么多人幫你圈粉。

其實脖子哥對它全身上下研究了一遍，也 沒發現有什么驚天地泣鬼神的技術升級，基本只是在各個方面做了一些調整和優化。

比如，最主要就是這個外觀，前臉它采用了全新的長條形燈組，感覺是更有 “ 科技感 ” 了一點，但說實話，光看圖我還是喜歡老款，現在感覺泯然眾人了。

關鍵是，你這咋看著這么眼熟捏， 這不和小鵬 P7+ 一毛一樣嗎。。。

你做長條形燈組，但又沒敢下成本用理想的 “ 貫穿式大燈 ” ，而是小鵬低配版的 “ 三段式大燈 ” 。只能說，老馬啊老馬，想在你這摳點錢出來是真的難。

另外呢，新 Y 的尾燈也做了調整，用了一個 “ 漫反射光源 ” 的貫穿燈，這在質感上確實上了一個檔次，還怪好看的。

所以許多網友的觀感和脖子哥一樣， “ 前臉喜歡舊的，屁股喜歡新的 ” 。

而說車身的話，新 Y 依然是 “ 邪惡大鼠標 ” ，除了輪轂的造型，和后排的黑化玻璃，幾乎沒啥變化，車長雖然從 4750 到了 4797 ，不過這是因為前臉的變化，軸距和老款是完全一樣的，都是 2890 。

內飾則基本和 model 3 保持一致，座椅和中控的造型比過去更整潔、更舒服，而且后排也加入了娛樂屏，氛圍燈也從原來的一長條，改成了范圍更廣的環繞式。

而相比 model 3 ，這次新 Y 還加入了二排座椅通風和電動調節，可以說，這次特斯拉在 “ 毛坯房 ” 上確實提升了不少東西，但毛坯還是那個毛坯。

當然，大伙兒爭議最多的還是這個屏幕換擋， 這次這個新 Y 確實改了，不像 model 3 一樣，還是保留了撥桿，但是吧，保留了一半，只有左側轉向燈有撥桿，換擋還是用屏幕，咋覺得有那么點不和諧呢。。。

不過咱們開 model 3 的同事對此表示： 非常合理。屏幕換擋最大的問題倒不是屏幕難操作，而是轉向燈容易按錯，主要這個習慣真的太難自適應了，這部分換回撥桿沒啥毛病。

另外，大伙兒吐槽最多的續航問題，這次新 Y 也做了全面提升，雖然電池容量變化不大，只有低配從 60 度增加到了 62.5 度，高配還是 78.4 度沒變，但因為能耗更低，續航都增加了三四十公里。現在低配是 593 km ，高配達到 719 km ，百公里電耗也分別只有 11.9 和 12.4 kWh ，在同級確實能打。

除此以外新 Y 還優化了懸架、靜謐性、空間、智駕等等，總之這些改動說大不大，但都很全面和實際。如果新 Y 、老 Y 擺在我面前選，我肯定愿意加 1 萬多買新 Y 。

但說白了，這次 model Y 銷量能這么逆天，我覺得不是因為配置優化得多牛 X 。

主要是特斯拉改款的石頭終于落下，本來觀望要不要買智界、樂道、阿維塔、極氪、小鵬、智己、騰勢甚至小米的這批兄弟，最終開始下單 model Y 了。

你看這銷量，特斯拉基本可以單挑它們一群， model Y 殺手們不管在功能配置上怎么薄紗 model Y ，銷量確實是實打實的。

所以在上市當天，特斯拉放出的原話就是 “ 盡管對比 ” ， 簡直就是在這些 model Y 殺手頭上拉屎的感覺。。。

唯一有話說的也就雷軍了，但他的 YU7 到現在還沒有出來，作為全村希望，只能發個 “ 好的 ” 。

那為啥 N 大門派圍攻光明頂，這 model Y 還是東方不敗？自主品牌電車到底有啥不好？ 關于這個問題，我覺得主要還是品牌。

大伙兒可以移步咱們差評汽車部 B 站的這個視頻，里面有更全面的解釋。

雖然在技術創新上，一體式壓鑄、域融合的電子電氣架構，以及現在的端到端智駕等等，特斯拉一直走在行業前面，但自主品牌的發育速度實在太快了，特斯拉有大壓鑄，小米也有大壓鑄，特斯拉的 FSD 剛出，國內就出現了各種一段式、兩段式端到端技術，更別說冰箱、彩電、大沙發，在產品力上 model Y 根本沒話語權。

所以，大伙兒買特斯拉主要還是圖個 穩定、省心，大家都買，我就買了。要說這份品牌和口碑來自哪里，我覺得至少有兩點：

一方面是 特斯拉拿到了技術的首發優勢，自主品牌處處對標特斯拉，最后卻只能失去自己。另一方面就是 馬斯克本人的人格魅力了，大伙兒認同特斯拉，同時也是認同馬斯克的人格和理念。

當然，國內的雷軍、余大嘴、李斌、李想這些自帶 IP 的新型老板也已經崛起，只不過特斯拉的品牌慣性仍然還會持續很久。

總之，也許特斯拉不夠完美，但當我們買 20-30 萬級純電汽車的時候，第一個想到的還是特斯拉，這就是它賣爆的原因。

這就像 iPhone ，人人都說它哪哪做的不好，但你一說手機，想到的還是它。

而特斯拉就是汽車里的 iPhone ，你就算不煥新，大伙兒該買還是買，這你找誰說理去？

撰文：TC

編輯：面線

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