12月17日，“保時捷裁員”的消息引發(fā)熱議。據(jù)財聯(lián)社，保時捷中國官方表示，關(guān)于網(wǎng)傳“保時捷計劃中國區(qū)裁員30%以及賠償標準”不屬實。“面對復(fù)雜的市場環(huán)境，我們對內(nèi)部組織架構(gòu)進行優(yōu)化重組，以求在行業(yè)快速轉(zhuǎn)型中保證持久的成長。在此背景下，保時捷中國正持續(xù)提升各部門及項目的效率、優(yōu)化成本。根據(jù)實際情況，相關(guān)措施也將涉及間接和直接人力成本。”保時捷中國稱。

　　此前，據(jù)多家媒體報道，豪華汽車品牌保時捷開啟中國區(qū)裁員，包含正式、外包等崗位，賠償或按N+6的標準執(zhí)行。有媒體向保時捷內(nèi)部員工核實，該員工稱情況屬實，公司計劃裁員30%。

　　另外，就在本月，有消息稱，保時捷曾宣布擬調(diào)整經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，在未來兩年內(nèi)逐步淘汰并優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計到2026年底保留約100家經(jīng)銷商。對此，12月12日，保時捷中國方面對藍鯨新聞表示，我們堅持對經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模進行動態(tài)調(diào)整，使之與市場需求相匹配，綜合考量宏觀經(jīng)濟環(huán)境、客戶分布格局以及行業(yè)發(fā)展趨勢等諸多因素。目前客戶需求下滑、銷量縮減，對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化已勢在必行。“我們希望保障合作伙伴在本地市場的盈利能力，并為客戶帶來保時捷一貫的卓越體驗。”

　　報道顯示，一直以來，作為豪華汽車的代表，保時捷都被視為“加價都買不到”，但近年來保時捷的熱度卻陡轉(zhuǎn)之下，變成了“降價也不好賣”，更有報道稱，“銷量大跌之下，保時捷中國為了完成銷售任務(wù)，選擇向經(jīng)銷商壓庫，引發(fā)經(jīng)銷商逼宮。”

　　在今年保時捷中國的經(jīng)銷商大會上，有三家經(jīng)銷商拒絕簽署銷售任務(wù)協(xié)議，除非保時捷中國提供補貼，廠家和經(jīng)銷商的矛盾激化。今年7月，保時捷發(fā)表聲明稱，Alexander Pollich最早將于9月1日起接替柯時邁（Michael Kirsch），出任保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官，全面負責品牌在中國內(nèi)地、香港及澳門地區(qū)的業(yè)務(wù)；9月14日，保時捷中國運營主體保時捷（中國）汽車銷售有限公司發(fā)生工商變更，柯時邁卸任法定代表人、董事長，由Pollich接任。

　　根據(jù)最新財報，今年前三季度全球新車交付22.6萬輛，同比下降7%。其中，中國市場交付4.33萬輛，同比下降29%，成為了保時捷今年跌幅最大的單一市場。

　　事實上，不僅中國銷量不振，保時捷在全球的銷售情況都亮起了紅燈。

　　保時捷此前公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，保時捷共向全球客戶交付226，026輛汽車，同比下降7%。雖然北美市場取代中國成為保時捷最大的單一市場，今年前三季度共交付新車61471輛，但同比下滑5%。

　　保時捷公布財報顯示，公司前三季度營收同比下滑5.2%至285.6億歐元。前三季度運營利潤同比下滑27%至40.4億歐元。前三季度汽車凈現(xiàn)金流同比下降63%至12.4億歐元。前三季度銷售運營回報率為14.1%，低于上年同期18.3%。

　　來源：北京商報

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責任編輯：石秀珍 SF183