網友：奇瑞“五點”下班天已經黑了。

“要求員工1周無償加班20小時以上”“有應屆生員工工作近300小時到手薪資4800元”... ...近日，“員工投訴奇瑞強制加班”話題引發熱議。

據界面新聞報道，一位認證為“奇瑞員工”的網友發帖稱，奇瑞汽車內部存在強制加班行為，每周加班時長需大于20小時并且沒有加班費，僅補貼10元餐補。另外，員工加班調休時間嚴格限制，部分部門禁止調休申請、禁止請假，還會依照加班時長進行末位淘汰。

更讓奇瑞汽車員工難以接受的是，為了掩蓋加班事實，目前員工上班打卡歷史記錄已被關閉，默認展示打卡時間為8:30至17:00。

（網友評論）

一位在奇瑞汽車蕪湖總部工作的員工向界面新聞確認稱，上周內部打卡系統即被修改。在這名員工所在的部門，每個月工作時長至少是勞動合同上簽署時長的1.4倍。

“工作時間‘896’，周六強制加班，周日休息不保證。即使活干完了也不允許下班，必須留在工位上卷加班時長。”

據界面新聞，奇瑞汽車每個部門加班時長沒有明文規定，均由部門領導制定，僅限在各個部門群里通知。據上述員工透露，部門領導會查看工時情況，并且在周例會上批評科室內工時排名靠后的員工。員工的績效工資也和加班時長相掛鉤。

一位2023年進入奇瑞汽車的應屆生指出，奇瑞汽車人才流失率較高，應屆生幾乎不到一年走掉了七成，剩下的也只準備積攢兩年工作經驗后跳槽。

據他統計，5月一共加班了120小時，加上正常上班的174小時，總計工作時長近300小時。但他到手的薪資只有4800元左右，算下來時薪只有16元。

值得一提的是，2023年3月，一封奇瑞汽車高管發送的內部郵件曝光，相關話題登上熱搜。

據每日經濟新聞，去年3月，奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、汽車工程技術研發總院院長高新華，在回復研發出勤統計的郵件中寫道：“以奮斗者為本，周六是奮斗者的正常工作日。對于行政領導們，必須是正常工作日，請想辦法（規避法律風險）；學習華為精神，讓奮斗者努力，也不能讓奮斗者吃虧！從機制上想辦法。”?

據界面新聞，這封郵件迅速發酵，被網友認為是“道德綁架式自我感動”。

彼時，據四川日報，高新華在回復記者時表示，這個事是自媒體在惡搞，“我想冷處理”。

高新華進一步表示，發這個郵件肯定不是壓榨員工，是針對的奮斗者，“不是針對普通員工，是愿意努力工作的”。

記者問道：現在行政領導是不是星期六都在上班？高新華表示：也沒有。

記者提到郵件中“規避法律風險”比較刺眼，高新華表示正在開會，不方便和記者交流。

公開資料顯示，根據勞動法規定，用人單位休息日、法定休假日安排勞動者工作又不能安排補休的，需支付2倍或3倍工資報酬，強制要求周末加班屬于違法行為，若強制要求加班又拒不支付相應勞動報酬的，員工有權向勞動保障行政部門舉報。

奇瑞汽車招聘官網宣稱，公司就像大學校園，重視伙伴關系，沒有上下級概念。但據天眼查顯示，在奇瑞汽車股份有限公司的上百條法律訴訟信息中，有接近10%為勞動爭議與勞動合同糾紛案件。

處于新能源轉型期的奇瑞汽車正急于追趕同行的步伐。2023年奇瑞全年銷量188萬輛，創下歷史最高年度銷量，但新能源汽車批發銷量僅為12.8萬輛，占比不到一成。同期長安、吉利的新能源車銷量規模達到了45萬輛以上。

據中國新聞周刊，過去幾個月，潑天的流量砸向小米汽車，也讓車企大佬們看到了新方向。越來越多的車企CEO涌入直播間，其中就包括奇瑞汽車董事長尹同躍。

似乎對車企來說，直播已經成了一項不可或缺的營銷途徑，“不干就掉隊了”。

尹同躍在被采訪時稱：這也是逼著我這六十多歲的老漢（直播），我是典型的被“綁架”，被行業“綁架”，也被我們手下的這些年輕人綁架。

當流量涌入直播間，銷量真能水漲船高嗎？

有業內人士表示，以往車企CEO們普遍是面對B端人群，但在新媒體時代，To C才是新的趨勢。老板出來做網紅CEO、做IP，通過社交媒體進行人格化的內容輸出，目的不只是為了圈流量、變現銷量，而是收人心。

據界面新聞，奇瑞汽車正在重啟IPO，按照預定計劃將在2025年前完成A股上市。考慮到當前IPO審核進一步收緊，且大概率明年未有放松可能性，奇瑞汽車能否按照既定安排完成上市仍是未知數。

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