來源 | 公眾號“國民經略”

　　文 | 凱風

　　高速磁懸浮設計時速600公里，從廣州、深圳到京滬兩地，通行時間有望減少到2-3小時，四大一線城市將徹底連成一體。（圖/視覺中國）

　　“超級高鐵”，要來了。

　　日前，廣州發布2035綜合交通規劃，提出建設珠三角樞紐（廣州新）機場，新增廣珠澳高鐵、廣深第二高鐵，預留京港澳高速磁懸浮、滬（深）廣高速磁懸浮2條通道。

　　作為中國第一大省，廣東正在拼命建機場、高鐵和“城際地鐵”，也在全面布局未來交通。

　　高速磁懸浮，設計時速在600公里左右，在民間素有“超級高鐵”之稱，被視為未來交通的代表。

　　高速磁懸浮即將到來，誰會走在前列？

　　01

　　高速磁懸浮，到底有多“高”？

　　磁懸浮不是新鮮事物，早在20多年前，許多人就在中小學教科書里，見識過這一概念。

　　目前，全國已建成三條磁浮線，包括上海磁浮線、北京地鐵S1線、長沙磁浮快線。

　　不過，這些磁浮線，多屬于中低速磁懸浮，最快的上海磁浮最高時速430公里，但已降速到300公里。

　　無論是時速、設計標準還是運營模式，都非嚴格意義上的“高速磁懸浮”。

　　最新規劃中的高速磁懸浮，設計時速普遍在600公里以上，堪稱陸地最快交通，全球尚未有建成運營的先例。

　　如果說高鐵重塑了城市間的交通模式，而高速磁懸浮有望進一步打通城市群的阻隔。

　　高鐵設計時速為350公里，從北京到廣深最快都要7小時以上，從上海到廣深最快也要6小時。

　　高速磁懸浮設計時速600公里，從廣州、深圳到京滬兩地，通行時間有望減少到2-3小時，四大一線城市將徹底連成一體。

　　京津冀、長三角、大灣區三大世界級城市群之間，3小時通達或將不成問題，對高鐵、民航將形成顛覆性的碾壓優勢。

　　事實上，高速磁懸浮帶來的不只是更快、更強、更暢通的交通互聯，還能帶動新型基建的躍升，以及軌道交通產業的再次升級。

　　一如高鐵時代的到來，帶動一眾城市軌道交通產業的崛起，打造出一批交通強市。

　　作為全新技術，高速磁懸浮一旦得以推廣，將會帶動一個千億級乃至萬億級產業的誕生。

　　02

　　高速磁懸浮，性價比幾何？

　　作為全新的技術，高速磁懸浮時速更快，技術標準更高，造價自然更為高昂，票價也可想而知。

　　據估算，高鐵成本約為1.17億至1.44億/公里，而高速磁懸浮則是高鐵2倍以上，隨便一條線路，投資都是數千億級別。

　　從票價來看，高鐵是普鐵的2-3倍，而高速磁懸浮或是高鐵的2倍左右，恐怕不是所有人都能承受。

　　前段時間，多條高鐵漲價的消息引發爭議。一旦高鐵漲價蔓延，未來磁懸浮的價格只會更高。

　　所以，高速磁懸浮注定是一個長期工程，既需要與經濟發展階段相適應，又要考慮到全國交通網絡的既有布局。

　　可以確定的是，與以“市市通高鐵”為目標的高鐵不同，高速磁懸浮由于造價高昂，需要以大客流作為匹配，并不適合所有城市。

　　國家層面曾提出：“研究推進超大城市間高速磁浮通道布局和試驗線路建設”。

　　這意味著，只有經濟實力強勁、人口規模龐大、客流往來頻繁的超大城市，才有打造高速磁懸浮路線的必要性。

　　目前，全國共有10個超大城市，包括北上廣深、成渝、杭武、東莞等。

　　換言之，高速磁懸浮注定不會廣泛覆蓋，三四線城市這一次被排除在外。

　　03

　　市市通高鐵時代，是否還有必要建高速磁懸浮？

　　中國是世界高鐵第一大國，高鐵里程占了全球7成以上，9個省份率先實現“市市通高鐵”。

　　這還沒完，“市市通高鐵”并非終點，“市市通350高鐵”正在路上，而眾多跨國高鐵也已納入規劃。

　　既然如此，為何還要建高速磁懸浮？

　　一方面，高速磁懸浮，介于高鐵與民航之間，是必要的交通補充。

　　高鐵時速為200-350公里，民航飛行時速在800公里以上，而高速磁懸浮設計時速多為600公里，剛好居于兩者之間。

　　當前，800公里以內是高鐵的天下，1200公里以上民航優勢獨一無二，高速磁懸浮的到來，或將打破這一格局。

　　另一方面，人口大盤固然見頂，但大城市群、超大城市之間的人口流動更加頻繁，亟需更強的交通工具作為承載。

　　全國最賺錢的高鐵—京滬高鐵客流量早已飽和，所以京滬第二高鐵已被提上日程，正式開工。

　　廣深港主通道更是如此，未來預期客流達到2.6億人次，能力缺口約4000萬人次。

　　即使大灣區正在打造全國最長的跨市“地鐵”，但面對強勁的客流增長預期，第二高鐵乃至高速磁懸浮都有必要。

　　可以說，京津冀、長三角、大灣區三大世界級城市群，未來商貿往來只多不少，而高鐵通達時間受限、客流量趨于飽和，凸顯了高速磁懸浮的必要性。

　　如果說地鐵、城軌和高鐵的存在，完成了城市群內部的同城化，那么高速磁懸浮的到來，或將帶動城市群之間的“同城化”。

　　這將是中國交通又一次的巨大跨越。

　　04

　　高速磁懸浮，誰會先行一步？

　　高速磁懸浮造價高昂，不是所有城市都能承擔，只有經濟、產業、人口最為發達的城市群才能擔起這一重任。

　　目前，我國四大城市群、四大交通極軸——大灣區、長三角、京津冀、成渝，紛紛加入了追逐戰。

　　在大灣區，廣深港磁懸浮，或將嘗頭啖湯。

　　早在2021年，廣東在城鎮空間2035規劃中，就提出預留六大超級廊道，其中包括京港澳高速磁懸浮、滬（深）廣高速磁懸浮兩條線路。

　　今年初印發的廣東國土空間2035規劃，再次提及“在京廣深、沿海等戰略通道預留規劃建設高速磁浮系統條件”。

　　另據中科院院士透露，廣深港正謀劃設計時速650公里的磁懸浮線路，共有四個方案，屆時廣深港有望在20分鐘內通達。

　　長三角地區，滬杭磁懸浮的呼聲最高。

　　早在2019年發布的長三角一體化相關規劃中，“長三角將積極審慎地開展滬杭磁懸浮項目規劃研究”就被提及，一時引發無數關注。

　　隨后，浙江省提出十大“千億工程”，總投資超過1.2萬億元，其中“滬杭超級磁浮”赫然在列。

　　西部的成渝經濟圈，在大基建上也不愿落后一步。

　　作為全國綜合交通立體網的四大極軸之一，成渝獲得了與京津冀、長三角、大灣區同等的交通地位，作為第四大綜合性交通樞紐而傲立潮頭。

　　兩城在積極構建多條高鐵通道的同時，還提出規劃預留成渝600至800公里/小時超高速磁懸浮建設通道。

　　當然，考慮到技術限制、資金壓力以及大基建建設的周期，高速磁懸浮從規劃到落地，或許沒有那么快。

　　但這場空前的交通革命，遲早會到來。誰能把握住機遇，誰就能先行一步。

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責任編輯：江鈺涵