原標(biāo)題：太火爆！訂單多發(fā)貨難，出口企業(yè)加價搶艙，集裝箱一艙難求，發(fā)生了什么？

每經(jīng)編輯 畢陸名

根據(jù)上海航運交易所公布的最新數(shù)據(jù)，截至7月2日，中國出口集裝箱運價指數(shù)報2653.32，較6月25日的2591.41，上升了2.4%，同時，各大集裝箱海運公司也公布了集裝箱7月初的基準(zhǔn)運價表，顯示多條航線集裝箱運價有所上漲，國際集裝箱運價因何再次上調(diào)，這又會給相關(guān)行業(yè)帶來哪些影響呢？

需要注意的是，A股集裝箱巨頭中遠(yuǎn)海控(601919，SH)高景氣周期下，大賺特賺——日賺兩億，股價累漲10倍市值達(dá)4000億。

運價頻繁調(diào)整，貨運企業(yè)接單忙

據(jù)央視財經(jīng)7月10日報道，郭紹海是上海市黃浦區(qū)一家貨運代理公司的負(fù)責(zé)人，早上8點，記者見到他時他正在確認(rèn)當(dāng)天的集裝箱報價，他告訴記者，今年業(yè)務(wù)量增加不少，但是近期國際集裝箱運價頻繁調(diào)整，讓他們的工作量大幅增加，每天要反復(fù)確認(rèn)當(dāng)天船公司的艙位報價。

對此，某國際貨運代理上海公司負(fù)責(zé)人郭紹海表示，跟以前比，工作量增加了4到5倍，而且現(xiàn)在是“人盯人”，艙位訂好以后要盯箱子。

記者了解到，從7月1日起，航運公司對航線報價進(jìn)行了新一輪的調(diào)整，雖然一些近洋航線呈現(xiàn)下滑趨勢，但是多數(shù)遠(yuǎn)洋航線都有提價預(yù)期，以中國發(fā)往歐洲主要目的港基準(zhǔn)運價為例：7月1日，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱基準(zhǔn)運價報7300美元/箱，較前一周6月25日的報價：6600美元/箱，漲幅超過了10%。

同樣，大箱基準(zhǔn)價報13600美元/箱，與前一周報價相比，漲幅超過了7%。從業(yè)30多年的郭紹海表示他從未經(jīng)歷過這種運價連漲的情況，他告訴記者，影響國際集裝箱運價的因素較多，最主要的是承運的貨量和目的港的疏運效率。

圖片來源：央視財經(jīng)

某國際貨運代理上海公司負(fù)責(zé)人郭紹海稱，歐洲的主要港口漢堡堵得不得了，在外面等候的船舶很多，現(xiàn)在有三四百條船在外面等，以往沒有，疏港肯定要大量時間，像大的船公司已經(jīng)宣布了要跳港漢堡兩個月，可想而知兩個月內(nèi)不會解決。

部分目的港疏港效率的下降，直接造成了貨輪跳港到附近港口，再經(jīng)過陸運或短駁船轉(zhuǎn)運至目的港，大幅增加了航運公司成本。前期積壓的集裝箱急需疏港和轉(zhuǎn)運，疊加貨運訂單仍在增加，導(dǎo)致部分目的港壓力短期內(nèi)難以緩解，推升了近期的國際集裝箱運價。

在此輪集裝箱運價上漲的背后，對應(yīng)的是集裝箱艙位供給不足，這對于出口企業(yè)的出貨有著哪些影響，貨代企業(yè)又將面臨哪些挑戰(zhàn)？

在上海楊浦區(qū)的一家貨代公司，大客戶部經(jīng)理張燕接待了一家維生素原料的生產(chǎn)企業(yè)的貨運經(jīng)理沈鎮(zhèn)清。經(jīng)過一輪商談，沈鎮(zhèn)清最終只拿到了5個集裝箱的發(fā)運艙位。

某化工企業(yè)國際貨運經(jīng)理沈鎮(zhèn)清稱，首先是我們的艙保（艙位），其實我們的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于艙保（艙位），所以現(xiàn)在沒辦法只能去找代理，沒想到今年到現(xiàn)在已經(jīng)漲到了五六倍的價格。發(fā)往北美航線小箱是15000美元左右，大箱是18000美元左右。

圖片來源：央視財經(jīng)

張燕告訴記者，往年貨代企業(yè)一般要去找貨源，今年以來，像沈鎮(zhèn)清這樣上門的客戶一下子多起來，這也讓他們應(yīng)接不暇，有的客戶為了保證出貨量，不惜加高價拿艙位。

中遠(yuǎn)海控迎強(qiáng)周期日賺兩億，股價累漲10倍

“周期王”中遠(yuǎn)海控(601919.SH)高景氣周期下，大賺特賺。

7月7日晚，中遠(yuǎn)海控發(fā)布2021年半年度業(yè)績預(yù)告，公司預(yù)計，今年上半年，其實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(簡稱凈利潤)約為370.93億元。以此估算，日均盈利逾2億元。2020年上半年，公司實現(xiàn)凈利潤11.37億元，今年上半年的凈利潤較去年同期增長超過30倍。

中遠(yuǎn)海控的凈利潤主要是主營業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)的。今年上半年，公司實現(xiàn)扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(簡稱扣非凈利潤)為370.21億元，與凈利潤相差無幾。去年同期，其實現(xiàn)的扣非凈利潤為8.82億元，今年上半年較去年同期增加361.39億元，增幅高達(dá)40.97倍。

從單個季度看，今年一季度，中遠(yuǎn)海控實現(xiàn)營業(yè)收入648.43億元，同比增長79.58%，凈利潤154.52億元，同比增長5200.62%。扣非凈利潤154.08億元，同比增長20237.74%，增速驚人。

對比半年度業(yè)績預(yù)告及一季報，二季度，公司實現(xiàn)凈利潤216.41億元、扣非凈利潤216.13億元，環(huán)比增幅分別為39.87%、40.27%，同比分別增長24.58倍、25.82倍，均為高速增長。

據(jù)長江商報報道，記者發(fā)現(xiàn)，2007年至2020年的13年，中遠(yuǎn)海控實現(xiàn)的凈利潤累計數(shù)為206.86億元，今年上半年實現(xiàn)的凈利潤已經(jīng)是過去13年累計數(shù)的1.79倍。

中遠(yuǎn)海控解釋稱，集裝箱航運市場持續(xù)向好，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)(CCFI)均值為2066.64點，與上一年度同期相比增長133.86%，與上一年度下半年相比增長92.44%。公司積極融入國內(nèi)國際雙循環(huán)建設(shè)，充分發(fā)揮集裝箱物流供應(yīng)鏈的支撐作用，通過增運力、保供箱、提服務(wù)等措施全力保障全球運輸服務(wù)，實現(xiàn)量價齊升，整體業(yè)績與上年同期相比實現(xiàn)大幅度增長。

此外，記者還發(fā)現(xiàn)，近10年來，中遠(yuǎn)海控的經(jīng)營業(yè)績逐步好轉(zhuǎn)，始于2017年。也是在這一年，中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)與中國海運集團(tuán)完成聯(lián)合重組，成立了中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)，中遠(yuǎn)海控定位為集裝箱全球服務(wù)集群上市平臺，除保留原有集裝箱業(yè)務(wù)，還注入并經(jīng)營中海集運的全部集裝箱船舶和集裝箱，公司因此成為全球四大集運公司。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合央視財經(jīng)、長江商報

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