多家車企陸續(xù)宣布 “禁燃”計劃 發(fā)動機企業(yè)將何去何從？

　　作者： 武子曄

　　近日，奧迪宣布汽油車和柴油車的發(fā)動機將在2025年之前停止開發(fā)，2033年將停止銷售燃油車。此前，已有多家跨國車企陸續(xù)宣布停止銷售燃油車的時間點。而隨著“禁燃”時代的來臨，發(fā)動機企業(yè)也將迎來新的挑戰(zhàn)。

　　“汽車的動力系統(tǒng)正在進行著深刻的變革，與其說是某一種能源的突起，倒不如說是一種多元化的發(fā)展，但內(nèi)燃機依然有較長的生命周期，而且也能夠滿足客戶各種各樣的使用場景。未來會基于用戶的需求，去制定多種多樣的能夠?qū)嶋H滿足客戶需求的常規(guī)和混合動力方案，同時也會進行其他燃料的深度開發(fā)，目前也在做進一步市場契合度的開發(fā)。”長城汽車旗下全資子公司蜂巢易創(chuàng)研究院院長李健近日對記者表示，未來三年，蜂巢動力將基于汽油、柴油、合成燃料、氫氣4種燃料形式以及EG等六大產(chǎn)品平臺，推出23款發(fā)動機產(chǎn)品，適用于N種使用場景。

　　雖然未來幾年的電動化率會逐步提升，但是絕大多數(shù)的車用動力還是要用到發(fā)動機。

　　蜂巢易創(chuàng)聯(lián)席董事長陳曉亮告訴記者，未來的車用動力是多種形式的，傳統(tǒng)動力可能會越來越少，但是發(fā)動機加電機的不同組合模式的混合動力，在未來很長一段時間是必然存在的。未來發(fā)動機的發(fā)展不再是單獨研發(fā)，而是將傳動系統(tǒng)和電機相結(jié)合。

　　《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中指出，到2035年，中國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。其中，混合動力將作為最重要的節(jié)能技術(shù)在汽車領(lǐng)域推廣，傳統(tǒng)能源動力乘用車全部為混合動力車型。

　　蜂巢易創(chuàng)研究院總工程師高定偉認(rèn)為，現(xiàn)在發(fā)動機和電動機處在并存、相互競爭的關(guān)系，要想有長期的發(fā)展或者有競爭優(yōu)勢，最好的方式就是通過降油耗或者通過熱效率提升發(fā)動機壽命，延長發(fā)動機的生命周期。三至五年之內(nèi)，要想讓發(fā)動機燃燒得更好，就需要采用抑制發(fā)動機爆震、提高熱效率等措施。

　　“發(fā)動機還有很大的潛能可以深挖，目前，降低排放是非常重要的因素。一是在發(fā)動機設(shè)計方面進行提升，包括在一些燃燒系統(tǒng)的設(shè)計、混合動力的電動化等方面進行提高。二是通過智能化的手段，根據(jù)整車的需求、負(fù)荷的需求，發(fā)動機能夠自動識別在什么樣的情況下進行工作。從發(fā)動機本身來說，它的核心主要是可變技術(shù)，通過可變技術(shù)可以降低排放。”高定偉對記者表示。

　　值得注意的是，國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)在面臨行業(yè)變革的同時，近年來產(chǎn)量也在不斷提升。近日，蜂巢易創(chuàng)迎來第1000萬臺發(fā)動機下線，長安汽車累計發(fā)動機產(chǎn)量也已突破了1000萬臺。隨著自主品牌汽車的快速發(fā)展，很多自主車企在發(fā)動機領(lǐng)域有所布局。除了長城汽車和長安外，奇瑞、吉利等自主車企都有自己的發(fā)動機廠。一位汽車行業(yè)人士告訴記者，在發(fā)動機、變速箱等核心技術(shù)方面進行自我研發(fā)能夠降低成本，對于行業(yè)整體而言，能降低30%左右的成本。

　　“我們與外資品牌處于同一技術(shù)水平，不同企業(yè)可能具體表現(xiàn)不同，比如歐系車動力性能好一點、日系車發(fā)動機經(jīng)濟性能更好，我們可能有一些不如外資品牌的地方，但也有比它們好的地方。”高定偉對記者表示。

　　不過，在中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會秘書長邢敏看來，自主品牌整體的產(chǎn)品研發(fā)原始創(chuàng)新能力還有待突破，核心技術(shù)儲備有待加強，企業(yè)間自主開發(fā)和創(chuàng)新能力不平衡，獨創(chuàng)性開發(fā)能力也才剛剛起步。產(chǎn)品型譜仍不完整，質(zhì)量有待提升，部分大功率、高端的發(fā)動機仍然依賴進口。此外，國產(chǎn)發(fā)動機在關(guān)鍵技術(shù)上仍需要和一些關(guān)鍵零件的巨頭合作。

　　蜂巢易創(chuàng)聯(lián)席董事長鄭立鵬認(rèn)為，國內(nèi)很多核心零部件產(chǎn)品已經(jīng)與國際企業(yè)處在同一階段，自主品牌發(fā)動機缺的不是產(chǎn)品力，而是品牌力。與自主品牌整車發(fā)展類似，從下往上走的品牌力比較困難，這也是下一步要重點去突破的難點。此外，平臺化和集成能力是自主發(fā)動機企業(yè)欠缺的領(lǐng)域。

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責(zé)任編輯：戚琦琦