2018年10月，一架波音737 MAX在起飛12分鐘后失控墜入太平洋海域，導致機上189人罹難；2019年3月10日， 另一架波音737 MAX飛機在起飛6分鐘之后失事墜毀，機上人員全部遇難。

　　隨后，737 MAX飛機遭到全球停飛。這兩起事故暴露出來的問題直接迫使波音取消了原本盛大的777X下線儀式。

　　美國聯邦航空管理局（FAA）稱，由于出現嚴重的試飛事故以及軟件和數據不足等多個問題，波音（BA.US）的長途777X飛機需要面臨額外的測試。

　　FAA列舉了一系列問題，包括在2020年12月8日的一次試飛中發生的嚴重飛行控制事故，777X飛行控制軟件在飛行員未輸入指令的情況下突然使飛機傾斜飛行。

　　FAA在上周日的一份聲明中表示：除非符合我們的安全和認證標準，否則不會批準任何飛機的認證。

　　FAA的一名官員表示，777X認證問題現在在該局和波音公司的高層引起了廣泛關注。

　　據媒體報道，5月13日，FAA在一封措辭嚴厲的信中，警告波音公司可能需要對新版777X遠程客機進行更多的測試飛行，目前尚無法對777X進行認證，而且很可能要等到2023年底。

　　這次延期將使這款飛機進入商業服務的時間推遲到2024年初，比原計劃晚了4年。

　　同時，根據美國代理機構和其他監管機構的要求，波音將針對777X開發一套新的飛行控制軟件和培訓系統。

　　自波音737 Max在發生兩起致命事故后并停飛后，這家大型飛機制造商與美國監管機構的關系也不斷惡化。

　　FAA此前已開始使用自己的檢查員審查波音公司的飛機，并采取了多項措施加強對波音的監管。

　　據媒體報道，FAA還告訴波音公司，一個關鍵的航空電子設計系統不符合要求，并對其修改方案感到擔憂。更糟糕的是，FAA表示，歐洲監管機構也對飛機的部分設計持懷疑態度，這可能讓777X面臨一系列問題。

　　雖然處境艱難， 波音還是在4月30日完成了第二架777X原型機的首飛。百般艱難之中，波音依然堅持著對777X飛機的開發、試飛與測試工作。波音公司表示，FAA對于777X的安全評估工作不會影響777-9的取證時間。目前， 已經有兩架波音777X客機正在飛行測試中，預計還會有兩架即將進行測試。波音宣布，有信心于2021年交付首批777X客機。

　　波音的高管們透露，他們正在按照歐洲監管機構的要求，重新設計飛機的執行器及其電子設備。

　　美國飛機制造商的一名發言人回應說：在777X的開發過程中，我們仍然把安全作為重中之重。

　　我們對這架飛機進行了全面的測試，以證明其安全性和可靠性。同時我們正在通過嚴格的開發過程，以確保我們滿足所有適用的要求。

　　波音首席執行官Dave Calhoun也在本月早些時候表示，仍然有信心該產品將在2023年第四季度獲得認證。

　　波音股價今年迄今已上漲16%，過去12個月累計漲46%。

　　本文編選自“華爾街見聞”，作者：韓旭陽

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責任編輯：郭明煜