捷尼賽思逆勢入局 難分豪華汽車市場蛋糕

　　本報記者/張孫明爍/張家振/上海報道

　　曾短暫進入過國內市場，但最終“鎩羽而歸”的韓系豪華汽車品牌捷尼賽思（Genesis）又重新奏響了入華的序曲。

　　5月17日，在宣布正式登陸中國并在上海開出國內首家“捷尼賽思之家”后，捷尼賽思宣布將其第二子落到了成都。而在此前開幕的上海國際車展上，捷尼賽思將旗下G80和GV80兩款新車導入了國內市場。

　　事實上，捷尼賽思在誕生之初就曾以“捷恩斯”之名通過現代進口的渠道進入中國市場，但此后隨著韓系品牌銷量下滑，最終于2016年無奈退出了中國市場。

　　此番“改名換姓”重返國內豪華車市場賽道的捷尼賽思并未公布明確的銷量目標。捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司首席執行官何睿思（Markus Henne）表示：“目前，我們并不會純粹地追求銷售數字，因為我們有著自己的計劃和想法要呈現給大家。”

　　針對國內市場開拓和車型投放計劃等相關問題，《中國經營報》記者致電、致函捷尼賽思方面，但截至發稿時未獲進一步回復。

　　重返中國“野心”

　　作為現代汽車集團旗下的獨立豪華汽車品牌和最年輕的豪華品牌之一，捷尼賽思自2015年誕生至今僅有6年的歷史，目前在全球也僅有G90（EQ900）、G80以及入門級G70等幾款車型。

　　記者梳理發現，捷尼賽思此番重返中國市場之路始于今年4月2日。當天，捷尼賽思在上海舉辦品牌之夜活動，宣布正式登陸中國。根據計劃，捷尼賽思將攜中大型轎車捷尼賽思G80和中大型SUV捷尼賽思GV80在國內上市。

　　對于重返中國的決定，捷尼賽思品牌全球負責人張在勳（Jay Chang）直言：“捷尼賽思的無畏之旅在中國正式揚帆起航。中國市場對于捷尼賽思全球的發展戰略有著至關重要的作用。”

　　何睿思此前在接受媒體采訪時也表示，捷尼賽思是一個年輕的國際豪華汽車品牌，在品牌的歷史初期選擇進入中國市場是因為捷尼賽思發現如果要建立豪華汽車品牌，中國市場是必不可少的。

　　“進入中國市場，我們也是有備而來，做了不少研究，打造了針對中國市場的全新商業模式。我們正在全面鋪開這樣的商業模式。”何睿思表示。

　　據介紹，何睿思提到的“全新商業模式”，將以直營為基礎，以可信賴的合作伙伴與線上渠道為輔助，構建多渠道全方位體驗。

　　近日，記者走訪了坐落于上海新天地商圈的“捷尼賽思之家”。據現場工作人員介紹，由于展廳內擺放的兩款車GV80和G80的配置清單尚未公布，目前客戶可預付1888元意向金，7月份相關預訂訂單將轉入預付訂金階段。

　　該工作人員還強調，GV80主要對標寶馬的X5系、奔馳的GLE以及雷克薩斯的RX450h車型，在相同配置的情況下，捷尼賽思的GV80要比其對標的豪華車品牌車型便宜20多萬元。

　　“新車將在今年第四季度在位于上海市曹楊路金沙江路的直營經銷商店交付，第一批新車最早有望在10月份交付，其中GV80的頂配版價格在66萬元左右。”上述工作人員還透露，捷尼賽思將以上海和成都兩地為中心向外擴張，每年新增15家4S店，“預計到2024年，捷尼賽思的4S店總量將達到45家，其中在北京、深圳兩地已有4S店落地計劃。”

　　難分的市場蛋糕

　　“捷尼賽思雖然是一個年輕的品牌，但是我們的愿景是為全球消費者服務。”張在勳說道。

　　據悉，自2015年成立以來，捷尼賽思分別在韓國、美國、加拿大、俄羅斯、中東和澳大利亞等多個市場推出產品，但北美市場一直是捷尼賽思最重要的海外市場。捷尼賽思5月12日發布的數據顯示，截至5月9日，捷尼賽思全球銷量破50萬輛大關，其中，韓國境內銷量在38萬輛左右，北美市場銷量近10萬輛。

　　“這是捷尼賽思自2015年11月以韓國首個豪華汽車品牌推出后的一個里程碑。”捷尼賽思方面表示。

　　不過，捷尼賽思在韓國主流市場也面臨著質量拷問。5月27日，韓國國土交通部表示，現代汽車、起亞汽車和韓國通用等汽車制造商生產或進口銷售的22款車型發現質量缺陷，將對涉及的71.4720萬輛汽車進行召回，主要原因在于“因電子控制液壓裝置內部短路而容易引發起火隱患”。

　　值得注意的是，在被召回的共四種車型中，捷尼賽思G80（DH）數量最多，涉及22.2萬輛，包括2013年7月10日至2020年3月9日之間生產的全部車輛。

　　而開拓其他地區市場，也正成為捷尼賽思加速全球擴張步伐需要解決的重要問題。今年以來，捷尼賽思宣布將進入中國和歐洲兩個主要的豪華汽車市場。不過，在業內人士看來，中國市場對捷尼賽思來說也不是一塊容易搶食的蛋糕，英菲尼迪、謳歌和DS等品牌在國內市場的遭遇即是典型案例。

　　從捷尼賽思重返中國的時機來看，韓系車在中國的市場份額已低至冰點。來自中國汽車工業協會的數據顯示，2020年，韓系車市場份額從4.7%下降至3.5%；而在2013年，韓系車在華市場份額一度達9.7%；2021年1～4月，韓系車市場份額則已進一步降至2.6%。

　　對于韓系車在中國市場的現狀，汽車行業分析師張翔認為，韓系車與德系車、日系車和法系車等相比，品牌較少，整體抗風險能力較差。一旦出現技術落后等情況，下滑速度會非常快。

　　“韓系車的市場份額被一部分國產品牌和‘造車新勢力’擠壓了，韓系車在新能源汽車、智能網聯汽車等方面也已明顯開始落后。此外，韓系車在新一代年輕消費者比較關注的智能汽車技術方面沒有過多體現，這也是短板所在。”張翔表示。

　　在韓系車漸失陣地的現狀下，新來者捷尼賽思不僅要挑戰陣營相對穩固的傳統豪華品牌，還要面對來自中國自主高端新能源汽車的競爭。

　　中國汽車流通協會發布的2020年國際汽車7大市場新車銷售數據顯示，2020年，在全球汽車銷量萎縮15%的情況下，中國仍然是全球最大、表現最好的單國汽車市場，遠超美國、歐洲和日本等。據統計，自2013年以來，中國汽車市場已連續8年位居國際7大市場之首。

　　此外，據中國汽車流通協會數據，2020年，德系豪華品牌梅賽德斯-奔馳、奧迪、保時捷和寶馬在中國市場的銷量創下了歷史新高。乘聯會今年3月份發布的全國乘用車市場分析指出，中國消費者的偏好是以奔馳、寶馬、奧迪為代表的豪華車，中國消費者對豪華品牌的認可度根深蒂固，奔馳、寶馬、奧迪是已經形成共識的傳統豪華車。

　　張翔表示，從產品定位來看，捷尼賽思是現代汽車集團順應當前行業潮流推出的一個高端子品牌，在一定程度上，是為了維護其品牌形象，幫助其維持在華市場地位，但“捷尼賽思目前在中國市場的知名度非常小”。

　　“對豪華汽車來說，品牌知名度是至關重要的競爭力，買豪華汽車不像經濟型轎車，拼的不是性價比。”張翔告訴記者，對于國內消費者來說，在購車時面對的選擇較多，既有傳統豪華汽車品牌，亦有特斯拉、蔚來等高端新能源汽車可以選擇。

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責任編輯：王婷