特斯拉又出事！無(wú)法開(kāi)門(mén)，車主差點(diǎn)窒息，砸窗逃命！法務(wù)部“營(yíng)業(yè)”，有大V收到警告！

　　中國(guó)基金報(bào) 泰勒

　　特斯拉隔三差五就因?yàn)楦鞣N事故刷屏，近日刷屏的不是所謂的剎車壞了，而是車內(nèi)斷電，車主無(wú)法打開(kāi)車門(mén)，而特斯拉都是玻璃頂，大太陽(yáng)底下，車主差點(diǎn)窒息。

　　特斯拉突然黑屏，車主被困險(xiǎn)窒息！

　　5月30日，深圳一特斯拉車主在車內(nèi)遭遇了無(wú)法打開(kāi)車門(mén)的窘境。

　　據(jù)媒體報(bào)道，深圳市民文先生當(dāng)日上午給自己的特斯拉汽車充電，因電量未增加，文先生拔掉充電頭回到車內(nèi)后，車子突然出現(xiàn)黑屏。此時(shí)他無(wú)論是拉車門(mén)，還是使用應(yīng)急按鈕都沒(méi)有任何反應(yīng)。

　　據(jù)文先生介紹，當(dāng)時(shí)天氣十分炎熱，被困十多分鐘后車內(nèi)溫度變得很高，自己已經(jīng)“基本接近窒息”！幸好剛好路過(guò)的出租車司機(jī)發(fā)現(xiàn)他在車內(nèi)錘窗呼救，幾個(gè)人砸碎玻璃才將文先生救出。

　　文先生還表示，被關(guān)車?yán)锏氖喾昼姡矅L試了各種方式想從車內(nèi)逃出去，但都沒(méi)有成功。

　　文先生被救出后，他馬上聯(lián)系附近的特斯拉客服。兩小時(shí)后，特斯拉工作人員來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，并表示可能是電池原因，具體還需進(jìn)一步檢查。

　　工作人員表示，車內(nèi)車窗升降面板下面，設(shè)置有應(yīng)急拉環(huán)，車輛沒(méi)電后拉開(kāi)應(yīng)急拉環(huán)，可以用機(jī)械的方式打開(kāi)車門(mén)。

　　對(duì)此文先生表示，自己有嘗試手動(dòng)拉應(yīng)急拉環(huán)但是沒(méi)有拉動(dòng)，直到玻璃砸碎了才可以拉動(dòng)應(yīng)急拉環(huán)。至于為什么會(huì)拉不動(dòng)應(yīng)急拉環(huán)，特斯拉售后人員表示會(huì)繼續(xù)調(diào)查，對(duì)于車輛突然黑屏斷電問(wèn)題，在售后人員的檢測(cè)后，初步表示是車輛的12V電池發(fā)生故障。

　　據(jù)文先生透露，這輛車是自己在2018年花50多萬(wàn)買的，屬于進(jìn)口車型，車況一直良好。雖然他之前也遇到過(guò)中控系統(tǒng)黑屏，但是重啟就行了，有時(shí)候在行駛過(guò)程中黑屏的話，雙鍵按啟動(dòng)它就會(huì)啟動(dòng)，但是這次自己根本沒(méi)辦法啟動(dòng)。

　　特斯拉回應(yīng)

　　3日下午三點(diǎn)，特斯拉官方回應(yīng)稱，感謝大家對(duì)特斯拉的關(guān)注和監(jiān)督，我們希望能持續(xù)為用戶創(chuàng)造更加安心、舒適的電動(dòng)出行生活。現(xiàn)向大家匯報(bào)一起發(fā)生在5月30日上午于深圳西麗的客戶事件：

　　當(dāng)天上午10：50接到客戶文先生的反饋：在深圳西麗天隆充電站充電時(shí)，出現(xiàn)車輛屏幕黑屏，車門(mén)無(wú)法打開(kāi)，在熱心市民的幫助下，破窗將客戶救出。

　　客戶在離開(kāi)車輛后致電與我們?nèi)〉昧寺?lián)系，工作人員隨即到達(dá)了現(xiàn)場(chǎng)。現(xiàn)場(chǎng)判斷車輛的情況是因?yàn)檐囕v12V電瓶蓄電能力下降導(dǎo)致。在與客戶接洽并商定對(duì)車輛外接搭電后，車輛已開(kāi)至服務(wù)中心進(jìn)行進(jìn)一步檢測(cè)。

　　特斯拉所有車型均配備有車門(mén)的物理開(kāi)門(mén)機(jī)構(gòu)，以Model 3和Model Y為例，物理開(kāi)門(mén)機(jī)構(gòu)位于前排兩側(cè)車門(mén)車窗開(kāi)關(guān)的前側(cè)，緊急情況下向上拉起即可開(kāi)啟車門(mén)，該功能在我司人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后測(cè)試正常。

　　對(duì)于客戶的遭遇我們非常關(guān)心和理解，同時(shí)，對(duì)于未能第一時(shí)間迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助客戶處理，我們?cè)俅伪磉_(dá)誠(chéng)摯的歉意。

　　自事發(fā)之日起，我們一直在積極與客戶溝通協(xié)商解決車輛維修事宜。向客戶解釋了物理開(kāi)門(mén)機(jī)構(gòu)的使用方法，并積極協(xié)助和配合對(duì)車輛的維修事宜。客戶的進(jìn)口Model 3車型于2019年購(gòu)買，目前正常行駛超過(guò)91000公里，雙方仍在就客戶需求進(jìn)行溝通。

　　特斯拉在此提醒車主朋友們，如車輛出現(xiàn)12V電池電量低的報(bào)警，請(qǐng)盡快進(jìn)行處理，防止車輛斷電情況的發(fā)生。如車輛發(fā)生斷電無(wú)法使用電子開(kāi)關(guān)打開(kāi)車門(mén)，請(qǐng)保持冷靜，使用物理開(kāi)門(mén)機(jī)構(gòu)解鎖車門(mén)離開(kāi)車輛并立即致電400-910-0707或當(dāng)?shù)胤?wù)中心。

　　特斯拉法務(wù)部“營(yíng)業(yè)”！

　　突開(kāi)抖音、頭條多個(gè)賬號(hào)

　　受車主維權(quán)、剎車失靈等事件的影響，特斯拉今年以來(lái)深陷輿論漩渦，

　　盡管銷量一直看漲，也不得不出手維權(quán)了……

　　6月1日，@特斯拉法務(wù)部 官方微博賬號(hào)開(kāi)通，微博簡(jiǎn)介為“獨(dú)立思考，明辨是非”，微博認(rèn)證公司為特斯拉（上海）有限公司，審核時(shí)間為2021年5月31日。

　　目前該微博賬號(hào)尚未發(fā)布任何內(nèi)容，僅關(guān)注了10個(gè)賬號(hào)包括特斯拉及特斯拉團(tuán)隊(duì)成員馬斯克等賬號(hào)。

　　值得一提的是，除了微博平臺(tái)，特斯拉法務(wù)部”還在抖音、今日頭條等平臺(tái)注冊(cè)了相同的賬號(hào)。

　　不過(guò)目前為止，特斯拉法務(wù)部在所有平臺(tái)上的賬號(hào)均為發(fā)布任何一條消息或視頻內(nèi)容。

　　對(duì)此有網(wǎng)友表示，特斯拉法務(wù)部要開(kāi)業(yè)了？”

　　雖然沒(méi)有發(fā)任何微博，也沒(méi)有什么公告，但特斯拉法務(wù)部確實(shí)開(kāi)始動(dòng)手干活了……

　　5月29日，今日頭條自媒體博主“五千年的兔子”發(fā)帖稱，特斯拉法務(wù)部私信了自己，聲稱公司已經(jīng)在北京法院提起訴訟，而博主可以聯(lián)系對(duì)方進(jìn)行溝通。

　　私信內(nèi)容是：我司注意到您仍在持續(xù)發(fā)布涉及我司的侵權(quán)內(nèi)容。請(qǐng)知悉，我司已在北京法院提起訴訟。如希望進(jìn)一步溝通，請(qǐng)通過(guò)上述聯(lián)系方式聯(lián)系。

　　特斯拉法務(wù)部還在帖子下面評(píng)論稱，“互聯(lián)網(wǎng)不是法外之地”。

　　面對(duì)特斯拉法務(wù)部的私信，“五千年的兔子”選擇了“硬剛”，將自己分析特斯拉車輛數(shù)據(jù)的文章置了頂，還表示“會(huì)不會(huì)賠償很多錢”。

　　此前，在5月28日晚間，“特斯拉客服支持”曬出多封來(lái)自自媒體的道歉信。

　　特斯拉維權(quán)女車主質(zhì)疑剎車數(shù)據(jù)不完整

　　據(jù)新京報(bào)報(bào)道，記者連線對(duì)話河南安陽(yáng)維權(quán)女車主、中科院計(jì)算所研究員、汽車工程師、法學(xué)教授，獨(dú)家解讀特斯拉數(shù)據(jù)疑云。

　　女車主質(zhì)疑稱，特斯拉提供給我們的數(shù)據(jù)，缺少了很多參數(shù)，比如電機(jī)扭矩、剎車踏板位移，我們讓特斯拉提供完整數(shù)據(jù)，特斯拉卻說(shuō)目前的數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠我們判斷真相，其實(shí)根本不夠。

　　多名業(yè)內(nèi)人士均向記者表示，顯而易見(jiàn)的是，特斯拉仍然可以再進(jìn)一步提供更多數(shù)據(jù)，尤其是電機(jī)扭矩和黑匣子EDR中的數(shù)據(jù)，成為了如今的破題關(guān)鍵。 

　　全球市場(chǎng)份額大幅縮水！

　　瑞士信貸分析師Dan Levy在報(bào)告中稱，特斯拉的全球市場(chǎng)份額已經(jīng)從3月份的29%降至了4月份的11%，這可能是該公司自2019年1月以來(lái)占有率最低的一個(gè)月。

　　Levy表示，特斯拉在中國(guó)、歐洲和美國(guó)市場(chǎng)的份額均出現(xiàn)下滑，新的競(jìng)爭(zhēng)和最近的價(jià)格上漲削弱了特斯拉在這些市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。特斯拉的確成功讓汽車業(yè)認(rèn)真看待電動(dòng)車，但如今其正面臨真正的競(jìng)爭(zhēng)。

　　其中，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)份額由3月份的19%跌至了4月份的8%。在歐洲市場(chǎng)也大幅下降，4月份為2%，3月時(shí)為22%。

　　而盡管特斯拉仍然是美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)者，但由于新的競(jìng)爭(zhēng)者加入和最近的價(jià)格上漲，其占有率也從高位明顯下滑，自3月的72%降至了4月的55%。

　　而對(duì)于特斯拉在美國(guó)丟失的市場(chǎng)份額，大摩認(rèn)為，或許正在被福特旗下純電動(dòng)SUV——野馬Mach-E漸漸蠶食。 

　　該行分析師Adam Jonas寫(xiě)道，“福特野馬Mach-E幾乎占據(jù)了特斯拉全部的份額損失，這表明前者正在吸引原本想買特斯拉電動(dòng)汽車的買家。” 

　　Jonas認(rèn)為，隨著美國(guó)本土企業(yè)通用汽車和福特汽車開(kāi)始發(fā)力新能源汽車市場(chǎng)，加快新能源車型的產(chǎn)品投放節(jié)奏，再加上外資企業(yè)向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的步伐加快，特斯拉在美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的份額下降是必然的結(jié)果。 

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責(zé)任編輯：梁斌 SF055