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　　原材料價格上漲 動力電池企業承壓

　　作者： 武子曄

　　今年以來，電池原材料價格不斷上漲，這使正在快速發展的動力電池企業承壓。

　　上海有色金屬網SMM數據顯示，截至5月24日，電池級碳酸鋰現貨均價89000元/噸，較年初暴漲67.9%；電池級氫氧化鋰現貨均價為89500元/噸，較年初漲幅高達80.8%。而中國化學與物理電源行業協會數據也顯示，今年以來，六氟磷酸鋰價格上漲1倍有余。

　　伊維經濟研究院研究部總經理吳輝告訴第一財經記者，鋰電池原材料價格上漲有三方面的原因，一是下游的電池需求在增加，尤其是今年以來電動汽車和儲能兩個大的市場開始放量，疊加小動力等增量市場，鋰離子電池的需求量增長比較快。二是供給端大宗商品價格的上漲，包括銅、鋰、鎳和鈷等金屬的價格上漲帶動了電池材料尤其是正極材料價格的上漲。三是化工類產品如電解液和添加劑等產能不足，且擴產周期較長，供不應求也導致其價格在上漲。

　　SMM調研顯示，目前冶煉廠出貨情況較好，下游端原料缺口較為明顯，下半年因擴產明顯而上游原料產量增量較為有限，部分下游廠家意欲高價縮量，氫氧化鋰價格將持續走高。吳輝對記者表示：“這種情況（原材料價格上漲）應該會持續一年左右，尤其是化工類的原材料真正新增產能的釋放可能要在明年。”吳輝認為，動力電池企業的成本轉嫁能力較弱，車企比較強勢，所以很難轉嫁給車企，需要電池企業自己承擔，結果就是其毛利下滑。如果不能在成本上做好控制的話，就有可能是賣得多虧得多，從而導致部分規模小的企業要退出。

　　在蜂巢能源總裁楊紅新看來，原材料價格上漲的壓力集中于電池廠商，整車廠不會輕易應允漲價。雖然供應商也承擔了一部分漲價壓力，但電池廠商現在的壓力確實非常大。“如果（原材料價格）漲幅過高，肯定會影響我們的成本。”寧德時代董事長曾毓群在今年的股東大會上表示。

　　中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，1~4月中國市場動力電池裝機達到31.6GWh，同比增長241%，同時動力電池裝機量集中度有所提升。而優質產能不足仍是當前動力電池行業存在的問題。隨著新能源汽車產量的增加，其對動力電池的需求更為旺盛，這使部分電池企業供應緊張。5月24日，億緯鋰能就發布公告稱，公司現有場地及產線已滿負荷運轉，但近一年仍供不應求，公司計劃將此前募資用于“高性能鋰離子動力電池產業化項目”的6億元資金，變更用于“組建全自動化圓柱三元鋰離子電池生產線”，主要面向電動工具的配套應用市場。

　　不過，值得注意的是，盡管寧德時代仍然占據較大市場份額，但國內其他動力電池企業的訂單也在不斷上漲。目前，多家車企已在動力電池領域有所布局。大眾汽車入股了國軒高科，吉利與孚能科技深度綁定。而億緯鋰能、中航鋰電等目前也獲得了多家車企的訂單。不久前，有消息稱，特斯拉或將億緯鋰能納入特斯拉上海工廠的供應體系，以增加對低成本電池的采購，合作關系或于今年第三季度敲定。而從排名狀況來看，中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，今年4月份，中航鋰電國內動力電池裝車量排名第三，超過了LG化學。

　　前瞻產業研究院發布的一份報告顯示，目前，我國國內動力鋰電池行業呈現高度集中的特點，已經形成了三個梯隊。第一梯隊，包括行業的兩大巨頭，寧德時代和比亞迪；第二梯隊包括億緯鋰能、國軒高科、孚能科技、天津力神和比克電池等；第三梯隊包括鵬輝能源、塔菲爾、蜂巢能源、星恒電源、多氟多新能源等。

　　“之前的動力電池行業一家獨大，未來的發展肯定是要再出現一些比較有競爭力的企業，車企也會不斷地去培養二供、三供等。所以未來的格局肯定會出現10家左右比較有競爭力的動力電池企業。”吳輝對記者表示。

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責任編輯：李桐