中汽協發布銷量數據，下半年汽車行業該怎么看？如何看待美國4月通脹數據？來新浪理財大學，聽《交易日財經早報》今日解讀。

　　4月車市增速回落 芯片短缺影響 將在二季度更加顯現

　　作者： 武子曄

　　5月12日，中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）發布的數據顯示，今年4月，汽車產銷量分別為223.4萬輛和225.2萬輛，同比增長6.3%和8.6%，環比下降9.3%和10.8%。

　　值得注意的是，受疫情因素影響，去年一季度車市較為低迷，低基數效應下今年一季度車市出現大幅度增長。不過，自去年4月開始，汽車產銷逐步恢復，低基數帶來的高增長影響明顯減弱，因此今年4月產銷同比增速均比上月明顯回落，但累計數據中產銷形勢依然呈現向好發展態勢。

　　數據顯示，今年前四月，汽車產銷分別完成858.6萬輛和874.8萬輛，同比分別增長53.4%和51.8%，與2019年同期相比，產銷同比分別增長2.1%和4.5%。中汽協副秘書長陳士華昨日告訴記者，4月產銷量同比增速回落符合歷年來的車市發展規律，對2021年全年銷量的判斷仍然保持樂觀。不過，芯片短缺問題仍在持續，這將對汽車產量造成影響，在第二季度和第三季度將更為明顯。而基于當前行業的情況，預計芯片供應短缺的問題明年一季度將有所緩解。“原材料價格上漲、芯片短缺等因素會影響到企業個別月度的產量，同時企業的成本壓力也將加大。”陳士華對記者表示，相關企業的效益恢復基礎仍需穩固。

　　“雖然受到芯片短缺的影響，1~4月車市價格促銷基本穩定，個別車型的缺貨漲價現象并不明顯，但值得持續關注。”乘聯會秘書長崔東樹對記者表示，此外，3月日本瑞薩火災等因素的后續影響逐步顯現，芯片供給秩序相對混亂，給5月的生產增量帶來一定風險。生產偏低將會導致經銷商庫存建庫難度較大，車型零售推廣策略需要加快調整步伐，這不利于5月的產銷增量。

　　不過，新能源汽車仍保持較好發展態勢，今年4月，新能源汽車產銷分別完成21.6萬輛和20.6萬輛，同比分別增長1.6倍和1.8倍。前四月累計產銷分別完成75萬輛和73.2萬輛，同比分別增長2.6倍和2.5倍。“從目前的情況來看，我們認為全年新能源銷量有望突破180萬輛甚至更高。”陳士華對記者表示。

　　而新能源汽車的滲透率也在不斷提升，乘聯會發布的數據顯示，今年4月新能源車國內零售滲透率為10.1%，1~4月滲透率為9.0%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。崔東樹認為新能源市場仍然呈現了高低兩端的走勢，而處于中間的20萬元左右的細分市場正是合資純電動車的主陣地，此前這類車型在性價比或者續航等方面不存在優勢。而隨著越來越多產品的推出和升級，主流合資品牌電動車銷量也會有所上漲，新能源汽車市場啞鈴式的結構也可能發生變化。

　　此外，值得注意的是，自主品牌市場份額大幅度提升。今年4月份，中國品牌乘用車占乘用車銷售總量的42.2%，占有率比上月提升2.4個百分點，比上年同期提升了7.5個百分點。在主要外國品牌中，與上年同期相比，法系銷量保持較快增長，德系和日系略有增長，韓系和美系均呈下降。

　　去年受疫情等因素影響，自主品牌市場份額連續多月跌破40%紅線。隨著今年車市復蘇，自主品牌發展呈現良好態勢，這也主要是由于頭部自主車企銷量增速較快。其中，長安系中國品牌乘用車4月銷量同比增長56.4%；長城汽車4月銷量同比增長14%；紅旗、奇瑞、廣汽埃安等品牌也迎來大幅度增長。

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責任編輯：楊亞龍