原標題：小米拋百億美元造車計劃 雷軍稱沒什么可擔心的

　　證券時報記者王小偉毛可馨

　　小米造車傳聞終于坐實。在3月30日晚上的小米春季發布會上，雷軍宣布，小米正式進軍智能電動汽車領域。

　　雷軍表示，從今年1月15日開始調研造車。此前，雷軍曾兩次造訪馬斯克，對電動汽車產業非常看好，過去也投了接近10家電動汽車產業公司。今年1月15號，小米董事會建議研究電動汽車前景。

　　對于造車，小米一直非常糾結。雷軍表示，“有時候白天能想出100條理由造車，晚上又能想出100條理由不造車。當時小米決定造手機時，一切都是空白，而且手機行業強手如云。現在小米已經是世界500強，又擔心害怕什么呢？”目前，小米現金儲備1080億元。

　　雷軍在小米春季新品發布會上表示，“小米汽車是我人生之中最后一次重大的創業項目，愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰！”

　　小米決定造車

　　3月30日盤后，小米集團公告稱，公司擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。集團首席執行官雷軍將兼任智能電動汽車業務的首席執行官。

　　此前，市場曾多次傳聞小米將涉足造車業務。

　　彼時，小米的回應十分委婉，稱一直在關注電動汽車生態的發展，并就相關行業態勢進行持續評估及研究，就電動汽車制造業務的研究還沒有到正式立項階段。

　　3月26日，市場還傳出消息稱小米正在和長城汽車談判使用其工廠生產電動汽車，雙方即將宣布合作伙伴關系。對此，小米方面回應稱，以公告為準；長城汽車則回應稱，相關新聞報道并不屬實，公司并未與小米就上述新聞報道事宜進行談判。

　　3月30日，港股小米集團尾盤快速拉升，收盤報價25.6港元，漲2.2%，總市值6452億港元。

　　布局早已展開

　　實際上，小米在造車方面早有準備。小米自身積累了多年汽車相關研發投入，據國家知識產權局專利公告系統中公開的專利申請文件，小米從2015年起陸續申請了汽車定速巡航、能源補充、車輛操控、導航、輔助行駛和行車安全等汽車方向的發明專利。

　　此外，小米還通過對外投資方式入局。小米在2014年投資了地圖廠商凱立德；2015年雷軍創立的順為資本投資了新造車公司蔚來；2016年和2019年，順為兩次注資小鵬。2020年4月，小米又投資了車載服務系統廠商博泰。據悉，曾任小米參謀長的王川曾多次與蔚來、小鵬等中國新造車公司高層交流，了解行業情況。

　　以國內造車新勢力為例，蔚來、小鵬、理想從公司成立到首輛車下線用時均接近40個月，截至2020年底的累計投融資總額分別是835億元、458億元、362億元。

　　恒大汽車董事長肖恩在業績會上介紹，目前公司累計在新能源汽車業務上投入474億元，其中有249億元用于核心技術收購及研發。

　　手機業務瞄準高端市場

　　小米核心業務智能手機想象空間已經在縮減，這或許是推動小米投身造車的一大動力。

　　受“缺芯”影響，小米去年四季度的業績增長不及市場預期。小米近日公布的財報顯示，季內公司營收、經調整利潤分別為704.62億元、32.04億元，同比分別增長24.8%、36.7%，但環比分別下降2.4%、22.4%。

　　2020年全年，公司收入為2459億元，同比增長19.4%；經調整凈利潤130億元，同比增長12.8%。

　　芯片供應受限影響了第四季度手機出貨量，季內手機出貨量為4230萬臺，環比下降9.2%，但同比仍然增長近三成。

　　小米總裁王翔在業績會上稱，這輪芯片短缺是全球性問題，公司從四季度起面臨非常大的缺貨挑戰。但他稱，公司已經在與供應商探討優化方案，盡可能提高效率，彌補一些短缺造成的影響，“雖然我們四季度稍微慢一點，但一季度馬上就能追回來了。”

　　IDC數據顯示，2020年全球智能手機市場出貨量為12.92億臺，同比下跌5.9%；中國智能手機市場出貨量為3.26億臺，同比下跌11.2%。雖然在前三季度增速“三連跌”之后，四季度終于迎來出貨量增長率“轉正”，但手機行業天花板已經非常明顯。

　　在此背景下，小米加強在高端產品上的投入力度。2020年，小米平均手機單價同比增6.1%至1040元/臺。年內定價3000元（境外定價300歐元）以上的手機出貨量達1000萬臺左右。

　　在3月29日晚春季發布會上，小米爭奪高端市場的意圖愈發明顯。發布會推出小米11 Ultra以及小米11 Pro、小米11青春版等新品。

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責任編輯：戚琦琦