召回次數沖至榜首 德系車跌落神壇？

　　作者： 武子曄 李溯婉

　　[ 對于德系車為何成為召回重災區，記者采訪多位行業人士了解到，一方面，德系車在制造領域較為先進，技術更新較快，因而相對容易出現問題；另一方面，這與德系車在市場中的銷量規模有關，銷量越多，出現問題的幾率會越大。 ]

　　成為精品代名詞的德國車正遭遇滑鐵盧？在中國銷售的德系車，竟然成為召回次數最多的國別品牌。

　　德系車召回次數位居榜首

　　第一財經記者根據國家市場監督管理總局發布的召回信息統計，今年以來（截至3月12日），汽車召回共30起，僅大眾（包括旗下奧迪品牌）就有6起，另外寶馬和奔馳兩大豪華車品牌加起來也有6起，德系品牌在各大國別品牌的召回次數中位居榜首。

　　其中，大眾召回的原因包括：旗下部分進口蘭博基尼品牌Urus汽車由于供應商的制造原因，發動機艙內的燃油供油管的快速接頭在長期高溫的情況下可能發生熱降解，極端情況下可能出現裂紋并導致燃油泄漏，當遇到明火時可能造成發動機艙起火；部分進口輝騰系列汽車由于供應商在組裝天窗的過程中對框架和頂蓋進行粘接程序的清潔工作不充分，車輛使用期間可能出現天窗頂蓋從框架上脫離的情況；部分進口和國產奧迪汽車由于發動機控制單元中凸輪軸調節器驅動算法的學習功能不完善可能導致結果偏差，造成凸輪軸沒有調節到正確的位置，可能導致發動機運轉不平穩，極端情況下發動機可能停止運轉，存在安全隱患等。

　　記者了解到，國內汽車召回總量在近年重新回歸到相對較低水平。2020年，國家市場監督管理總局共發布汽車相關召回公告145個（包含工程車輛及輪胎召回），與2019年相比減少25個。其中，共涉及69家車企的245余款車型，召回總量673.7萬輛，召回總量較上年微降0.4%。國內汽車召回次數已經連續兩年呈現出穩中有降的態勢，2020年我國共實施汽車召回199次，召回次數比上年減少10.8%。隨著高田氣囊事件影響逐漸減弱，日系車召回規模和次數明顯縮減，而德系車召回次數為47次，成為去年召回次數最多的國別品牌。

　　汽后產業互聯網賦能平臺集群車寶副總裁兼二手車總經理王曙明3月13日接受第一財經記者采訪時談道，根據該企業這幾年整體汽車維修情況來看，美系車和自主品牌的毛病相對多些，開了三至五年之后，便容易出現一些問題。而最近一兩年，德系車型維修次數也出現增多的趨勢。

　　德系車問題出在哪里？

　　德系車頻頻召回，暴露其在品控上的一些問題，涉及制造工藝的問題相對較多，包括天窗、座椅、后備廂等細節部件，且故障原因較為復雜。

　　從今年德系車召回事件來看，不少問題出在供應商制造環節。比如，自2月28日起，大眾汽車召回2018年款進口蔚攬四驅旅行車291輛，這些車輛就是由于供應商的技術變更導致副油泵及其相關管路在安裝過程中可能出現偏差，影響了油箱中剩余燃油量的計算。一汽-大眾召回的部分奧迪Q3車型也是供應商制造原因，轉向器中的皮帶輪可能存在尺寸偏差，導致裝配過程中卡簧可能未正確安裝。

　　“在對汽車零部件進行檢測時，分為靜態檢測和動態檢測，很多供應商的零部件在入庫的時候，只做靜態檢測。而例如轉向器中的皮帶輪在高溫的情況下變形，這是屬于動態的，很難檢測出來。但一些在安裝過程中出現的尺寸偏差問題是可以檢測出來的，至于為何仍出現類似問題，有可能是第一批送檢零部件是沒問題的，而后來可能在制造過程中品質沒有把控好，因而尺寸發生誤差。”汽車分析師張翔對第一財經記者表示。

　　記者了解到，德系車召回的車輛很多為進口車。張翔還談道，進口車尤其是進口高端車，在中國市場的銷量較小，因此在零部件采購方面的批量也是較少的。如果一個進口高端品牌車型一年賣幾百輛，相應的配套零部件大概會采購一兩千套。尤其是超豪華品牌，有些零部件不是大規模的自動化流水線生產而是手工生產，因此生產的一致性相對不太好把控。

　　還有，零部件供應商的材料也會隨著市場發生一些變化。通過車企在零部件方面的檢測流程，一些問題或者誤差可能檢測不出來，但進入市場后一些問題才會逐步顯現。新材料或者新技術的變更也會造成一些問題。

　　此外，記者梳理國家市場監督管理總局發布的2020年的缺陷汽車召回總體情況，發現汽車缺陷問題相對較為集中在發動機總成、制動系統等方面。其中，發動機總成召回占比最高，占召回總數的64.34%，制動系占15.83%，電氣設備占5.58%，氣囊與安全帶占4.80%。“近年來，發動機的油耗標準和排放標準不斷更新。現在按照政策要求，車企的平均油耗是 5升/百公里，但到2025年百公里油耗為4升。油耗標準從嚴后，車企就不斷采用新技術。還有，排放標準從國五升級到國六后，發動機的技術也要進行升級，比如噴油系統、凈化系統等都要進行升級。一升級后就會變成新的設計，這樣就容易出現問題。”張翔對記者表示。

　　對于德系車為何成為召回重災區，記者采訪多位行業人士了解到，一方面，德系車在制造領域較為先進，技術更新較快，因而相對容易出現問題；另一方面，這與德系車在市場中的銷量規模有關，銷量越多，出現問題的幾率會越大。不過，汽車召回不代表汽車產品越來越差，召回大部分是廠家主動發起的，業內對德系車頻頻召回也存在另一種聲音，認為這體現出德系品牌對待產品質量的嚴謹態度，以及基于科學模型推算缺陷數據的先進技術。此外，被動召回也存在，這主要因為消費者維權意識不斷加強。

　　“汽車廠家尤其是豪華品牌的質量檢測和監管還是非常嚴格的，但也不能做到100%沒有問題，可能機器的檢測存在一定的誤差。”乘聯會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，每個廠家都難以完全杜絕質量問題，但如果頻頻出現還是一個不太正常的現象，因為隨著技術的進步，汽車故障率是在下降的，企業應該避免。汽車產品出現質量問題最根本的原因還是企業應該加強自身的測試管理。不過，大多數企業出現的故障車都是小范圍的，對其整體的市場表現影響不大。

海量資訊、精準解讀，盡在新浪財經APP

責任編輯：戚琦琦