原標題：南航在京航班全部轉至大興機場

　　昨日起，大興機場開始執行2020-2021冬航季航班計劃，這也是其投運以來的第四次大規模轉場。換季后，大興機場日均航班時刻將增加103個，達到每日853個，日客流量預計將達14萬人次。同時，從昨日起，南航在京所有航班將全部轉場至大興機場運行。

　　看點1

　　計劃開通航線153條 增加5城客運航線

　　新航季自2020年10月25日開始，至2021年3月27日結束。本航季，大興機場計劃開通航線153條，其中國內航線145條，包含客運航線138條、貨運航線7條，港澳臺地區航線2條，以及國際貨運航線6條；覆蓋全球141個航點，其中國內航點133個，包含客運航點126個、貨運航點7個，港澳臺航點2個，以及國際貨運航點6個。

　　與2020年夏航季相比，大興機場將增加前往安康、贛州、固原、黃巖、思茅等5個國內城市的客運航線。

　　新航季，南航日均計劃航班量將超過400班次、東航142班、中聯航131班、國航84班、廈航每天執行航班量近百班，駐場航司達到26家，換季后大興機場日客流量預計將達14萬人次。

　　記者從華北空管局獲悉，相比上一航季，首都機場、大興機場航班數量有所增加。大興機場日均計劃航班突破800架次。

　　10月25日換季航班計劃執行首日，華北空管局大興空管中心日保障架次首次突破700架次。

　　“此次換季除了航班量增加外，最大的特點是部分航司的北京往返航班將轉至大興機場。”華北空管局大興空管中心管制運行部部長彭鵬介紹。

　　看點2

　　設愛心服務點幫助老年人申報健康碼

　　大興機場持續優化多點值機方案。昨日起，中聯航值機島由原四層K島調整至三層R島，實現購票、值機、行李托運、安檢等乘機手續同層辦理。

　　大興機場地下一層設有全部國內航班值機柜臺及安檢通道，通過地鐵大興機場線或京雄城際高鐵到達且乘坐國內航班的旅客，可直接在地下一層辦理值機手續，并進行安檢。

　　大興機場航站樓管理部業務經理張春源介紹，目前，所有人員進入航站樓都需要出示北京健康寶，健康寶為綠碼方可進入航站樓。針對有老年人不會使用手機出示健康寶的情況，大興機場在進入航站樓的通道前設愛心服務點，可以幫助老年人或者不會使用手機操作的旅客完成健康申報。同時，也有紙質健康情況申報單，方便老年人和手機沒電的旅客填寫。

　　目前，大興機場的航班量逐漸提升，旅客進入航站樓前可能會出現短時排隊現象，請安排好出行時間。

　　看點3

　　飛往華南華東等地航班最多可節省30分鐘

　　從昨日起，南航在京所有航班轉場至大興機場運行。

　　目前，南航在大興機場候機樓內配備108臺自助值機和行李自助托運設備，普通柜臺全部實現行李自助托運。“一證通關”、“刷臉登機”實施后，旅客值機將不超過10分鐘，安檢將不超過5分鐘。南航在大興機場還采用RFID（無線射頻）行李條，實現行李全流程跟蹤，旅客可以像查詢快遞一樣實時查詢托運行李行蹤。

　　南航北京分公司副總經理胡海青介紹，受益于大興機場獨特的地理位置、空域結構，以及航班航路優化，相比首都機場，西南、華南、華東等地往返大興機場的航班最多可節省30分鐘。

　　■ 對話

　　大興空管中心副主任顏曉東：

　　出港航班滑行時間縮短1-3分鐘

　　2019年9月25日，北京大興機場正式投運，一年來，這座鋼鐵鳳凰迎來多個高光時刻：旅客吞吐量首次突破1000萬人次、在天安門廣場升起的國旗在這里永久陳列……對于旅客來說，過去的一年，從大興機場乘飛機進出京更加便利。

　　近日，新京報記者專訪大興空管中心副主任顏曉東，了解大興機場投運以來的成績和收獲。

　　推動華北地區空域優化和調整

　　新京報：大興機場投運一年來，您認為最大的變化是什么？

　　顏曉東：大興機場投運對京津冀地區航空運輸發展具有很大作用。從空管角度來說，大興機場投運又一次大力推動了整個華北地區空域優化和調整。

　　大興機場在建設、投運前期準備過程中，空域優化是一個必須具備的先決條件，因此帶動了華北地區乃至全國部分地區的空域開展優化，這對全國航空運輸的保障以及運輸能力提高都起到非常大的作用。

　　新京報：空域優化給旅客出行帶來什么改變？

　　顏曉東：從旅客切身感受來說，大興機場投運后航點增加了，這意味著旅客可以選擇更多旅行目的地。同時，航班保障能力整體提升，旅客得到更多實惠，而航空公司也會因此受益。

　　大興機場當前的運行狀態比首都機場具有一定的優勢，比如說，大興機場航班正常性明顯比京津冀地區其他機場要高；相比同建設規模的機場，大興機場出港航班滑行時間縮短1-3分鐘左右。

　　這個時間非常了不起。每個航班縮短1-3分鐘，如果一天有六七百個航班，那么就能節省出很多時間，旅客出行感受也更好。

　　這一“成績”主要得益于大興機場是個一次規劃、分批建設的機場，它在規劃過程中就已考慮到如何縮短各種流程。所以，大興機場可以運行更大量的飛機。

　　目前航班量遠低于機場建設規模

　　新京報：投運一周年，大興機場累計航班始發正常率達到93.66%，放行正常率94.38%，起飛正常率91.34%，放行正常率在全國主要機場中排名第一位。從這些數據來看，大興機場的“成績”還不錯，您分析原因是什么？

　　顏曉東：過去這一年，大興機場的航班始發正常率、放行正常率、起飛正常率處于全國領先位置。一方面是因為大興機場的建設規模可以服務更多航班量，而目前它仍然處在過渡階段，航班量遠低于機場建設規模。所以，在現階段大興機場服務這些航班量有充分的余地。另一方面，因為大興機場是一個剛剛起步的機場，所以民航空管系統在航班運行上給予了大興機場更多的配合和扶持。

　　在大興機場投運之前，首都機場運量早已超過其設計規模，所以，航班正常性不是特別令人滿意。

　　新京報：大興機場東、西塔臺已經正式運行，對于航班運行和旅客出行來說，雙塔運行有何優勢？

　　顏曉東：雙塔運行對于旅客的切身感受和航班運行來說可能不是特別明顯。但從空管角度來說，雙塔運行在現階段我們更看重其雙主功能，也就是說任何一個塔臺都可以完全指揮整個機場當前的運行量，這是雙塔運行的主要意義。

　　從近期來看，雙塔運行更側重于在航班高峰運行階段兩個塔臺能夠開設更多的管制員席位，更好地照顧眼前或者鄰近的跑道，這對航班安全保障起到很大作用。從遠期來看，雙塔同時運行是為了保障機場更大的航班量，比方說到了每天1200架次以上飛行量的時候，雙塔將發揮顯著作用。

　　部分航司新航季航線安排

　　南航：日均航班將超400班次

　　新航季，南航集團（含廈航、河北航）計劃日均航班量超過2500班次，執行航線接近600條，其中在大興機場日均計劃航班量超過400班次。

　　據介紹，轉場后，南航北京大興至廣州、深圳往返航班已加密至60班次。其中，北京大興至廣州往返航班單日最高近40班次。

　　新航季，南航還新開了大興-廈門、大興-烏魯木齊-喀什等往返航線，將進一步織密南航北京樞紐的航線網絡。

　　東航：新增、加密6條在京航線

　　本次換季后東航、上航將轉場航班總量80%平移至大興機場運行，完成在京航班第三次轉場工作。換季后東航、上航進出北京周航班總量預計將達到1656班。

　　新航季，東航新增北京大興-海口、北京大興-蘭州-敦煌2條航線。加密北京大興機場至廣州、深圳、重慶、成都等4條航線。

　　中聯航：新開、恢復共計23條航線

　　中國聯合航空預計編排航線90條，其中有49條獨飛航線，每天執飛航班200班，涵蓋國內各地區城市78個。同時，新開18條航線，恢復5條航線。

　　新增航線包括，北京-重慶、北京-佛山、北京-延安-蘭州、北京-呂梁-南昌、北京-榆林-張掖等。

　　新恢復的航線為北京大興-海口、北京大興-三亞、佛山-昆明、佛山-上海浦東、鄂爾多斯-石家莊-三亞。

　　國航：國內航班日均投入1287班次

　　新航季，國航國內航班日均投入1287班次，同比2019年冬春季實際提升22.5%。換季后，新開航線包括北京首都機場至衡陽、北京大興機場到巴中等18條航線。

　　廈航：每天執行航班量近百班

　　航班換季后，廈航集團（含廈航、河北航）將在北京大興國際機場投入超30架次的運力，開通航點32個，每天執行航班量近百班，通航上海、廣州、深圳、成都、重慶、杭州、三亞、廈門、福州等主要城市。

　　新京報記者 吳婷婷

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責任編輯：王婷