法系車“亡羊補牢”之后

　　王國信

　　對法系車而言，似乎下滑還沒有進入谷底——從今年的市場表現來看，包括標致、雪鐵龍、DS等多個法國汽車品牌都還在下滑之中，在這之中還有在3月宣布退出中國燃油乘用車市場的雷諾。批評者可以為法系車這幾年的下滑找出諸多原因。幸福是相似的，潰敗總是各有各的理由，不論是美系車還是法系車，或者是韓系車，這些品牌這幾年所面臨的市場萎縮，最開始都是在產品上與消費趨勢錯位。

　　法系車的的問題也很明顯這主要是兩方面原因：其一，法系車主要以標致雪鐵龍為主，該集團在2015年前都經營困難，并以東風入股開展自救。但在之后隨著一系列新品的推出，PSA（標致雪鐵龍）在歐洲獲得了成功，標致成為溢價率超過大眾的品牌。這種成功在后來影響了PSA在中國市場的策略，他們錯誤的高估自身在中國市場的品牌地位，再加上前幾年的成功，開始以對標大眾為市場策略。

　　其二是在產品上，為外界詬病較多的是法系車在設計上并不會采用中國消費者喜歡的四驅系統，還有不使用獨立懸掛而全部采用被嘲笑為“板車”的非獨立懸掛。盡管PSA在底盤的調校上，有自己的一套獨特的技術——實際上，沒有獨立懸掛的標致或者雪鐵龍最終在產品上甚至做的更好，但對于更多的人來說，這一套邏輯并不能成立，更不能被接受。

　　現在，在經過三年時間調整之后，顯然法系車已經在市場的接連下滑下重新審視自己。比如東風雪鐵龍總經理任光在近期一次溝通會上表示，雪鐵龍的產品已經在這些方面都做了調整，包括四驅系統、懸掛改變，同時雪鐵龍還旗下的SUV云逸是合資品牌中首款搭載“斑馬智行”系統的互聯網汽車。特別是對于在中國市場爭議較大的新C3L，這款車也最終被暫停。

　　在產品上，雪鐵龍已經努力補齊了短板，同時在品牌端，法系車也放棄了之前直接對抗大眾的想法，這對于PSA而言是艱難的改變。在市場上，標致、雪鐵龍的產品價格都顯得更加務實。但亡羊補牢的雪鐵龍似乎還沒有得到市場的認可，這也是令法系車品牌比較著急的事情。

　　特別是現在，隨著雷諾在中國市場退出燃油乘用車市場，外界對法系車的存亡一直持懷疑態度。這使得東風與PSA在一些公開的場合不得不多次申明，標致和雪鐵龍不會退出中國市場，神龍汽車也不會解散。實際上不僅僅是標致雪鐵龍，此前已經和長安“離婚”，并且將深圳工廠出售給寶能的DS，也并沒有退出中國打算，這家年銷量只有兩三千的企業，近期正計劃在中國市場重新展開進攻的態勢。

　　盡管艱難，但法系車在中國仍有其生存的空間。法系車在設計上有著自己獨特的韻味，它的設計和駕駛感也為一些消費者喜歡。但對于法系車在華“碩果僅存”的PSA集團來說，快速的恢復是不且實際的想法。在神龍公司的復蘇計劃中，此前曾提出三年恢復到40萬輛的目標，現在來看要到這個規模依然艱難。病來如山倒，病去如抽絲，對企業的發展而言也是如此。

　　法系車亡羊補牢之后，盡快結束下滑，構建底部確保企業不“硬著陸”是關鍵。就這兩年下滑較多的企業來看，美系車中的通用、韓系車中的現代，已經基本穩住了陣腳。在保證體系的基本運轉上，法系車再做穩步提升，未來仍然是有機會重新回到主流的。但就現在的產品而言，法系車未能成功扭轉市場，仍與產品直接相關，PSA仍需要認真考慮中國市場的需求和審美，讓法系車變的更具有魅力。

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責任編輯：覃肄靈