原標題：合肥市政府突然火了！中國最敢賭的城市 最牛的風險投資機構？

　　地方政府也有高人，向來低調的安徽省會合肥，突然火了。

　　私募大佬在微博轉了一條段子，是這么說的：轉：中國最牛逼的風險投資機構其實是合肥市政府，2007年，拿出全市三分之一的財政收入賭面板，投了京東方，最后賺了100多億2011年又拿出100多億賭半導體，投了長鑫/兆易創新，贏了，上市估計浮贏超過1000億；2019年，又拿出100億賭新能源，投蔚來，結果大眾汽車新能源板塊落地合肥。

　　一時間引發網友討論：簡直是神操作，合肥市政府有隱藏的股神。

　　基金君搜了一些資料，來講講合肥政府有多牛。如果有人說，南有深圳，中部地區有合肥！

　　十年磨一劍

　　京東方成了國際顯示產業龍頭企業

　　一家深陷困境的企業，在“合肥模式”的催化作用下，發生了奇妙的化學反應：從舉步維艱，到實現“史詩般的崛起”，不僅企業自身躋身國際頂尖水平，同時也讓我國平板顯示產業完成了從跟跑、并跑、領跑的三次跨越。這家企業就是京東方。

　　“京東方自身難保，不看好這一項目。”

　　2008年，京東方落戶合肥的消息落地，周圍一片非議。當時全球金融危機，國外液晶巨頭的降價讓京東方備受打壓，當年由盈轉虧，資金壓力巨大。

　　引入京東方，對合肥市政府而言就是豪賭，是“敢為天下先”。開建的第6代TFT-LCD液晶面板線所需的175億元人民幣的資金，完全由政府托底。

　　在地塊配套條件、土地價格、能源供應、貸款貼息等方面給予政策性支持外，合肥市政府投入60億，戰略投資者投入30億，如未能引入戰略投資，剩下的85億在合肥政府的支持下貸款解決。

　　當年，合肥市財政收入僅300億。為此甚至把地鐵項目都暫停了。

　　當年合肥和京東方的合作，協議價 196 億，雖然后來沒有出這么多，但還是在 150 億以上。在合肥市政府歷史上，從來沒有為一個企業出過這么多錢。如果項目失敗了怎么辦？對于地方政府來說，對企業的壓賭跟私人投資家的冒險是一樣的，因為好機會不多，一旦認準了，必須要冒風險。所以，地方政府為了支持一個企業實現產業夢想，是拿‘真金白銀’加以扶持的。

　　在2007年決定落地合肥之前，京東方一度虧損。京東方科技集團副總裁、合肥區域總經理張羽介紹，在京東方合肥六代線之前，公司5代線、4.5代線都不理想，企業運營、市場銷售很不景氣，合肥六代線成為京東方的轉折點，具有里程碑式意義。“合肥是我們的福地，也是我們合作商的福地。”他說。

　　京東方項目在合肥的成功，被稱為“合肥模式”：以尊重市場規律為前提，把投資引領培育產業放在第一位，找準市場需求、遵循產業邏輯，巧用資本市場以小博大，并能實現“籌集-投入-退出”全過程把控。

　　“為了項目能上馬，當時合肥市承諾拿出一年財政收入的80%來投資，”一名合肥政府官員透露說，在充分產業調研和深思熟慮之后，盡管面臨較大的輿論質疑壓力以及其他多個方面的阻力，合肥市委市政府主要領導力排眾議，敲定了合肥京東方6代線項目。

　　此后，京東方8.5代液晶面板生產線、全球最高世代線的10.5代線也先后在合肥建成投產。同時，一大批顯示領域的企業接踵而至。

　　2017年底，在京東方合肥10.5代線產品下線前，合肥新聞聯播做了一個連續三期的《合肥有個京東方》的新聞聯播。

　　京東方為合肥市政府帶來的好處，是顯而易見的：首先是名，2010年，6代線的投產結束了我國大尺寸液晶面板全部依賴進口的局面；其次是實惠，京東方在合肥不僅投資的是生產線，還包括了智能制造工廠和數字醫院等項目，截至2017年底，京東方在合肥的投資已超1000億，即使只有10倍的乘數效應，京東方能夠帶動的總的GDP，也已經超過了合肥市一年的GDP總量，這還不是按照半導體工業100倍的乘數效應來算。

　　京東方撐起了整個合肥經濟，這樣的論斷毫不夸張。并且，最重要的一點是，合肥市的高科技生態已然是“雞生蛋、蛋生雞、雞和蛋都留在合肥不想走了”。

　　在《合肥有個京東方》新聞聯播中，京東方配套供應商合肥三利譜光電科技廠長任海東現身說法，說當時企業選址在武漢還是合肥猶豫過，但最終定址合肥，現在三利譜光電給京東方供貨可以做到零庫存。

　　據報道稱，有人算了一下，僅算一下合肥市政府平臺所持有的京東方股票，巔峰時期的浮盈就有上百億。

　　押注半導體

　　動態隨機存取存儲器（DRAM）是一種半導體存儲器，用于計算機處理器中以實現最佳功能。隨著云計算的應用場景越來越多，市場對于DRAM的需求正在擴大。

　　這個市場，向來不是中國企業的舞臺，很長的一段時間里，三星電子，SK海力士和美光科技（MU）三家公司占據著95%的市場份額，它們稱為“ DRAM Trio”或“ D3”。它們既是高墻，也是鐵板。

　　如今，一絲絲裂縫出現了。

　　5月14日，合肥長鑫推出了自己的DRAM芯片產品，這被視作中國企業在此領域實現了從0到1的突破。

　　早在2014年6月24日，國務院印發《國家集成電路產業發展推進綱要》，將集成電路產業發展上升為國家戰略。當年9月24日，國家集成電路產業投資基金（簡稱“大基金”）成立。

　　全球半導體產業格局基本確定的情況下，國家牽頭，發起沖擊。

　　此時的DRAM市場格局是這樣的：三星以45%在市場占有率，占據著絕對地位，海力士29%緊隨其后，加上鎂光的21%，美韓占據了DRAM市場的95%，剩下的份額，被臺灣的南亞和華邦瓜分，中國，從0開始。

　　彼時，中國內地的芯片產業，被韓日歐美和中國臺灣地區的同行逼入‘芯片產業墻角’。

　　2017年末，合肥開始“破題”，并實現了“捷足先登”。

　　合肥是這樣用真情，打動了兆易：要上了一條生產線，還要一起出錢買了專利。

　　彼時，兆易用“懷疑的眼光”看著合肥。知道研發生產DRAM得燒多少錢嗎？啟動資金一年至少一百億！

　　合肥用京東方的故事，表達的決心：很多年前，合肥就花了60億拉起了京東方。

　　于是，合肥開始書寫“中國芯”崛起的故事。合肥市出資75%，兆易出資25%，成立合資公司合肥長鑫，專攻DRAM芯片研發生產。

　　2019年，長鑫從加拿大知識產權商Wi-LAN Inc．手中買到了全套的專利授權。同年9年，合肥長鑫宣布8Gb顆粒的國產DDR4內存量產。

　　隨后，長鑫代工的內存條在京東悄悄上架了。一上架庫存就迅速被一搶而空。合肥憑什么？憑的是高科技，憑的性價比，憑的是中國芯、中國造的信譽，憑的是“舍與得”的厚道和“四全服務”的誠信。

　　于是“中國芯”在合肥實現了全產業鏈的“謀篇布局”，于是“芯屏器合”的大格局，使合肥形成了一個又一個“高新尖”千億產業集群，帶動的是數以十萬計的“藍領”就業。

　　有網友這么評論：自從光威發布了國產內存，金士頓、三星的工廠突然就不著火了，不發大水了。員工也不罷工了，產能也夠了，價格突然就降了，畢竟合肥長鑫給的壓力不小，光威弈Pro正式上市，首個純國產DDR4內存條，沸騰了整個科技圈。性能還不錯，而且價格具有絕對優勢，8G的售價僅僅218元。

　　以前國外廠商可是炒到一千兩百多，內存都可以做成期貨的，一天一個價，缺什么，什么貴！現在國產出來了，直接便宜了一千塊！這時候金士頓已經坐不住了，雷電系列8G 內存的價格直接刷新了兩年來的最低價，還死活要比國產價格低，降到了215元，比國產還便宜3塊錢。外國品牌是有國產品牌競爭才把價格降到比國產品牌還低，這就是想拖死國產品牌，然后價格還是他們說了算，如果自己人還不支持國產，總有一天外國人還是會騎在我們頭上。

　　2019年，合肥市GDP9409億元，離萬億俱樂部只是需“臨門一腳”。請注意，這是2000年的三十倍；此時合肥與上海、北京同為“國家科學中心城市”（相比區域中心城市的含金量，要高得多）從這個意義上來說：南有深圳，中部地區有合肥，是再恰當不過的了！但合肥的故事，會更令人羨慕。為什么？因為，合肥作為一個不靠邊，不臨海的內陸城市，有著明顯的“天然不足”（不要說資本與科技和優惠政策等“要素”無法與深圳“同日而語”，就是改變內陸省份的老舊觀念，也是“難上加難”。因此，從這個意義上講，合肥實現“無中生有”高質量發展，真的是創造了“中國芯”的“合肥奇跡”。

　　新能源汽車業務下注合肥

　　據第一財經報道，5月29日，大眾宣布以約11億歐元入股國軒高科，獲得26.47%的股權并成為后者第一大股東；同時將投資10億歐元獲得江淮汽車母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司（下稱“江淮集團”）50%的股份，并增持電動汽車合資企業“江淮大眾汽車有限公司”（下稱“江淮大眾”）股份至75%。

　　資深汽車行業分析師梅松林在接受采訪時稱，傳統國際品牌真正進入中國新能源汽車市場，大眾此舉算是標志性事件。

　　“如大眾般出手之狠、出手之猛的企業尚未有。”梅松林談道。在他看來，大眾此舉，一方面因為中國是大眾在全球的重要戰略市場，中國電動車市場發展之快，讓大眾不得不重視并迅速做出決策；另一方面是由于特斯拉在中國乃至全球市場的攻城略地，讓大眾產生壓力。特斯拉的市值超過大眾已經接近豐田，尤其是在中國這一戰略要地，特斯拉的國產讓大眾覺得自己的奶酪被觸動。大眾要在中國擴大電動車市場，僅依賴南北大眾兩大合資公司并不夠，必須尋找新的合作伙伴。

　　大眾汽車集團CEO迪斯談到：“我們和安徽省政府、江淮集團進行探討時，在戰略上是要讓新能源汽車乘用車業務大幅度地發展，而不是專注于重載卡車和商用車，所以我們決定在合資企業當中增資達到75%。與此同時，我們也希望能夠和江淮集團更好地發揮出合力，和他們的股東安徽省國資委共同持股。”

　　國信證券發布的研報顯示，在2019年國內動力電池裝機量排名中，國軒高科占比約為5%，僅次于寧德時代與比亞迪，位列行業第三。

　　“通過入股國軒高科，我們能夠參與到電動汽車、電池電芯生產的完整價值鏈當中，同時共同加強在電池領域研發工作，這對于大眾汽車的電動化戰略實施具有至關重要的意義，也有助于實現我們的電池供應鏈的多元化。”大眾汽車集團（中國）CEO 馮思翰談道，將來江淮大眾將會推出小型電動汽車產品，在這一類電動汽車產品當中，LFP電池在其所針對的價位上有優勢。

　　目前，大眾在合肥江淮大眾研發中心和設計中心已經在緊鑼密鼓地建設，預計將在2023年把一些新車型推出市場。大眾希望這些小型走量的車型加上南北大眾的新能源車，更快占領各個細分市場。

　　網友評論

海量資訊、精準解讀，盡在新浪財經APP

責任編輯：梁斌 SF055