中國豪華車格局重塑 超越奧迪奔馳 寶馬首次奪冠

　　武子曄

　　[ 2019年，寶馬集團（含MINI品牌）在中國市場銷量達72.37萬輛，同比增長13.1%。 ]

　　在車市寒冬里逆勢增長的一線豪華品牌ABB（奧迪、奔馳、寶馬），一直備受關注。盡管2019年的車市受到國五國六標準切換、貿易摩擦等多重因素影響，但ABB在中國市場的成績依然亮眼，基本達到年銷量70萬輛的關口。

　　近兩年來，無論是在全球市場還是中國市場，ABB之間的競爭都尤為激烈，差距在縮小的同時，競爭格局也發生了變化。2016年奔馳超越寶馬重返全球銷量冠軍，此后連續四年奔馳依然保持著冠軍的位置。在中國市場，2019年ABB的座次發生了變化，冠軍寶座被寶馬拿下，而這也是寶馬首次在中國豪華車市場奪得的年度冠軍。

　　座次生變

　　2019年，奔馳與smart品牌在全球合計銷量達245.6萬輛，同比微增0.7%，連續9年刷新年銷量紀錄。其中，梅賽德斯-奔馳全球銷量233.96萬輛，同比增長1.3%；寶馬集團（包含寶馬、Mini和勞斯萊斯品牌）銷量為252萬輛，同比增長了1.2%，其中，寶馬品牌全球銷量為216.86萬輛，同比增長2%；奧迪全球銷量則為184.6萬輛，同比增長1.8%。如果只算單一品牌，這是奔馳連續四年摘得全球銷量冠軍。

　　而對于ABB來說，中國市場已成為其最大單一市場。與往年不同的是，寶馬取得了中國市場的冠軍寶座。2019年，寶馬集團（含MINI品牌）在中國市場銷量達72.37萬輛，同比增長13.1%；梅賽德斯-奔馳及smart品牌共交付70.21萬輛新車，同比增長4%，奧迪去年在華銷量為69.01萬輛，同比增長了4.1%。

　　此前多年，奧迪在華一直是單一品牌銷量冠軍，領先于競爭對手主要得益于國產化，直至2018年依然坐在冠軍寶座上，彼時，寶馬的成績還是位居第三。值得注意的是，奔馳2019年的銷量較2015年增長了近一倍。從2019年前10月累計銷量來看，奔馳在中國市場位居第一，但最終寶馬增速更快。

　　近幾年來，奔馳和寶馬的國產化進程不斷加快，其在產品和戰略方面也在不斷布局。2019年寶馬僅在中國市場就推出了國產全新BMW3系、國產BMW X2、全新BMW X6、BMW X7、BMW X3 M等20余款新品。同時，進入戰略轉型的第二階段，寶馬與長城汽車合資項目光束企業也已正式啟動。奔馳則將2019年定為SUV之年，推出GLB、GLE等多款SUV車型。蓋世汽車研究院資深分析師盧晏認為，奔馳和寶馬的領先，除了與國產化率提升有關外，還與國內豪華車消費結構的年輕與多樣化有關。隨著越來越多中產階層的崛起，他們對豪華品牌的追求不再單一化，更個性的高端進口車產品也受到了中國消費者的青睞?！霸诒捡Y和寶馬產品的銷量構成中，高端進口車系的銷量保持了不錯的增長。”

　　“從品牌提升來講，進口車也是我們未來重中之重，未來在產品陣容上會加強?！眾W迪中國執行副總裁陸逸對第一財經記者表示，從產品矩陣來說，幾乎每個細分市場都被占領了，豪華車基本已經布局了四線以上城市，乘用車可能一到五線城市基本上都已經部署，豪華車的競爭也進入了存量競爭，競爭是白熱化的?！?019年三強之間的數量差距沒有說明太大的問題，因為這中間有很多的因素，包括新產品導入時間快慢或者產品退市等，未來豪華車領域的競爭會伸向更加細分的領域。”

　　特斯拉國產攪動豪華車價格

　　2019年，伴隨著寶馬的產品大年、奔馳產能釋放，加上奧迪的加速變革，豪華車市場落下了帷幕。2020年，面臨更加白熱化的競爭市場和電動化時代的來臨，誰將成為豪華車第一成為一大看點。而從更長遠的角度看，豪華車市場的競爭比拼的是ABB關于未來戰略的布局。

　　面臨競爭對手的領先，奧迪開始出擊。奧迪新任銷售總監希爾德·沃特曼在美國消費電子展上接受采訪時表示，隨著市場需求在2019年底開始復蘇，奧迪計劃奪回被豪華車市場領導者奔馳和寶馬搶占的領地。“年輕的產品陣容、強勁的高檔汽車市場和深遠的重組計劃將提振奧迪競爭力，我們想再次出擊，我們需要深刻的變革，我看到公司有扭轉局面的巨大意愿，這讓我感到樂觀?！蔽痔芈硎?。目前，奧迪正在重組其管理層，計劃在2025年前將德國員工數量削減15%左右，公司收入增加60億歐元，并跟上汽車市場向電動化和網約車等服務的轉變。

　　奧迪2020年將在全球范圍推出全新的奧迪品牌形象，為此成立了專門的全球品牌委員會，中國是重要的組成部分。在電動出行領域，2020年奧迪將迎來e-tron車型，2021年奧迪將在中國推出9款新能源車型，其中一半為純電動車型?！懊鎸Ξ斚碌奶魬穑绻覀兡芡献骰锇樨瀼芈鋵嵓榷ú呗?，我有信心在短期內把奧迪品牌重新帶回到第一名的位置。”奧迪中國總裁武佳碧此前在接受記者采訪時表示。

　　值得注意的是，去年下半年，奧迪e-tron 和奔馳EQC都將陸續進入中國市場，寶馬iX3也將于今年加入戰局，豪華車三強爭搶中級SUV市場，在電動車時代還將延續。此外，寶馬和長城合資項目已正式啟動，戴姆勒和吉利打造smart品牌的合資公司不久前也已正式成立，而上汽奧迪項目也正在進展中。

　　就整個豪華車市場而言，其之所以能夠逆勢上漲，一方面消費升級、豪華車市場還有增長的空間，另一方面很多豪華汽車品牌采取了加配不加價、加配少加價等銷售政策，這在一定程度上維持了豪華車市場的增長。盡管ABB也出現了價格倒掛的現象，而這背后也反映了豪華車市場激烈的競爭。

　　中國汽車流通協會發布的豪華車市場分析報告顯示，2019年1~11月，豪華車的裸車成交價整體呈起伏趨勢。10月出現下降，11月再次反彈。11月份，新車GP1（注：經銷商進銷差與終端開票價的比值，不包含返利及衍生收入）為正值的豪華車品牌只有雷克薩斯、保時捷。奔馳、寶馬、奧迪三強品牌的GP1均為負值，奔馳的GP1好于寶馬，寶馬的GP1好于奧迪，三品牌庫存系數在1.0左右；其他豪華車品牌GP1均小于-10%，庫存系數高于1.0。

　　“價格倒掛是正?，F象，隨著關稅降低，豪華車也面臨著成本下降和外部擠壓的情況。目前豪華車價格都比十年前下降了10%左右。” 全國乘聯會秘書長崔東樹表示。在汽車行業資深分析師梅松林看來，總體趨勢是豪華車的價格在下降，但大多情況下是通過產品的升級來提供更高的性價比給消費者，而不是簡單地降價。“在低端非豪華車市場，中國產品的價格普遍低于美國市場；中端細分市場，中國的價格接近于美國市場；但在豪華車市場，中國價格還是明顯高于美國市場。除了傳統豪華車品牌間的競爭會進一步驅使價格走低，非常規豪華品牌特斯拉的國產也會打破傳統豪華車細分市場格局，豪華車價格有可能出現較大松動?！?/p>

責任編輯：張國帥