天美如何復制創維 電視大王黃宏生跨界造車

　　■本報記者 孫斌 于建平 北京報道

　　從2009年到2019年，從家電業到大客車行業再到天美汽車面世，黃宏生“蟄伏”了十年。

　　在中國整體汽車市場和新能源汽車市場雙雙下滑、造車新勢力加速洗牌的當下，一家中文名為天美汽車、英文名“Skywell”的汽車品牌在2019年底突然進入公眾視野，其與創維的英文名“Skyworth”都將意義界定在行業翹楚，只不過，黃宏生從當年的“太值了”歷經世事，此次創業是為了“做更好”。彩電是他人生的上半場，他要把人生下半場交給造車。

　　何是天美

　　《華夏時報》記者通過查閱天眼查發現，天美汽車的運營主體為江蘇天美汽車有限公司，成立于2019年11月1日，注冊資本2億元人民幣。經營范圍包括汽車整車研發、制造、銷售、售后服務；汽車零部件研發、制造、銷售；新能源汽車的技術開發、技術轉讓等。

　　值得注意的是，江蘇天美汽車有限公司由開沃新能源汽車集團有限公司100%持股，而兩者的背后則是商用車生產企業南京金龍，其被人們熟知的主線業務為生產新能源客車、新能源物流車等。

　　更為重要的是，開沃汽車的實際控制人黃宏生還是家電巨頭創維集團的創始人。

　　公開資料顯示，今年63歲的黃宏生于1989年一手創辦了創維集團并在2000年上市，2009年，經歷6年牢獄之災的黃宏生提前保釋， 2010年4月，黃宏生及其妻子林衛平通過拋售創維1億股股份，套現9億港元，成立創源天地投資公司；2011年，創源天地子公司南京創源天地新能源科技（開沃汽車最大股東）有限公司與廈門金龍和南京東宇汽車集團簽署了《關于南京金龍三方重組協議書》，共同出資重組南京金龍，注冊資本為5億元，黃宏生出任南京金龍董事長。

　　值得注意的是，2017年5月，開沃汽車就已經獲得了工信部批準的乘用車準入資質，并于同年12月獲得新能源準入資質的驗收。2018年5月2日，開沃BE11項目正式啟動；2019年9月30日，首款乘用車白車身順利下線；2019年11月19日，首臺工程樣車正式下線。

　　轉型做轎車初衷

　　據南京當地媒體人士對《華夏時報》記者稱： “開沃汽車從造電動客車起家，在商用車領域做得已小有成就?！鄙鲜鋈耸勘硎荆诮K省很多市縣，都能看到開沃電動客車的身影。

　　2018年，南京金龍新能源客車銷量以0.94萬輛位列宇通和比亞迪之后，排名第三。截至目前，開沃汽車的發展已初具規模。旗下不僅有了南京金龍這家整車制造公司，還自主開發了新能源汽車的核心部件——創源電池。整車產品矩陣已涵蓋大型客車系列、輕型客車系列、專用車系列，以及創新無人駕駛小巴車。

　　與所有后來者不同，在六七年前，中國電動汽車大發展的階段，黃本人就已經完成從家電領域到客車領域的跨界。在國家新能源高補貼階段，南京金龍新能源客車就已經拿到高額補貼，所以黃宏生已經完成了汽車行業的第一步資本積累。

　　那么黃宏生為什么一定要造乘用車？在多數從事汽車行業的明眼人看來， 2019年補貼政策大幅下坡，新能源客車企業盈利水平大幅縮水，應收賬款居高不下或許是開沃方面選擇轉型的初衷，從開沃之前的準備看，拿牌照規劃項目，都是從2年前甚至更早的時間段就已開始的。

　　有關數據顯示，今年1-10月，5米以上客車累計銷售125299輛，同比下降8.4%。其中9月和10月大幅下降，平均降幅超過30%。

　　“新能源客車以及物流車市場空間的緊縮，既可以看作是老將對行業的應對，也同時反映出了行業的現狀，應該說是未雨綢繆，盡早應對吧?！币晃粡氖码妱哟罂彤a品供應的當地供應商稱。

　　天美能否借天時

　　據《華夏時報》記者了解，目前開沃汽車在乘用車領域做了三個平臺的準備。即將推出的SUV使用BE平臺，內部將其定義為一臺B級車，這個平臺將搭載全新的SUV與未來的MPV產品，軸距在2.8米左右。CE平臺定義為C級車平臺，AE平臺定義為A級車平臺，將平臺、客戶主體、客戶特性、產品特性做了詳細的規劃與區分。

　　在黃宏生的時間表里，到2025年，開沃汽車的收入要突破1200億元，其中實現大客車、輕型客車、乘用車年產銷量分別是3萬輛、7萬輛和50萬輛，主營業務收入分別是200億、200億和500億，此外零部件的主營業務收入為300億。

　　“盡管黃宏生的團隊都是有傳統汽車制造經驗的人，但現在講黃宏生可否造車成功還為時過早。”一位行業人士表示。

　　擺在黃宏生眼下最大的行業考驗是，當下所面對的銷售業態已與6-7年前他進入新能源大客時的市場局面迥然不同。大客車不需要拿自己的錢去周轉，而乘用車資金投入巨大，與傳統大客車訂單制生產不同，乘用車要提前拿到訂單，更多需要B端網約車平臺助力，而這是天美或者開沃目前尚不具備的行業能力整合優勢，而如果靠C端，原開沃團隊鍛煉出的行業適應能力體現在集客采購，在私人用戶端的渠道能力目前并不比任何一家新能源造車企業占優。

　　“天美汽車在這個時候入市面臨的市場壓力巨大，不僅新能源乘用車沒有補貼了，新能源大客車的補貼也會退坡，如果乘用車業務遇到問題，需要大客資金補血，屆時的現金流將一如考驗眾多造車新勢力一樣考驗天美?！辈糠之數孛襟w人士在接受采訪時稱。

　　從家電領域跨界造車，黃宏生并不是第一個“吃螃蟹”的人。早在20多年前，紅極一時的空調巨頭春蘭集團在跨界生產摩托車獲得成功后，收購東風南京汽車生產中、重型卡車。2004年，春蘭集團被日益不佳的家電業拖累，也無法給予春蘭卡車在研發上的資金支持。2008年7月，虧損嚴重的春蘭卡車，被江蘇徐工集團收購。

　　2003年，在民企紛紛進軍汽車行業的大潮中，奧克斯集團也不甘落后，2004年2月宣布正式進軍汽車業，原動力、瑞途兩款車也同時上市。但車型太常規，價格無優勢，上市后并未得到市場認可，不久之后，奧克斯黯然退出汽車市場，以失敗告終。而斥資30億造車的董明珠，在今年5月銀隆新能源第一款車型艾菲正式上市到現在，也是飽受輿論質疑。

　　從黃宏生造車的前期準備看，其樹立的目標足夠宏大，但能否實現還要看其首款新能源乘用車的落地表現。

責任編輯：張國帥