恒大捕手全面高點入局 特斯拉蔚來渡盡劫波

　　■本報記者 孫斌 于建平 廣州報道

　　從2018年11月大眾汽車首家公布電動車戰略，到2019年10月現代汽車宣布“未來汽車戰略”，包括戴姆勒、寶馬、豐田在內的全球各大汽車產業巨頭用了11個月時間在電動化戰略方向的確定性上達成了一致，對所有車企而言，電動化全球化的巨浪正在席卷而來。

　　時至當下，技術造車的通途已被證明，這是需要強大資金實力背書和全球汽車供應鏈協同的大戰役型投資實踐，非一時之功。2019年，既是中國電動化造車浪潮顯山露水的一年，也是運營環節險象環生的一年。

　　從特斯拉到蔚來，中外無數的造車夢想家在前赴后繼的途中，不僅希望看到的是一盞明燈，一股士氣，一種執著，更為重要的是，以恒大為代表的世界500強巨頭對新能源業務的切入，首先就代表了巨量實體產業資源對新能源矩陣的看好，新能源造車業的閉環整合從根本上說，帶給造車夢想家們的將是全新思維、全新資源和全新管理的又一次業態整合機遇和行業資源重塑時機，如能一躍而上，一片全新的行業領地和全球資源將呈幾何式的向全球汽車制造實體行業迅速開放。

　　與時間賽跑的馬斯克

　　11月15日消息，據知情人士透露，特斯拉這家電動汽車制造商的目標是在2019年底之前，在上海臨港工廠生產1.74萬輛中國制造的Model 3。

　　這可能意味著，特斯拉需要以每周2900輛的速度生產Model 3，這是個令人難以置信的目標，畢竟現在距離今年結束僅剩六周時間。不過，這一目標與特斯拉全球副總裁陶琳(Grace Tao)之前的估計非常接近，他此前在接受媒體采訪時指出，上海工廠的目標是每周生產3000輛Model 3。

　　而之前一些投研機構，比如JL Warren Capital，在獲取了有關上海工廠的一手資料后，預測它要到2020年一二季度才能實現有意義的產量增長，實現周產2000臺的效率。

　　按照特斯拉方面的規劃，整個總投資額500億元的超級工廠，預計在2-3年后基本完成，屆時年產能將達到50萬臺。這是特斯拉方面至今提供的最準確的說法，沒有變動過。

　　但需要注意的是，從2019年開始，特斯拉正在進入不受常理限制的瘋狂生長中。今年前三個季度，他們分別交付了6.3萬輛、9.52萬輛和9.7萬輛（全球交付量），累計交付25.52萬輛，不僅遠高于去年同期，還超過了2018年全年。

　　在中國市場，特斯拉的財報顯示，今年上半年其在華交付2.2萬輛，銷售額14.69億美元，同比增長41.8%，占銷售總額的17%。另有進口汽車數據顯示，今年1-8月，特斯拉中國共進口2.84萬輛汽車，同比增長168.4%；僅在8月進口量達到3738臺，同比增長468.9%。

　　業內分析師認為，關于特斯拉的疑惑和擔憂，可以總結為兩點：雖然邁過了汽車工業規模經濟的大關，但是隨著特斯拉的銷量增長完全由最低價車型驅動，這家現金流堪憂的車企未來毛利潤率合約是否會壓縮利潤率？增加產能和開發新車的投入是否會損害其自由現金流？

　　中國造車頭部勢力的難

　　與特事特辦的特斯拉上海工廠相比，中國“特斯拉”蔚來汽車創始人李斌的處境則艱難許多。

　　蔚來二季報顯示，截至2019年6月30日，蔚來的流動資產（包括現金、現金等價物、短期投資等）約為79.9億元，相比2018年末的121.7億元少了40多億。流動資產半年蒸發了三分之一，而流動負債（包括短期借款、應付賬款等）達到了82.5億元。2018年末，凈流動資產——營運資本（working capital）還有35.8億。而半年后的2019年6月末，其凈流動資產已顯示為負。

　　在此之前，李斌已經使出了渾身解數來解決蔚來發展中的資金焦慮，甚至拿出了自己在易車價值2億的股份直接輸血蔚來，但時至現下，伴隨蔚來新任CFO的履新，這家中國造車新勢力的代表性車企依然需要拿出明確的說服力來證明其后續資金的供應無憂。

　　對照蔚來，小鵬汽車的融資路或許有驚無險，日前，小鵬汽車官方宣布成功簽署C輪融資，總金額為4億美金。今年初，何小鵬發布公開信稱，2019年是小鵬汽車的品質年、交付年和運營年，也迎來許多關鍵時刻。

　　據小鵬方面透露的信息，其C輪的投資者主要是小米集團以及何小鵬個人的投資，按照小米方面目前的投資邏輯，其行業背書的性質將遠甚于其實際投資的意義，何小鵬遲早是要將這筆錢還上的，而4個億之于小鵬去年透露的300億的融資目標，顯然還有巨量的差距。

　　而相比蔚來在ES6新車型方面的交付，何小鵬在今年年中所遭遇的交付寒流甚至讓這位互聯網大佬大病一場，對于將運營牌作為自身座右銘和企業發展路線的小鵬汽車而言，短期內唯有將G3交付、P7的推新速度繼續加快進程，才有可能在下一局行業對賭中實現自身的驚險跨越。

　　恒大力曬朋友圈

　　恒大董事局主席許家印，從選擇造車的那一刻起，就已看清中國新能源造車的眾生相，無論是外資或是內資，無論是實體行業造車或是互聯網新貴的加入，究其一點，必須有足夠的資金和技術平臺鋪路，恒大入局造車的勝算才會提高。

　　11月12日，恒大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會聚齊206家來自德國、英國、法國、奧地利、意大利、西班牙、日本、韓國、美國等國的全球汽車產業工程技術、造型設計、制造設備、零部件、電機、電池等領域龍頭企業的CEO及高管1100多人，一場史詩級的汽車產業峰會所驚動的不僅將是一周后亮相羊城的全球各大汽車OEM廠商，更為重要的是，在全球汽車產業面臨短暫行業起伏的當下，恒大汽車與其“朋友圈”用實際證明了在大時代的背景下，全球汽車產業供應鏈只有依靠大合作才能抓住大機遇，贏得大未來。

　　許家印在峰會現場透露，恒大新能源汽車投資預算為三年450億，其中今年投入200億，明年投入150億，后年投入100億，在中國、瑞典及“一帶一路”沿線國家布局十大生產基地，并同步研發15款新車型，覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經典型等所有檔次及轎車、SUV、MPV等全系列車型，實現產品線全覆蓋。恒馳的第一款車——“恒馳1”將在明年上半年正式亮相，恒馳全系列產品將從2021年陸續實現全面量產。

　　目前，包括諸多造車新勢力和傳統造車巨頭們都在緊盯恒大明顯加快的步速，對他們而言，恒大加入造車的意義，不止意味著全新的資本、構架、打法的差異，對所有造車人而言，最重要的是在2019年這個造車寒冬里忽然看到了一座具備足夠強光源的燈塔，大浪淘沙的造車人可以質疑它的突兀，但顯然無從質疑這支巨大力量的存在，因為造車，大家是需要有伴的，而恒大的朋友圈告訴所有人，除了馬云、雷軍，他們還可以冀望更多更多。

責任編輯：張國帥