青年汽車與賽麟汽車 魔化派造車勢力的同城大戲

　　事實勝于雄辯，倘若賽麟誠心造車，那么留給賽麟的也不是什么難題，只需推出一款名副其實的跑車出來，所有質疑也將不攻自破，若不是這樣，所有質疑也將落下實錘

　　《投資者服務》 阿則日合

　　2018年中國汽車產銷量出現首次下降，汽車行業進入寒冬，然而這絲毫不影響造車勢力的熱情。2019年造車界出現兩件極具戲劇性的事件，一是“加水就能跑”的水氫發動機車事件，二是賽麟汽車耗費巨資在鳥巢打造了一場聲勢浩大的品牌發布會卻推出了一款被戲稱為“老年代步車”的電動小跑車。前者已經申請破產，后者發展似乎也并不順利。而在輿論持續轟炸之下，一個號稱全國首個也是唯一一個的“氫能小鎮”卻漸漸浮出了水面——江蘇如皋氫能小鎮。

　　江蘇如皋氫能小鎮位于如皋經開區核心區，小鎮規劃面積3.7平方公里，總投資78.5億元。2016年聯合國開發計劃署將全國首個也是唯一個“氫經濟示范城市”項目落戶如皋。隨后在當地政府招引扶持下落戶了一批企業，包括青年汽車、陸地方舟、賽麟汽車、百應能源等數十家汽車整車和零部件企業。隨著青年汽車以破產收尾，作為第一個吃螃蟹的氫能小鎮也引來不少質疑。

　　如出一轍的青年汽車與賽麟汽車

　　2019年7月20日，一場聲勢浩大的品牌發布會在鳥巢舉行，好萊塢巨星杰森·斯坦森、知名音樂人吳亦凡的助陣，群星閃耀，氣勢恢宏。而主辦方卻是一家名不見經傳的汽車廠商—賽麟汽車。賽麟汽車何許人也？在這場品牌發布會之前或許沒有幾個人能道出個一二三來。從這個方面來說，這場品牌發布會在營銷造勢方面確實取得了勝利。然而風頭一過，隨之而來的卻是此起彼伏的質疑。

　　賽麟汽車本是美國一小眾跑車改裝企業，2014年被王曉麟收購。王曉麟發家于美國律師事務所，2003年通過收購羅孚一案結識華晨汽車董事長仰融，隨后在2007年加入仰融旗下遠東金源集團出任CEO，2008年雙方出現分歧王自立門戶成立威蒙·積泰汽車公司，致力于開發、生產和銷售節能環保汽車；2010年，王曉麟在中國香港收購低速電動車企MyCar，這家企業便是此次發布會上兩款主角SUV邁客和電動小車邁邁的主要生產商。除了邁客和邁邁之外，發布會還推出了兩款跑車——賽麟S7、S1。雖然賽麟官方宣稱SUV邁客為“超跑型SUV”但似乎與大眾熟知的SUV并沒有太大區別，而定位于電動小跑車邁邁則被戲稱為“城市老年代步車”。

　　2015年，威蒙公司在如皋設立生產基地，2016年，如皋經濟技術開發區下屬國有平臺公司與王曉麟實際控制的多家公司合資組建江蘇賽麟，注冊資本100億元，其中，南通嘉禾是國企江蘇皋開投資發展集團全資子公司，持股33.42%，為第一大股東，實際到位資本金31.705億元，另外4個外方股東以無形資產出資。據悉，2017年2月，江蘇賽麟工廠開建，一期產能達22萬輛，將生產城市電動小跑車邁邁、超跑系列賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客，其中S1年規劃產能約2萬輛，其余產能均為SUV邁客和小跑車邁邁。顯然，如皋生產基地并不是賽麟S7和S1跑車的生產主力，這就讓賽麟汽車難逃“借雞生蛋”之嫌，借國有資本生出了了個“老年代步車”，這也就難怪乎市場有那么多聲音質疑其“空手套”。

　　而市場最終關心的是賽麟的跑車到底能否生產得出來的問題？一方面賽麟江蘇如皋生產基地按當地政府規劃為新能源產業基地，致力于發展氫能產業，而賽麟汽車兩款跑車S7和S1均為燃油車，而事實上國務院常務會議2016年10月就提出“原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業”。另一方面則是機動車生產資質的問題，坊間流傳其借助青年汽車已獲得生產資質。只不過后者在今年8月申請破產被拒。

　　賽麟汽車與青年汽車多有相似之處。2008年青年汽車成立客車品牌青年蓮花，只不過成立之初，青年蓮花便有意無意像向市場傳遞出其與英國跑車品牌蓮花跑車相關聯的信息。但事實上，青年蓮花和蓮花跑車并沒有什么關系，與青年汽車合作的蓮花工程，是一家從事汽車設計和工程顧問的咨詢公司。2013年青年蓮花被曝出資金鏈緊張，拖欠員工工資；2014年青年蓮花生產基地大規模停產，2016年申請破產清算。賽麟汽車與青年汽車如出一轍，賽麟汽車本是美國一小眾跑車改裝品牌，并沒有實際整車制造經驗，2019年7月20日耗費巨資在鳥巢舉行了一場盛大的品牌發布會一炮走紅，儼然一副“不差錢”的姿態。但事實上在亮相鳥巢前半個月，江蘇賽麟的4家外方股東集體向大股東南通嘉禾進行股權出質，此后7月8日，南通嘉禾以動產抵押借貸12億元，這似乎暗示著公司岌岌可危的資金鏈。從目前形勢看，政府補貼已成為公司續命的救命稻草，倘若當地政府果斷止損，公司也將命懸一線。事實勝于雄辯，倘若賽麟誠心造車，那么留給賽麟的也不是什么難題，只需推出一款名副其實的跑車出來，所有質疑也將不攻自破，若不是這樣，所有質疑也將落下實錘。

　　魔化派造車勢力的同城大戲

　　2016年聯合國開發計劃署全國首個也是唯一一個“氫經濟示范城市”項目落戶如皋。在氫能發展上，其實國內幾無成功經驗可借鑒，如皋氫能小鎮也成為名副其實的第一個吃螃蟹的人，而青年汽車、賽麟汽車等企業一次次上演的魔化現實主義大戲卻讓這原本想打造以氫能產業為主導的高科技企業特色小鎮引來不少質疑。

　　江蘇如皋氫能小鎮位于如皋經開區核心區，小鎮規劃面積3.7平方公里，總投資78.5億元。根據規劃，小鎮以氫能為主軸，將構建一個集研發、生產、檢測、應用、推廣于一體的創新創業生態體系，打造中國首個氫能社會示范區。2011年，在當地政府招引扶持下一批企業順利落戶。其中，包括康迪、陸地方舟、青年、金杯、英田、賽麟等6家整車廠，以及百應能源、碧空氫能、江蘇清能、美國安思卓制氫設備等一批燃料電池關鍵零部件生產企業。

　　陸地方舟是我國最早專門從事純電動汽車核心技術研發及生產的高新技術企業。2004年之前，陸地方舟已經成功研制了我國第一臺油電混合動力客車，2005年正式成立陸地方舟。2017年獲得全國第14張純電動乘用車企業生產資質。陸地方舟有兩個生產基地，分別在江蘇如皋和廣東佛山。從目前來看，如皋生產基地主要從事純電動汽車的的研發制造，與氫能似乎并不相關。而佛山生產基地則在2018年被曝出過拖欠員工工資，資產被查封的消息。隨著新能源汽車補貼退坡，公司能否持續發展下去也充滿變數。

　　百應能源成立于2011年3月，經營范圍包括從事氫燃料電池及系統、納米碳纖維管的生產、銷售。而其控股股東正是青年汽車集團，作為龐青年的青年汽車集團版圖中最早參與氫能源動力研發的主體，百應能源手中握有的氫能源動力專利是青年汽車集團目前少有的自主開發專利。據報道，早在2018年6月，如皋市星星公交有限公司就接收了3輛氫燃料電池大巴，這些車輛由青年汽車集團生產，其核心動力技術氫燃料電池系統則由百應能源研制。而如今青年汽車集團已申請破產，百應能源未來該何去何從？

　　由此可以看出，如皋氫能小鎮基本上只是在干著普通純電動汽車企業的事。誠然，發展氫能源并非一朝一夕，但是在此過程中，風控措施是否落實到位、靠政府補貼去輸血的僵尸企業是否是一種可持續發展的模式，值得去深思。（投資者服務出品）■

責任編輯：張國帥