從賣磁帶萌生的生意經：一個初代“海歸”造車記

　　郭有信

　　很少人知道，沈暉的最早的“創(chuàng)業(yè)”其實是開始于一盤鄧麗君的磁帶。“我一直有一顆不安分的心。”沈暉說道。

　　今年49歲的沈暉是一個上海人，他長的溫文儒雅、說話總是不緊不慢的，總是面帶微笑。他在2015年創(chuàng)立了威馬汽車，擔任創(chuàng)始人兼董事長，使威馬成為中國新興車企中最具有代表性的TOP3企業(yè)之一。沈暉有著很多頭銜，他在中國汽車行業(yè)中，經歷了從外資到中國企業(yè)，再到創(chuàng)業(yè)的完整歷程。到今年為止，沈暉創(chuàng)業(yè)4年，但他的創(chuàng)業(yè)的種子已經種下了30年。

　　沈暉出生于上海，但卻在改革前沿的廣州長大。他的父親研究建筑學，母親則搞土木工程，受到父母的影響，小時候沈暉一直覺得建筑師很酷，這種家庭氛圍讓他從小便立志做一名建筑師。1987年的高考，沈暉以600多分高分考取了華南理工大學，最初他的專業(yè)是心心念念的建筑學。但在體檢時他被查出眼睛紅綠色弱，讀不了建筑學，被調劑到冷門的工程力學專業(yè)。

　　80年代末期是中國翻天地覆的改革初期，在這個時候，各種新思潮在大學里面都體現(xiàn)出來。特別是商業(yè)文化的興起，帶給沈暉沖擊。工程力學并不是他喜歡的專業(yè)，沈暉經常想搞點其他事情。在課余時間，他說自己常常混跡于學生會，組織各種活動。在這期間，沈暉發(fā)現(xiàn)了“一筆生意”。

　　當時是港臺文化流行的鼎盛時期，以鄧麗君為代表的港臺音樂風靡校園，而音樂磁帶是校園里面最暢銷的東西。沈暉的生意就是“鄧麗君們”——他買來空磁帶，自己拷貝錄制音樂磁帶，在學校里擺地攤售賣。有時候，他還與學生會的同學組織舞會，賣門票進場，一張票20元。

　　有人可能理解不了這門生意的邏輯何在。在理工大學，男女比例懸殊巨大，而舞會是男生認識女生的好機會。因此舞會大受歡迎，他也大賺了一筆。舞會的成功給了他更多啟發(fā)，他開始和同學在學校搞健美操大賽、烹飪比賽等，收獲頗豐。這是青年時代沈暉的生意，如今看起來，這與汽車大王李書福的照相館頗有些類似之處。

　　正是從拷貝的音樂磁帶開始，沈暉開始對商業(yè)產生興趣。但沈暉畢業(yè)之時仍取得了良好的成績，而他還申請到加利福尼亞大學洛杉磯分校全額獎學金，赴美國攻讀結構工程碩士學位。或許是因為不喜歡結構力學，本來，在加利福尼亞大學沈暉讀的是五年制碩博連讀，但兩年后他卻選擇中斷學業(yè)。那時，他在堪薩斯電力照明集團旗下的KLT能源公司，找到了一份項目經理的工作。他毫不猶豫的選擇不讀博士，甚至因此得罪了導師。

　　當時才24歲的沈暉覺得，去公司里面，特別是外資企業(yè)里面“做點事情”比做學術更帶勁。這是當時留學海外學生們的共同想法。1985年，中國取消了“自費出國留學資格審核”，“出國熱”在全國迅速升溫，出國留學的都是學習精英。從1994年開始，沈暉先后在多家跨國企業(yè)任職。30歲時，他已經是汽車零部件廠商博格華納集團合資公司總經理。

　　創(chuàng)業(yè)的決心

　　職業(yè)經理人生涯給沈暉帶來了聲譽和財富，但他又時常會感到苦惱。“特別想用自己的時間和精力為整個社會和國家做點有意義的事情。”沈暉說。沈暉的心態(tài)變化是中國社會變化的縮影，也是大部分留學精英的思想變化代表。新千年之后，中國經濟崛起，“海歸潮”漸起，大量在海外工作的國人開始回到中國工作、甚至是創(chuàng)業(yè)。在這股思潮下，沈暉也決定回國。

　　2003年33歲的沈暉開始擔任博格華納集團排放系統(tǒng)亞洲董事總經理、中國區(qū)總裁。2007年，沈暉擔任菲亞特中國副總裁。兩年后，他為菲亞特在中國尋找到了新的合資伙伴，與廣汽集團簽約，成立合資公司廣汽菲亞特。但是一輩子都給外國人打工，有意思嗎？沈暉這樣問自己。特別是在職業(yè)經理人的期間，沈暉也看到了跨國公司的痛點和束縛，他決意離開。

　　2009年沈暉準備自己創(chuàng)業(yè)。那一年是全球經濟危機后第一年，也是中國汽車消費爆發(fā)的年份，當時中國汽車零部件行業(yè)涌現(xiàn)出諸多機會，比如渦輪增壓器、自動變速箱等產品稀缺，利潤率高。不過，后來李書福找到了他，請他幫助吉利集團收購沃爾沃。作為當時中國資本走出國外的代表，這個項目吸引了沈暉。“（收購沃爾沃）不成功，自己就去搞點東西去做也挺好。”他說。

　　沈暉后來說，當時加入吉利幾乎就是奔著為中國企業(yè)做事去的。當時，李書福問沈暉：“有個大項目，你來不來？”據說，李書福提供給沈暉的薪酬并不比菲亞特高，但沒幾天后沈暉就答應加入。在這之后，他加入吉利集團，擔任吉利控股集團董事兼副總裁等一系列職務。

　　作為收購沃爾沃的關鍵人物之一，沈暉在后來還完成了把沃爾沃從福特體系中切割，在他看來，“這個做得很棒，生產沒有停一天”。第二是幫助沃爾沃扭虧為盈。這兩大目標都在4年后順利實現(xiàn)。2013年，沈暉重新去美國讀書，逐步淡出沃爾沃核心崗位。

　　他讀的是美國哈佛商學院AMP（高級管理課程），當時很多人都說這是一個充滿“魔咒”的課程——在這個班進修的人，結業(yè)后總會有所改變，或者換妻子，或者換工作。他笑言，剛開始妻子不讓他讀這個課程。最后“魔咒”竟真的出現(xiàn)了，沈暉結課之后，他沒有換老婆，但是決定換工作。“我要出來做事情。”沈暉說，創(chuàng)業(yè)的想法再次誕生。

　　沈暉創(chuàng)業(yè)的方向也和當時在加州進修有關。那時，大家都在討論互聯(lián)網的未來。當時手機屏、電腦屏、電視屏都滿了，但車里的屏還是空白。沈暉回國后，第一個創(chuàng)業(yè)的方向是車聯(lián)網。在2014年加入博泰擔任聯(lián)合創(chuàng)始人之后。圍繞智能汽車怎么做，他做了100多頁的方案，“一定要推倒傳統(tǒng)汽車行業(yè)的思路”。2014年，也是中國互聯(lián)網產業(yè)和制造業(yè)開始深度結合的一年。

　　這一年，“互聯(lián)網+”趨勢已經十分明顯，在諸多行業(yè)植入互聯(lián)網基因是最流行的事情。在汽車行業(yè)中，這一年還有一個變化，這一年是新能源汽車消費元年，電動車消費開始大幅度提升。此外，互聯(lián)網企業(yè)開始進入制造業(yè)。這一年，樂視的生態(tài)戰(zhàn)略風生水起，而小米和華為等國產手機開始異軍突起，中國制造業(yè)的未來開始受到前所未有的思考。

　　隨后的2015年，一個話題在中國引起熱議——中國制造盡管門類多，但是連圓珠筆筆尖仍無法造出。一支小小的圓珠筆，不僅體現(xiàn)了中國制筆業(yè)的發(fā)展狀況，更折射出中國制造業(yè)的走向。而黨的十八大以來，中國制造業(yè)規(guī)模全球領先，建成門類齊全的完整產業(yè)體系，高鐵、大飛機、超級計算機等自主創(chuàng)新成績單令人矚目，是名副其實的制造大國。但“大國”之后，新的目標是“強國”。

　　發(fā)展實體經濟，就一定要把制造業(yè)搞好，當前特別要抓好創(chuàng)新驅動，掌握和運用好關鍵技術。2015年-2017年連續(xù)三年，政府工作報告也都對實施推進《中國制造2025》提出要求。中國制造業(yè)已經進入迎接新時代變革的時刻。但是中國汽車業(yè)，正處在最后一次增長狂歡中，而攪動市場的“鯰魚”們卻已經悄然出生，沈暉創(chuàng)辦的威馬，無疑就是其中一個。

　　做一條中國汽車業(yè)的“鯰魚”

　　結束博泰的創(chuàng)業(yè)后，2015年，沈暉宣布了其新事業(yè)的誕生——他將重操造車“舊業(yè)”。沈暉要做的是，造電動車。后來沈暉說，他在上海虹橋一家酒店的大堂的咖啡廳里，完成了初始團隊的篩選。

　　就這樣，威馬汽車由此誕生了。沈暉告訴記者，“威馬”這一個名字取自德語世界冠軍（Weltmeister）。“在過去的百年時間里，德國無疑是機械化汽車的‘世界冠軍’，而在今天綠色智能的時代，我們要做智慧出行領域的新的世界冠軍。”沈暉說。

　　“在傳統(tǒng)的體系里面，很難把創(chuàng)新的想法變成現(xiàn)實。國家支持發(fā)展新能源汽車也是“中國制造2025”規(guī)劃里的核心產業(yè)之一。”沈暉說。威馬汽車的造車思路，透露著沈暉25年工作的經驗和反思。“目前為止，我們中國還是比較難突破傳統(tǒng)的動力總成技術，非動力總成這一塊我們整個技術在世界上還是不差的。”

　　傳統(tǒng)車企“彎道超車”的可能性很小，沈暉認為諸如豐田類優(yōu)秀的企業(yè)，賺錢容易，但變革難度非常大。中國車企在本質上與國外的差距沒有縮小，知識結構與投資能力都不行。而如今全球的傳統(tǒng)汽車企業(yè)危機，似乎正說明了這一判斷的正確。

　　“我們提供了一些新的思路。”傳統(tǒng)汽車公司不是不想突破，也想突破，但是在突破過程當中，有很多比較小心和保守的想法，這導致其在變革中處處受到掣肘。但是新興的企業(yè)則不一樣，特斯拉為中國新創(chuàng)車企提供了榜樣。但威馬要做的，是要超越特斯拉。沈暉決定給威馬汽車重新打造一個智能體系，重組價值鏈全流程，從而提高供應鏈周轉效率，滿足個性化需求。

　　這個思路是和傳統(tǒng)的汽車制造不一樣的。傳統(tǒng)汽車是賣方市場，但新造車企業(yè)希望是做買方市場，真正去滿足市場需求，并把汽車消費帶入一個低碳出行階段。未來，汽車可能只是出行的一環(huán)，甚至不需要再買車。沿著這一思路，威馬汽車提出“128戰(zhàn)略”，即以一個核心電氣架構，延伸出“STD”“PL”2個整車平臺，推出8款純電動主流乘用車型。第一臺車在2018年上市，其超具性價比的價格震驚了汽車圈，沈暉和威馬也被稱之為“價格殺手”。

　　“真正的消費升級不是用戶去買更貴的產品，而是去買更加價優(yōu)物美的產品。”沈暉說，威馬的能做到“價優(yōu)物美”的原因在于供應鏈能力。“光技術能力還不行，成本控制需要很厲害。”

　　實際上，沈暉在很早之前就有一個清醒的認知，他認為造一臺安全可靠、質量穩(wěn)定、體驗出色、成本合理的小車，難度遠比打造一臺手工超跑更高。而威馬要做的不止是造一臺小車，更要改變大眾出行生態(tài)和出行體驗。“威馬是智能新能源汽車的普及者。”沈暉在多次采訪中強調自己所創(chuàng)建的這家公司的使命，他強調說，“科技的偉大不在于超級，而在于普及。”在普及的同時，威馬要做的是“向‘數(shù)據驅動的智能硬件公司’邁進。”

　　沈暉清楚地認識到，下一步汽車的升級并不僅限于傳統(tǒng)的更新?lián)Q代，還必須依賴于來源于終端用戶行為所產生的數(shù)據。沈暉認為，汽車的電氣化、自動化可以說是實現(xiàn)智能化的必要條件，也是未來技術創(chuàng)新會高頻發(fā)生的領域。在萬物互聯(lián)的世界，所有硬件都將被智能化、數(shù)據化、互聯(lián)化，純機械驅動的傳統(tǒng)發(fā)動機將像恐龍一樣滅絕。傳統(tǒng)汽車公司，因為沒有大數(shù)據的架構，已經浪費太多時間。未來，數(shù)據也將成為威馬的核心競爭力之一。

　　作為中國制造轉型升級過程中的新產物，新造車企業(yè)在制造端也在建立一種新模式。就汽車制造而言，其實是一個技術密集、資金密集、人才密集型行業(yè)，是制造的金字塔尖行業(yè)，也是中國制造轉型升級的代表行業(yè)。威馬這些新的企業(yè)正在做什么？威馬認為，目前國際上優(yōu)質的柔性化、信息化制造工廠屈指可數(shù)，但威馬實踐了一種新的制造模式。

　　威馬未來的核心競爭力之一，是智能智造C2M（消費者-制造商），威馬希望提升用戶的消費效率，一是在買車時，用戶可以對車輛配置有更多的選擇，二是在使用過程中效率更高。所以威馬在建工廠的時候，從零開始就考慮C2M模式，讓用戶訂單能得到及時反饋。

　　當然，威馬并不是第一個提出這一模式的企業(yè)。但傳統(tǒng)汽車公司已經形成了一個龐大的制造體系、供應鏈管理體系，很難推倒重來，只能慢慢迭代提升。這便給了威馬一個千載難逢的機會，這使得威馬可以從零開始規(guī)劃供應鏈管理體系，讓用戶在買車、用車的行為上效率更高。從某種意義上來說，大部分制造企業(yè)在向工業(yè)4.0轉型的時候都是強調制造本身的升級，以及物聯(lián)網化，但在模式的基礎上并沒有深入涉及。

　　玩硬核的“權力的游戲”

　　剛開始造車時候，沈暉和公司的其他聯(lián)合創(chuàng)始人都要一塊跑客戶，去了解駕駛感受、了解充電感受、聊需求等等。沈暉認為，在中國新能源汽車市場中，現(xiàn)在還差一個龍頭企業(yè)，做成一個真正的產品。因為供應鏈最主要的能力還是ToB，不能把用戶的需求完整的反應。

　　真正的龍頭企業(yè)，需要強大制造作為基礎，這不僅僅是自動化和互聯(lián)網化。沈暉說，威馬工廠最大的優(yōu)勢是工業(yè)4.0標準，也即是C2M（Customer-to-Manufactory，顧客對工廠）。在未來該工廠可以通過互聯(lián)網將不同生產線連接在一起，根據用戶需求，調整供應商和生產工序，從而產出個性化的產品。

　　2015年到2019年，是中國經濟調整結構的關鍵幾年。中國經濟正在從高速增長轉向高質量發(fā)展階段，需要依靠更深層次的改革、更高水平的開放和更加融合、高效的創(chuàng)新，推動生產率提升和現(xiàn)代化經濟體系建設。從發(fā)展來看，中國正處于一個新的十字路口，新增長動能的形成，需要更高效地配置資源，降低環(huán)境影響，不斷提高生產率。

　　就汽車產業(yè)來說，兩組數(shù)據對比明顯。今年上半年，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比下降13.7%和12.4%；但同期，新能源汽車的產銷保持高速增長，上半年累計銷售61.4萬輛和61.7萬輛，同比分別增長48.5%和49.6%。“在政策引導、市場倒逼等多種因素的共同作用下，行業(yè)新舊動能轉換持續(xù)推進。”中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌指出，“戰(zhàn)略性新興產業(yè)對機械工業(yè)平穩(wěn)發(fā)展的帶動作用增強。”

　　經濟發(fā)展新動能培育和新舊動能接續(xù)轉換加快。新能源汽車作為中國經濟發(fā)展的“新動能”之一，正在為中國經濟發(fā)展注入澎湃動力。而在這新引擎的背后，就有威馬帶來的力量。有媒體把當時這些新造車企業(yè)稱之為“新造車勢力”，威馬是當時最被看好的三家企業(yè)之一，時至今日，威馬的交付量已經成為所有新造車企業(yè)中最高的一個。威馬正行走在一條新的汽車制造大路上，正如同沈暉所設想的一樣。

　　沈暉，一個海歸精英，經歷了從外企再到中國企業(yè)的經歷，見證了中國資本走出海外的關鍵性一步。而今，沈暉在中國兩度“創(chuàng)業(yè)”，聚焦于新興產業(yè)。他見證了中國制造30年來的升級變化，是中國經濟轉型的親歷者。在中國制造走向2025的關鍵時刻，在中國經濟培育新動能的時刻，他又是其中一條“鯰魚”。“新能源市場是一場硬核‘權力的游戲’，脫虛向實才是造車新勢力生存之道。”沈暉說。

　　“產業(yè)報國的理想，用自己的時間和精力，為整個社會和國家做點有意義的事情。”沈暉說。正是這種精神，成為新中國70年來不斷發(fā)展的根本動力。

責任編輯：張國帥