上汽大眾這個(gè)高溫假不尋常

　　俞立嚴(yán)

　　每年7、8月，一些車企都會(huì)放高溫假。然而，今年由于整體車市繼續(xù)遇冷，在這個(gè)敏感時(shí)期放假，容易引發(fā)一些猜想。

　　“坐火車去，我有的是時(shí)間。”上汽大眾一線工人王先生上周末對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者如是說(shuō)。此時(shí)的他，和家人一起踏上了從上海去北方旅游城市消暑的旅途。王先生把此次舉家出游的旅程足足安排了十天。7月對(duì)王先生和他的工友們而言，就是一個(gè)成年人的“暑假”。“還不知道這個(gè)夏天最后休幾天，但至少會(huì)有三周。”王先生說(shuō)。

　　就在上周，市場(chǎng)爆出上汽大眾安亭工廠從7月1日起已停產(chǎn)，預(yù)計(jì)時(shí)間持續(xù)一周，之后上汽大眾三家工廠將會(huì)從7月8日起開(kāi)始交替復(fù)產(chǎn)，預(yù)計(jì)將影響大約15000輛的車輛產(chǎn)能。此次停產(chǎn)涉及范圍不僅僅位于安亭的三座工廠，包括長(zhǎng)沙、寧波以及南京工廠也均將暫停生產(chǎn)。另外，市場(chǎng)有傳言，此次停產(chǎn)并非放“高溫假”，而是“單純的停產(chǎn)”。

　　“7、8月本身就是車市淡季，只是今年市場(chǎng)不好，搞得像什么大事情一樣。”上汽大眾有關(guān)負(fù)責(zé)人周末對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者解釋說(shuō)。他糾正了關(guān)于停產(chǎn)的說(shuō)法，認(rèn)為更準(zhǔn)確的表述應(yīng)該是一線放假檢修。在他看來(lái)，不少合資車企每年都會(huì)放高溫假，而作為德系車企代表大眾在華兩家合資車企，一汽-大眾每年7月有廠假，上汽大眾每年也有生產(chǎn)檢修的假期。

　　不過(guò)，該人士也承認(rèn)，目前國(guó)內(nèi)整體車市的確不好，和車企傳統(tǒng)淡季因素有所疊加，上汽大眾本輪夏季檢修，在應(yīng)對(duì)目前市場(chǎng)周期的同時(shí)也可以降低工廠能耗。“不過(guò)，放假的主要就是一線工人，像技術(shù)、質(zhì)保等那些二線崗位都要繼續(xù)在崗的，公司其他營(yíng)銷和管理崗位也基本沒(méi)有影響。”他說(shuō)。

　　上汽大眾在中國(guó)車市占有一席之地，2018年其銷量為206.5萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量中排名第一，并連續(xù)四年蟬聯(lián)乘用車市場(chǎng)銷量冠軍。上汽大眾對(duì)上汽集團(tuán)的凈利潤(rùn)貢獻(xiàn)為280億元，是不折不扣的現(xiàn)金“奶牛”。

　　然而，今年上半年，上汽大眾在車市連續(xù)下跌的背景下，其銷量也顯出疲態(tài)。2019年前五個(gè)月，上汽大眾主要走量的車型是朗逸、新桑塔納、帕薩特、Polo、凌渡和途觀L，除了朗逸同比增長(zhǎng)18.66%，其余車型分別下滑15.19%、16.18%、33.15%、21.77%和32.05%。2019年6月，上汽大眾銷量為15.4萬(wàn)輛，同比跌幅為13%，已經(jīng)連續(xù)第10個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

　　上汽大眾的表現(xiàn)，是德系車在中國(guó)車市的一個(gè)縮影。伴隨著中國(guó)車市的持續(xù)下跌，向來(lái)堅(jiān)挺的德系車在華代表大眾集團(tuán)未能幸免。2019年前5個(gè)月，大眾集團(tuán)在華的累計(jì)銷量為156萬(wàn)輛，較去年同期的168萬(wàn)輛下滑了7.4%。除了上汽大眾，去年在國(guó)內(nèi)銷量第二的一汽-大眾在2019年5月的月銷量為13.5萬(wàn)輛，同比下降11.9%，今年1~5月累計(jì)銷量71.9萬(wàn)輛，同比下降13.5%。

　　值得注意的是，作為大眾集團(tuán)全球最大的單一市場(chǎng)，中國(guó)在2019年卻成為大眾全球地區(qū)中跌幅明顯的區(qū)域，這也直接拖累大眾全球銷量下滑。2019年前5月，大眾集團(tuán)全球銷量同比下滑3.7%，至439萬(wàn)輛。

　　這應(yīng)驗(yàn)了2019年年初大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表達(dá)的預(yù)測(cè)：2019年大眾將在多個(gè)重要汽車市場(chǎng)上面臨更艱巨的挑戰(zhàn)，尤其是在中國(guó)。彼時(shí)在迪斯看來(lái)，大眾在中國(guó)的銷量將在2019年出現(xiàn)明顯下降。

　　不過(guò)，在中國(guó)市場(chǎng)耕耘多年的德系車，由于產(chǎn)品戰(zhàn)線分布長(zhǎng)，目前整體呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性分化現(xiàn)象，雖然在經(jīng)濟(jì)型和中檔車型在市場(chǎng)中受到中國(guó)整體車市疲弱的影響，但是在豪華車市場(chǎng)依然保持穩(wěn)定和增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　以德系豪華車的代表BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的銷量為例，寶馬2019年1~5月在華總銷超過(guò)28.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到15.9%，奔馳緊隨其后，總銷量為28.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6%。大眾集團(tuán)旗下的奧迪稍顯遜色，總銷量為25.4萬(wàn)輛，下跌1.9%。與其他派系相比，德系豪華車的日子依然過(guò)得比較輕松。

　　上海交通大學(xué)汽車學(xué)院殷承良教授對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者分析，以合資車企為代表的德系車在華銷量的震蕩是當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)，這主要還是受中國(guó)整體車市的影響，以及由于購(gòu)房、教育等支出的增加，德系車銷量主要覆蓋的普及型以及中高端車型的中國(guó)目標(biāo)消費(fèi)者的用于購(gòu)車的可支配收入比例呈下滑態(tài)勢(shì)，使得主流德系車企不可避免地受到影響，也必須得在寒冬中經(jīng)受考驗(yàn)。

　　不過(guò)，在殷承良看來(lái)，德系車由于長(zhǎng)期在華形成的品牌力和自身產(chǎn)品力較強(qiáng)，所以相對(duì)其他車企產(chǎn)品而言還是比較抗跌的，在市場(chǎng)占有率等方面發(fā)揮比較穩(wěn)定，后市如何發(fā)展還要看德系車如何發(fā)揮其品牌力和產(chǎn)品力的優(yōu)勢(shì)。

　　上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑也對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說(shuō)，上汽大眾相對(duì)整體市場(chǎng)還是可以的，市場(chǎng)占有率從8.5%上升到9.07%，降幅低于整體市場(chǎng)，市場(chǎng)份額有所提升。“目前我們更注重品牌影響力是否提升。”

　　而對(duì)于德系豪華品牌，資深汽車行業(yè)分析師梅松林對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，德系豪華車長(zhǎng)期統(tǒng)領(lǐng)國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的第一梯隊(duì)。以往國(guó)際經(jīng)驗(yàn)也顯示，當(dāng)市場(chǎng)不斷成熟，并且競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的時(shí)候，市場(chǎng)集中度往往進(jìn)一步擴(kuò)大，頭部公司會(huì)更容易受益。

責(zé)任編輯：張國(guó)帥