北汽藍谷的中場戰事：產銷逆市巨幅滑落 靠補貼才勉強盈利

　　當各大汽車品牌商開始大規模布局新能源汽車時，去年9月份借殼上市的北汽藍谷，卻開始了迅速下跌。一方面盈利靠補貼，另一方面產銷量又急速下滑，出路在哪

　　《投資者網》李寧

　　北汽藍谷（600733.SH）一二月份產銷量可謂巨幅跌落。如此繼續下去，毫無疑問，今年顯然沒有前途。

　　當然，北汽藍谷也試著在技術與信息數字化方面謀求資源優勢，但能否成功？或者說，目前是否能竭盡全力保護市場銷量？這又是重中之重，而這方面的舉措，客觀而言，市場并沒有看到。

　　產量減少95% 銷量下滑40%

　　數據很差。北汽藍谷日前發布子公司2019年2月份產銷快報。2月份，北京新能源汽車有限公司汽車產量500輛，同比減少91.77%，1-2月累計產量642輛，同比減少95.36%；2月份汽車銷量2867輛，同比減少34.33%，1-2月累計銷量7379輛，同比減少40.37%。

　　公開信息方面，北汽藍谷沒有給出產銷量下滑的原因解釋。而根據相關媒體引用北汽藍谷內部人的說法是：北汽新能源在1、2月出現產量低于銷量的情況，主要是生產統計口徑，以及生產向中高端產品傾斜所致。具體來說，由于車企的產量統計是按照生產資質來的，因此，北汽藍谷公告中的產量未包括與北汽股份聯合開發的由北汽股份生產、北汽新能源統一銷售的共平臺車型。

　　“目前汽車業或者說近兩年剛進入汽車業的公司，都無一例外會把很大的重心放到新能源汽車方面，而且，我們看到比亞迪、江淮汽車等都產銷量不錯，即便汽車業整體銷售增速下降，但新能源確實是未來方向。這么好的大勢，很難想象北汽前兩個月能這么差。即便由于春節因素，但自身產銷量還是低于市場預期。”國內某券商一位汽車行業首席分析師告訴《投資者網》。

　　與此同時，《投資者網》也就相關問題致函并致電北汽藍谷董秘胡革偉與證券事務代表王允慧，公司證券事務部工作人員電話表示，已經將郵件轉交給董秘，但由于臨近年報發布期，不確定是否回復。截止3月27日18:00，《投資者網》沒有收到相關回應。

　　錯失市場 弱于同行

　　以同行比亞迪和江淮汽車為例，比亞迪前兩個月累計銷售新能源汽車43097輛，同比增長174.73%。其中，2月純電動銷量為7960輛，前兩個月累計銷量為24,179輛；2月插電式混合動力銷量為6,045輛，前兩個月累計銷量為17831輛。

　　江淮汽車1-2月純電動乘用車產量為8393輛，同比增長5.63%，銷量為85029輛，同比下降3.98%，但純電動乘用車銷量8391輛，同比增長25.82%。而且，當北汽新能源產量持續暴減超過90%時，江淮汽車對外提出，到2025年，新能源汽車總產銷量要占汽車總產銷量的30%以上。

　　事實上，不管是企業，還是市場，新能源汽車其實都一片火爆，只是北汽沒有跟上。根據中汽協數據顯示，今年1-2月，國內新能源汽車產銷分別完成15萬輛和14.8萬輛，比上年同期分別增長83.5%和98.9%，其中純電動汽車產銷分別完成11.1萬輛和11.4萬輛，同比增速達95.7%和127.9%。

　　靠補貼盈利 如何提振產銷？

　　在產銷量沒有提振時，北汽藍谷開始了合縱連橫。3月21日當天，北汽藍谷宣布與神州數碼、麥格納以及霍尼韋爾進行合作。

　　具體而言，與神舟數碼在云計算、大數據、車聯網、工業互聯等方面進行合作；與麥格納愛爾蘭共同出資設立制造合資公司，打造高端純電動乘用車制造基地，項目建設規劃產能15萬輛/年，項目規劃投資金額約20億元；與霍尼韋爾在云計算、大數據、人工智能、車聯網和企業管理軟件等技術領域開展合作。

　　上述汽車行業首席分析師告訴《投資者網》，汽車業與互聯網技術公司展開合作，并不是新鮮事，其他廠商早就在做，比如比亞迪去年就開展了很多，這當然是很重要的戰略規劃。但對于北汽藍谷來說，目前最需要做的是要解決產量和銷售問題，這是當務之急。“如果你連產量和銷量都沒有的話，如何跟其他汽車品牌競爭？等你把技術摸索出一條路徑后，市場早就沒有北汽新能源這一份額了。”

　　而北汽集團副總經理、藍谷信息黨委書記、董事長陳江最近的說法是：“依托汽車產業和汽車產品、以數據化為核心，藍谷信息將在信息安全、系統集成、工業互聯網、車聯網、大數據、云計算六大業務領域，與合作伙伴共創、共生出信息化領域的核心競爭力。”

　　如果產銷量持續下滑，影響最直接的莫過于今年上半年的財務數據情況。以去年來看，按北汽藍谷公布的2018年業績預告，公司 2018 年歸屬于上市公司股東的凈利潤預計比2017 年增加 1.32 億元到 1.57億元，以2017年0.25億元的凈利潤來看，北汽藍谷去年增長超過600%。

　　但值得關注的是，這其中很大一部分因素是來自于政府補貼。北汽藍谷在2月 21日發布的公告稱，子公司北京新能源汽車于近日收到2016年、2017年新能源汽車推廣應用中央補助資金10.54億元。

　　北汽藍谷也在年報業績預測中表示，主要是2018年度非經常性損益比2017年度增加所致，影響金額為7.77億元。

　　也就是說，盈利能力主要靠補貼，而最基本的新能源汽車產量與銷量現在又滑落谷底，2019年北汽藍谷如何扭轉困局，值得關注。（思維財經出品）■

責任編輯：李鋒