豪華車三強(qiáng)各自表述銷量第一

　　奧迪為何要捍衛(wèi)冠軍寶座？

　　■本報(bào)記者 王 禁 

　　經(jīng)濟(jì)下行，消費(fèi)降級(jí)？這個(gè)觀點(diǎn)至少并不適應(yīng)于汽車行業(yè)，2018年中國汽車市場出現(xiàn)28年來首次負(fù)增長。普華永道汽車研究院向《證券日?qǐng)?bào)》提供交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2018年20個(gè)豪華品牌的銷量是281萬，同比增長8.5%。豪華車整體走勢良好，市場份額占到汽車市場整體的8.9%。

　　《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，中國豪華車市場當(dāng)前呈現(xiàn)出“恒者恒強(qiáng)，弱者恒弱”，ABB（奧迪、寶馬、奔馳）一枝獨(dú)秀，二線豪華品牌各領(lǐng)風(fēng)騷兩三年的局面。某國際汽車資訊公司負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，當(dāng)前豪華車銷量的大增主要是靠降價(jià)促銷而來，擠壓的是合資品牌市場份額。

　　有意思的是，ABB此前分別宣布了各自在華第一的數(shù)據(jù)。奧迪品牌捍衛(wèi)了中國豪華車第一的寶座，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)依據(jù)旗下奔馳與Smart兩品牌獲得國內(nèi)豪華車企銷量第一，寶馬衛(wèi)冕高檔新能源汽車市場銷量第一。

　　“奧迪代表過去中國官方市場培養(yǎng)起來的高端品牌，奔馳代表現(xiàn)在大家對(duì)其厚重的高檔品牌形象的認(rèn)可，寶馬代表未來年輕人的形象。”縱目科技副總裁、資深汽車工程師陳超卓表示，全球公認(rèn)的豪華品牌其實(shí)只有寶馬與奔馳。

　　31次蟬聯(lián)冠軍的奧迪

　　下一步怎么走？

　　奧迪是最早進(jìn)入中國市場的豪華車品牌，其在中國的本土化優(yōu)勢非常明顯，2018年也是奧迪第31次蟬聯(lián)豪華汽車市場銷量冠軍。可奧迪近兩年都只是險(xiǎn)勝奔馳而已，2017年在華銷量僅比奔馳多7900輛左右，2018年二者差距也僅為8000輛左右。

　　實(shí)際上，2018年上半年，奔馳的銷量一直壓過奧迪一頭，一度占據(jù)豪華品牌銷量榜單的榜首，甚至還獲得了2018年上半年的銷量冠軍。奧迪則從下半年7月份開始連續(xù)6個(gè)月奪得單月豪華車市場月銷量冠軍，最終以微小的差距守住陣地。

　　為何奧迪能夠在下半年實(shí)現(xiàn)反超呢？不具名流通領(lǐng)域?qū)＜覍?duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，奧迪今年已經(jīng)從去年的渠道之爭解脫出來，不斷推新車與加大對(duì)經(jīng)銷商商務(wù)政策支持，2018年奧迪在中國市場推出新車多達(dá)數(shù)十款，全新Q5L上市后老款Q5繼續(xù)銷售的方式摸透了消費(fèi)者的心理，有力的支撐了奧迪下半年在市場上的反攻。

　　到12月份末，奧迪品牌銷量從最低單月3萬多輛拉升到單月7萬輛，為何奧迪要以價(jià)換量來捍衛(wèi)其豪華車霸王呢？上述國際汽車資訊公司負(fù)責(zé)人表示，奧迪銷量原來是寶馬奔馳的總和，現(xiàn)在被逐步趕上，如果不保住第一是很失敗的事情。 

　　“保證第一的地位會(huì)給奧迪帶來一些市場營銷方面的優(yōu)勢，人們會(huì)對(duì)”第一“印象深刻。銷量第一也會(huì)帶來一定的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位和益處，比如針對(duì)它的消費(fèi)者和配套供應(yīng)商來說，買了銷量第一的車子和為銷量第一的車子配套，都會(huì)給他們帶來一定的滿足感，由此給奧迪帶來了優(yōu)勢，”國際著名汽車工程設(shè)計(jì)服務(wù)企業(yè)睿力國際公司中國區(qū)董事總經(jīng)理穆連春對(duì)記者表示。

　　面對(duì)咄咄逼人的奔馳、寶馬，奧迪如何才能穩(wěn)坐銷量霸主的地位呢？上述國際汽車資訊公司負(fù)責(zé)人表示，奧迪一是要做深做透和一汽的合資公司，提升體系能力；二是要加速和上汽的合資，爭取兩套渠道深耕市場。

　　寶馬與奔馳

　　在華銷量看齊全球

　　為何寶馬與奔馳這兩年在華能夠迎頭趕上奧迪呢？在全球汽車市場，奔馳單一品牌共計(jì)賣出231萬輛汽車，同比增長0.9%，連續(xù)三年奪得全球豪華汽車品牌年度銷量冠軍。寶馬品牌以2125026輛全球銷量位居第二，但整個(gè)寶馬集團(tuán)仍是全球第一大豪華車企業(yè)。奧迪品牌雖然2018年在華銷量獲得第一，但是在全球范圍內(nèi)的銷量數(shù)據(jù)為181萬輛，整體成績稍欠，屈居BBA聯(lián)盟中的末尾。

　　“寶馬與奔馳在全球的地位，決定了他們在中國市場不會(huì)永遠(yuǎn)與奧迪差距那么大，”國際知名汽車零部件企業(yè)技術(shù)高管曾磊對(duì)記者表示，奔馳這幾年在中國市場上的市場工作做得非常好，非常關(guān)注中國消費(fèi)者的需求，也非常關(guān)注中國市場的變化。

　　陳超卓認(rèn)為，全世界人對(duì)于奔馳與寶馬認(rèn)知度都很高，寶馬品牌形象更年輕，更波動(dòng)、更張揚(yáng)，更受年輕人青睞，“寶馬在新技術(shù)研發(fā)上向來走在前列，比如純電動(dòng)汽車就比奔馳做的早，也遠(yuǎn)在中國政府倡導(dǎo)新能源車之前就已經(jīng)布局了相關(guān)產(chǎn)品”。

　　資深汽車電子工程師朱玉龍表示，往長遠(yuǎn)來看，豪華車企會(huì)成為大城市新能源汽車的頂層提供者，“三家都要做新能源的，但寶馬是最堅(jiān)決、最迅速的，在全球戰(zhàn)略與中國本土化上，我覺得寶馬與奔馳都有很大的變化。”

責(zé)任編輯：李鋒