被“革了命”的代步車：三年后老人怎么接孩子？

　　劉曉林

　　離2019年還有四天時，北京迎來入冬后最冷的一天，最高溫只有零下5度，清晨更是達(dá)到零下十幾度。北京西城區(qū)二環(huán)邊一座老國企單位的居民樓下，武師傅像往常一樣，7點一刻帶著小孫女準(zhǔn)時出現(xiàn)在一輛紅黑相間的電動車旁，打開后車門，全身裹得嚴(yán)嚴(yán)實實的孫女坐進(jìn)去后，武師傅就趕緊拿準(zhǔn)備好的毯子給她蓋在腿上，雖然去幼兒園只有十分鐘的車程，但這數(shù)九寒天的清晨，十分鐘足以將孩子凍感冒。

　　嚴(yán)格意義上講，武師傅的這輛小紅車并不算真正的電動車，用民間的說法，這叫“老年代步車”，專業(yè)的說法是“低速電動車”，也是今年6月央視焦點訪談中，被稱為“四不像 三不管”的非法存在的“馬路殺手”。那組數(shù)據(jù)武師傅至今都依稀記得，“五年來，因低速電動車引起的交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，引發(fā)的事故和死亡人數(shù)每年都在快速增長。”“我嚴(yán)格遵守交規(guī)，開得慢，你放心吧。”武師傅對一起出門上班的兒子說。

　　環(huán)顧車位都被占滿的小區(qū)，老年代步車并不少，他們?nèi)麧M了那些正規(guī)私家車停不下的地方，還經(jīng)常會用兩塊磚和一塊板子來占車位。一輛外觀酷似迷你版吉普的老年代步車長期停在小區(qū)門口，后窗上貼了一行字“抖音，生活不能沒有激情”，引得路過的年輕人會心一笑。更多的人則和武師傅一樣，車后窗上貼著“接孩子自用”的字樣，這樣做一來是為了顯示自己和拉活兒的“三蹦子”不一樣，不是“非法運(yùn)營”車輛，二來是為了博取大家包括交警的共情——這么大年紀(jì)了，只是為了讓自己和孩子每天不用頂風(fēng)挨凍，并不容易。

　　而就像心照不宣的默契一樣，只要上路后不違反交規(guī)，交警大多對老年代步車睜一只眼閉一只眼。雖然這些車沒有牌照，開車的人也沒有駕駛證。

　　不過，這樣的寬容環(huán)境可能不會持續(xù)太久。2018年11月初，在經(jīng)過長達(dá)五年的“討論”后，中國的六部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理的通知》，要求各地對低速電動車展開清查工作，對使用中的低速電動車制定出淘汰過渡時間。一個月后，遍地低速電動車的山東省率先表態(tài)，三年內(nèi)淘汰掉在用的低速電動車。

　　武師傅的兒子早就料到了這一結(jié)局。2018年7月，北京市已經(jīng)出臺了《北京市非機(jī)動車管理條例》，正式禁止銷售低速電動車。在禁令出臺前兩個月，武師傅以1.3萬元的價格買了這輛車，也成為北京最后一批老年代步車。如今武師傅買車的那家店已被關(guān)停。武師傅的兒子雖然對父親開這車上路有些擔(dān)憂，但冬天來了，剛上幼兒園的女兒確實需要一輛這樣的車來接送。

　　這類車從誕生至今一直是“違法”狀態(tài)。但因為方便、便宜，且滿足了大批民眾的出行需求，因此，在法不責(zé)眾的心態(tài)下使用規(guī)模越來愈大。

　　但灰色地帶將不復(fù)存在，焦頭爛額的公安部堅決要求這類車在道路上消失。無視紅綠燈的老年人讓他們棘手、開著老年代步車又闖紅燈的老年人更讓他們抓狂。過去幾年中，全國上百萬輛無牌無證的低速電動車在他們眼皮子底下穿行，一句“不讓開干嘛讓賣”是最大的殺手锏。

　　與武師傅車輛將被淘汰的些許擔(dān)心相比，低速電動車的生產(chǎn)廠家們更為焦慮。唐豐采是一家國內(nèi)低速電動車龍頭企業(yè)的銷售高層，對于2018年，他說整體銷量還不錯，但政策模糊，整個行業(yè)內(nèi)的心理壓力都比較大。對于2019年，他更是充滿憂慮。

　　今后將嚴(yán)禁新增低速電動車產(chǎn)能，車輛要上牌照，駕駛?cè)藛T必須有駕照，限定低速電動車上路行駛范圍。唐豐采知道，黃金時代已經(jīng)過去了，一旦標(biāo)準(zhǔn)向正規(guī)電動乘用車看齊，那么低速電動車這一產(chǎn)品就將徹底消失。

　　這注定將是一場遲到的、艱難的革命，除了企業(yè)面臨選擇。像武師傅一樣開著老年代步車接送孩子的老人也將另尋交通工具。正如有某政府官員怒斥低速電動車是主管部門沒有早動手，放任其長大而導(dǎo)致所有人為難的“毒瘤”一樣，如今，從中國四五線城市、小鎮(zhèn)縣鄉(xiāng)的居民，到北京的二環(huán)，在所有機(jī)動車能走的和不能走的道路上，都能看到各形各色里面裝著娃的老年人和非老年人駕駛的低速電動車。三年后將如何接送孩子？他們并沒去想過，但篤信時代應(yīng)該是進(jìn)步的。

　　2017年，僅山東省的低速電動車產(chǎn)量就達(dá)到75.6萬輛，企業(yè)上百家，截至2017年底，全國低速電動汽車保有量已經(jīng)超過200萬輛，有機(jī)構(gòu)預(yù)計，“十三五”末，全國低速電動車年產(chǎn)銷量能夠達(dá)到300至500萬臺。

　　2018年夏天，山東的一場低速電動車展覽刷新了國人對老年代步車的認(rèn)知，無論車輛尺寸、外形，還是越來越多的功能按鈕、一輛車站滿幾個人的“結(jié)實度”，都創(chuàng)造了老年代步車“山寨”的新高度。這里能看到JEEP和奧迪的迷你版，還能享受“提198輛送一輛寶馬”的優(yōu)惠。

　　但這一切狂歡都將戛然而止。山東表態(tài)之后，更多的省市將跟進(jìn)。而上海則早在2012年就實施了全面禁令。

　　住在武師傅樓上的譚先生今年30多歲，兒子剛四歲半，第一年上幼兒園時，他每天車接車送。由于每天都目睹老年代步車上路帶來的風(fēng)險，譚先生是堅定的取締派。但隨著停車越來越難，路上越來越堵，譚先生在今年購入了一輛新飛牌的電動自行車，是各項標(biāo)準(zhǔn)都合規(guī)的產(chǎn)品，并在淘寶上買了兒童防護(hù)罩、頭盔、汽車防風(fēng)罩、護(hù)膝等全套裝備。每天送完兒子后，一米八幾的譚先生會騎著電動自行車到朝陽SOHO附近的寫字樓上班，甚至騎車去五星級酒店參加論壇。他并不在乎別人的看法，因為這輛電動自行車確實比他那輛“龐大”的SUV方便多了。雖然這個冬天，譚先生體會到了久違的凍手凍腳、全身被吹透的冷。

　　但即使三九天，每天下午五點左右，兒子幼兒園大門的旁邊，依然停滿了接送孩子的電動車和老年代步車。“取締低速電動車或電動自行車能解決交通安全的問題，但也會導(dǎo)致新的矛盾待解決。因為每一種交通工具存在的背后，都是一個家庭的運(yùn)轉(zhuǎn)，一種生活解決方案。它不合理的存在，就說明整個城市交通有不合理之處。”譚先生說。

　　而看著父親帶著女兒離開，武師傅的兒子想起來，忘了告訴父親，昨晚和媳婦商量過了，決定放棄生二胎的計劃。

責(zé)任編輯：張國帥