至暗時刻來了？車企裁員關廠，卻爭先加碼投資這個領域

　　來源：中新經緯

　　中新經緯客戶端12月15日電（李鵬飛）對于全球車市而言，今年的冬天異常寒冷，底特律汽車三巨頭通用、福特、FCA近日紛紛傳來裁員的消息。中國車市同樣慘淡，中國汽車工業協會公布的最新數據顯示，前11月我國汽車累計產銷量同比降幅分別為2.59%和1.65%，全年負增長幾無懸念。

　　但同時，上述三家汽車巨頭又紛紛表態，將加大對電動汽車領域的投資，而前11月中國的電動汽車的產銷量也逆市增長50.30%和55.66%。這究竟是車市的至暗時刻，還是汽車產業變革的開始？

　　汽車資料圖

　　底特律汽車三巨頭紛紛裁員過冬

　　據路透社報道，當地時間12月10日，福特方面表示，正在和德國Saarlouis工廠工人代表就裁員進行談判，原因是要讓產量匹配消費需求。另據彭博社消息，福特決定將停止在Saarlouis工廠制作C-Max緊湊型MPV以及Grand C-Max七座型MPV，尋求在該廠削減1140個職位。

　　此前，摩根士丹利分析師曾預測，福特因未來重組需要，將全球裁員2.5萬人，這一數字超過了通用汽車上月宣布的1.5萬人裁員計劃。

　　11月26日，通用宣布計劃在全球裁員15%，預計將造成全球14700名工廠工人和白領失業。同時，通用汽車還調整了北美五家工廠產能，2019年這五家工廠暫無生產計劃。除了此前宣布關閉的韓國群山組裝廠，通用汽車還將在2019年年底前關閉另外兩家位于北美地區以外的工廠。

　　底特律汽車三巨頭中的另一家菲亞特·克萊斯勒汽車 （Fiat Chrysler Automobiles，以下簡稱FCA）也加入了裁員大軍，瞄準的是其位于意大利都靈的米拉菲奧里（Mirafiori）工廠。當地時間12月4日，FCA對該工廠的工會表示，由于要重組該工廠來生產電動汽車，該公司將暫時解雇工廠的3245名員工，占工廠員工總數的一半以上。

　　車企陷產能利用率不足困境

　　車企關廠、裁員的背后是產能利用率不足。汽車業的經驗法則是，如果一家工廠的生產能力低于80%，它就會賠錢，此時裁員、關閉產能利用率不足的工廠也就成了必然的選擇。據路透社報道，通用汽車董事長兼首席執行官Mary Barra稱，通用汽車在北美的產能利用率約為70%，該公司將在明年1月公布提高產能利用率的最新舉措。

　　福特、FCA也同樣陷入產能利用率不足的困境。有媒體報道指出，福特汽車9家工廠中有3家工廠的產能利用率低于80%，FCA的6家工廠有2家的產能利用率低于80%。業內人士認為，裁員瘦身以求自保也是必然。

　　產能利用率不足的問題同樣困擾著中國車企。據全國乘聯會數據統計，2017年，統計在內的70家狹義乘用車生產企業的總體產能利用率為72.38%，與合理的產能利用率80%存在7.6個點的差距。其中，觀致汽車、鄭州日產、天津一汽、長安標致雪鐵龍、福建新龍馬、北京汽車制造廠、江西五十鈴等車企甚至不足10%。

　　更值得憂心的是，今年以來中國汽車市場持續減速，產銷月度數據已連降5個月，勢必會造成產能利用率的進一步下滑。中國汽車工業協會公布的最新數據顯示，11月，我國汽車生產249.84萬輛，同比下降18.89%；銷售254.78萬輛，同比下降13.86%；1-11月，我國汽車累計產銷量分別達到2532.52萬輛和2541.97萬輛，同比降幅分別為2.59%和1.65%。

　　對于12月份的市場需求，中國汽車流通協會調查結果顯示，經銷商認為12月市場需求基本會和11月持平，仍然比較低迷。從批發數來看，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅預計車市全年可能將處于3%的負增長。

　　電動汽車或迎來全球性加速發展

　　然而在傳統汽車面臨削減產能的同時，車企卻紛紛加碼電動汽車領域的投資。

　　據路透社報道，通用汽車董事長兼首席執行官Mary Barra表示，成本削減是受汽車行業變革推動的，正根據市場現實調整產能規模；公司將在未來兩年內把配置給電動汽車和自動駕駛汽車的資源增加一倍。今年3月，Mary Barra曾表示，通用汽車將擴大雪佛蘭Bolt純電動車的產量，并計劃在2023年前在全球推出至少20款純電動車型。

　　有趣的是，通用關停的工廠也可能被電動汽車接盤。當地時間12月9日，電動汽車行業領軍者特斯拉的董事長馬斯克接受媒體采訪時表示，將考慮收購通用汽車公司準備閑置的工廠。

　　不約而同，福特也開始加碼投資電動汽車。2018年1月，福特宣布，將加大汽車電氣化投資，2022年之前共投資110億美元，比此前宣布投資的45億美元翻一倍多。福特將推出40款新能源汽車，其中16款為純電動汽車，最早將于2020上市。

　　FCA也要加入電動化大潮。今年6月份，FCA宣布，計劃在2018至2022年間投資90億歐元，用于為旗下車型開發一系列電動化解決方案，實現在油電混動車、插電混動車和純電動車等多領域布局。此外，FCA在意大利工廠裁員的同時，又擬向意大利增加投資57億美元，其中一個主要領域也是電動汽車。

　　再看中國車市，在中國汽車整體產銷量持續下滑的同時，以純電動汽車為代表的新能源汽車的產銷成為行業的一大亮點。中國汽車工業協會公布的最新數據顯示，11月純電動汽車產銷量分別為13.53萬輛和13.81萬輛，比上年同期分別增長23.58%和30.30%；1-11月，純電動汽車產銷分別完成80.66萬輛和79.09萬輛，比上年同期分別增長50.30%和55.66%。

　　各大車企對于電動汽車的布局無疑跟鼓勵車企銷售新能源汽車的政策相關。例如，在2030年二氧化碳排放目標提案中，歐盟委員會要求汽車制造商將二氧化碳的平均排放量，在2021年的基礎上進一步減少30%。FCA首席技術官Mark Chernoby提及其電動化改革時曾表示，公司幾乎沒有選擇，在2020-2021年期間未能達到歐洲平均二氧化碳排放目標，將面臨巨額罰款。

　　今年年初，國際能源署預測，在鼓勵購買清潔能源汽車政策的推動下，到2030年，全球電動汽車的保有量將躍升至1.25億輛左右。這與2017年該機構預測的全球大約有310萬輛電動汽車投入使用的結果相比，是一次大飛躍。

　　民生證券研報分析認為，今年以來傳統車企紛紛披露純電動汽車發展規劃，主要受兩大因素驅使：1、特斯拉在全球進行了成功的電動車消費者試驗，逐步打消了傳統車企在純電動汽車客戶接受度上疑慮；2、純電動汽車的核心部件成本將逐步進入經濟性區間，純電動車成本至2025年有望接近燃油車。當前傳統車企對新能源的廣告投入僅為燃油車型10%以下，預計未來2-3年傳統車企將逐步擴大費用投入支持電動車型的廣宣，消費者的認可將推動純電動汽車車型在全球范圍內加速滲透。（中新經緯APP）

責任編輯：張國帥