車市時隔28年恐再現負增長 未來三年或呈L型走勢

　　每經記者 駱一帆    實習編輯 張 北    

　　“像當前持續降溫的天氣一樣，11月國內車市銷量情況，同樣延續了7月以來持續低迷的走勢。”對于當前車市，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）秘書長助理陳士華如是表示。

　　近日，中汽協發布的11月汽車市場銷售數據顯示，上月，我國汽車銷售約254.8萬輛，同比下滑13.9%，是今年以來銷量跌幅最大月份，同時也是車市從7月開始連續銷量同比下滑的第五個月份。

　　受11月銷量影響，前11個月，國內車市累計銷量下滑幅度進一步擴大至1.7%。考慮到由于小排量汽車購置稅優惠政策導致的去年12月較高銷量基數，中汽協認為，在接下來的最后一個月，車市銷量情況也不會太理想。

　　在車市整體遇冷情況下，新能源汽車市場的火熱表現為全行業帶來了一絲溫暖與希望。

　　全年車市或將下滑3%

　　盡管年初業內對今年國內車市遇冷的情況已有心理準備，但“負增長”的市場表現仍超出了多數人的預期。

　　事實上，今年上半年，國內車市表現良好，累計銷量增速維持在5.6%的正常水平。然而從下半年開始，情況急轉直下。10月，國內車市累計銷量開始出現負增長；11月，車市銷量負增長幅度進一步擴大至1.7%。

　　中汽協副秘書長師建華認為，隨著12月國內車市銷量下滑情況的持續，今年全年，國內車市的銷量下滑幅度預計將達到3%左右。若此預判成真，這意味著時隔28年，中國車市將再次出現年度銷量負增長。上一次這樣的情況還要還要追溯至1990年。

　　從車型來看，商用車市場今年表現可圈可點。數據顯示，1~11月我國商用車累計銷量同比增長5%，但仍難以抵消乘用車市場更為嚴峻的下滑走勢。1~11月，國內乘用車累計銷售約2147.8萬輛，同比下滑2.8%。截至目前，乘用車三大細分市場均處于下滑狀態。此前連續多年銷量增速維持在兩位數的SUV市場，1~11月銷量累計下滑了0.8%，轎車市場和MPV市場銷量則分別下滑了1.4%和16.1%。

　　陳士華告訴《每日經濟新聞》記者，根據近年來SUV市場的強勢表現，此前中汽協曾預測，今年SUV市場份額將有望與轎車市場看齊，但從當前的銷量表現來看，其市場份額的“頂點”比想象中來得更早。

　　陳士華認為，與SUV市場相比，今年轎車市場表現還算不錯，雖然前11個月累計銷量同比下滑1.4%，但下滑幅度與去年相比已有所減小。數據顯示，去年，國內轎車市場銷量同比下滑2.5%，彼時，SUV市場還是正增長狀態，增長幅度高達13.3%。

　　新能源明年銷量挑戰160萬輛

　　師建華認為，今年車市出現負增長在情理之中。“我國汽車市場實際已進入低速增長狀態好幾年了，但因為小排量購置稅優惠政策出臺，又刺激車市有了新的增長。”師建華向《每日經濟新聞》記者表示，從明年開始，此前小排量購置稅優惠政策所帶來的市場透支效應將基本消失，國內車市將重新回歸按市場規律發展的狀態。

　　對此，中汽協秘書長助理許海東也表示認同。他指出，未來三年內，中國汽車市場將呈現“L”型走勢，而并非“V”型走勢。這意味著，低速增長甚至負增長仍將是明后年中國車市的主要特征。

　　值得注意的是，在傳統燃油車市場變為存量市場時，新的增量市場已悄然誕生。中汽協數據顯示，1~11月，我國新能源汽車市場累計銷量達到約103萬輛，提前一個月達到了中汽協年初預測的100萬輛大關。許海東認為，從目前情況看，今年我國新能源汽車總銷量預計將超過120萬輛。

　　在許海東看來，今年我國新能源汽車補貼雖已明顯退坡，但前11個月的新能源汽車市場銷量仍能保持超60%增速，這說明：一方面，新能源汽車真正的市場消費需求正在增加；另一方面，“雙積分”政策起到了良好的引導作用。在此情況下，明年我國新能源汽車市場銷量有望持續較高的增長速度。

　　據中汽協預測，明年我國新能源汽車市場增量預計在40萬輛以上，這意味著，明年我國新能源汽車總銷量將有望達到160萬輛左右。

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責任編輯：李鋒