中通、韻達總部上調(diào)派送費 快遞終端價格承壓

　　陳姍姍

　　距離一年一度的“雙11”還有兩個月，作為其中重要保障環(huán)節(jié)的快遞企業(yè)已經(jīng)坐不住了。

　　中秋節(jié)期間，兩家民營快遞巨頭中通快遞（ZTO）和韻達股份（002120.SZ）陸續(xù)發(fā)布通知，稱將調(diào)整部分地區(qū)的快件派送費。

　　不過，據(jù)記者了解，派送費用的調(diào)價并不意味著所有區(qū)域的終端快遞費也會隨之上調(diào)，而是會根據(jù)各加盟網(wǎng)點的承受能力和競爭狀態(tài)決定。

　　“派送費”提價

　　此次提價始于中通快遞的一份通知：從2018年10月1日起啟動快遞費用調(diào)節(jié)機制，調(diào)整全國到上海地區(qū)的快遞費用，具體費用調(diào)整幅度由當(dāng)?shù)胤?wù)網(wǎng)點根據(jù)總部指導(dǎo)建議并結(jié)合各自實際情況實施。

　　隨后韻達股份也表示，為緩解派送壓力，將全國各網(wǎng)點到達上海地區(qū)的快件派送費上調(diào)0.5元/件，其他地區(qū)的費用調(diào)整時間另行告知。

　　這并不是快遞企業(yè)第一次在雙11前夕調(diào)價。

　　2015年雙11之前，包括圓通速遞、中通快遞、申通快遞、韻達快遞等主要加盟制快遞公司，都曾下發(fā)內(nèi)部通知，將派送費最低標(biāo)準上調(diào)至2元/件。

　　所謂的“派送費”，并不是消費者要遞送快遞所支付的費用，而是加盟制快遞企業(yè)旗下的各加盟網(wǎng)點，相互派送跨區(qū)域快件時結(jié)算的費用，即發(fā)件網(wǎng)點要支付給派件網(wǎng)點的費用。

　　一家民營快遞企業(yè)的管理層對記者透露，其實這幾年的派送費一直在上調(diào)的趨勢中，上調(diào)派送費主要是由于地區(qū)發(fā)展的不平衡，發(fā)件主要集中在東部發(fā)達城市，一些欠發(fā)達地區(qū)的網(wǎng)點基本就只有派件業(yè)務(wù)。

　　那么，派送費上調(diào)后，上漲的這部分費用是不是會進一步轉(zhuǎn)嫁給消費者呢？在我國的民營快遞市場，除了順豐速運，包括“四通一達”在內(nèi)的大型民營快遞，都是通過加盟的方式迅速擴張。在這些加盟制快遞企業(yè)中，總部是一個松散的管理機構(gòu)，把運單預(yù)收費作為主要的收入來源。

　　這意味著加盟商數(shù)量越大，遞送量越大，總部銷售的運單就越多，獲得的收入也就越多。此外，各地網(wǎng)點如果需要總部投建的轉(zhuǎn)運中心進行中轉(zhuǎn)分撥，還會繳納一定的中轉(zhuǎn)分撥費用。

　　各地的加盟商才是真正對快件遞送的成本和價格負責(zé)的一方。這些加盟商要自行購買車輛，招聘員工或者將下屬的站點分包。因此消費者一般看到的快遞價格，并不是由總部制定，而是各個地方加盟網(wǎng)點自行確定。一些網(wǎng)點甚至還把定價權(quán)下放給了旗下站點的承包商，只要有得賺，承包商也可以再跟顧客討價還價。

　　因此，此次各快遞公司總部陸續(xù)發(fā)出上調(diào)派送費的通知后，并不意味著所有區(qū)域的終端快遞費也會隨之上調(diào)，而是會根據(jù)各加盟網(wǎng)點的承受能力和競爭狀態(tài)決定。

　　如何擺脫“增量不增收”

　　縱觀過去幾年，各家快遞公司總部的派送費其實每年都在調(diào)高，但相反，消費者實際支付的快遞費卻是不升反降。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年的快遞均價已下降到不到12元，2015年是13.4元/件，2014年是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件，而早在2005年這個數(shù)字是27.7元/件。

　　快遞行業(yè)的毛利率，也從2007年的30%，下降到2017的5%~10%，一些加盟網(wǎng)店甚至在虧損運營。

　　這與快遞企業(yè)的成本連年上漲不無關(guān)系。

　　中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對第一財經(jīng)記者透露，在快遞企業(yè)的成本構(gòu)成中，油價成本占10%左右，而人力成本則占到50%左右。如今快遞公司競爭激烈，人員流動大，要招到一個合適的操作工都很難，這也使得快遞行業(yè)一線配送人員的工資每年都在上漲。

　　雖然成本不斷增長，快遞費調(diào)價卻不是件容易的事。過去幾年，國內(nèi)快遞企業(yè)大多同質(zhì)競爭，為了爭奪市場份額，價格戰(zhàn)打得越來越激烈，尤其是遇到“雙11”、“雙12”等電商促銷時，由于基本是單向運輸，遞送“有去無回”，成本至少激增50%~70%，而快遞價格又很難上漲，因此普遍陷入“增量不增收”的尷尬。

　　不過，經(jīng)過了十年的雙11磨煉，如今的快遞企業(yè)應(yīng)對包裹的激增已經(jīng)游刃有余得多，并且都在通過技術(shù)投入來降低運作成本。

　　據(jù)記者了解，為了應(yīng)對旺季生產(chǎn)，比較大的快遞企業(yè)這些年都投入了大量的資金，采購自動化的設(shè)備代替人工，包括自動分揀和無人倉等。

　　“雙11已進入第十年，靠早年堆資源、拼人力的方式已行不通，需要通過技術(shù)與創(chuàng)新，用相對低的投入取得更好的結(jié)果，在大促下也能降本提效?！辈锁B2018年雙11項目副總指揮孫建指出，最近三年，“雙11”的打法和構(gòu)成有一些改變，更強調(diào)把多種角色更好地在線協(xié)同，還有更多新技術(shù)的應(yīng)用，包括電子面單、智能分單等。

　　中國快遞協(xié)會副會長孫康則指出，雙11每年最大的考驗都在末端，今年也不例外?！叭ツ昵岸送ㄟ^菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺提供的數(shù)據(jù)計算，已可以有節(jié)奏、按計劃地分批次地處理快件包裹，今年要更關(guān)注末端，如何通過技術(shù)支撐打造終端平臺，對終端服務(wù)生產(chǎn)作業(yè)組織模式進行創(chuàng)新。”

責(zé)任編輯：李鋒