吉利：以技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)互聯(lián)未來(lái) 以品牌自信擁抱全球競(jìng)爭(zhēng)

　　李書(shū)福認(rèn)為，“品牌”是一個(gè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)際地位的核心體現(xiàn)。中國(guó)品牌的全面崛起，將是中國(guó)制造2025的最佳注腳。

　　文｜朱耘 石雨峰

　　國(guó)家主席習(xí)近平在不久前舉辦的海南博鰲論壇上宣布，中國(guó)將盡快放寬外資股比限制，特別是汽車(chē)行業(yè)外資限制。隨后國(guó)家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，通過(guò)5年過(guò)渡期，汽車(chē)行業(yè)將全部取消限制。

　　一石激起千層浪！

　　面對(duì)合資股比放開(kāi)，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福坦言：“放開(kāi)股比是必然的，是經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的需要，是中國(guó)作為經(jīng)濟(jì)大國(guó)的體現(xiàn)，是自信的體現(xiàn)。”談話間，流露出對(duì)吉利品牌及中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的信心。

　　時(shí)間退回到2015年的最后一天，憧憬未來(lái)，李書(shū)福給吉利控股集團(tuán)制訂了一個(gè)目標(biāo)——吉利控股集團(tuán)將向受人尊敬的全球汽車(chē)十強(qiáng)企業(yè)挺進(jìn)。2016年，吉利“三十而立”，吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧發(fā)布吉利“20200”戰(zhàn)略：吉利汽車(chē)到2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛目標(biāo)，成為最具競(jìng)爭(zhēng)力并且受人尊敬的中國(guó)汽車(chē)品牌。

　　李書(shū)福和安聰慧都刻意強(qiáng)調(diào)了“受人尊敬”這四個(gè)字，因?yàn)榧銎?chē)伊始，面對(duì)技術(shù)封鎖、產(chǎn)品封鎖，走出了一條“三自之路”——自主創(chuàng)新、自主開(kāi)發(fā)、自己擁有核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　早在2003年，吉利就將試制研發(fā)的自動(dòng)變速箱裝在了新車(chē)“自由艦”上，業(yè)界普遍認(rèn)為，吉利成功研發(fā)自動(dòng)變速箱的重要意義，在于完全掌握了汽車(chē)關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)和原理，搭建出中國(guó)在自動(dòng)變速箱上的技術(shù)平臺(tái)，并帶動(dòng)了精密加工、非金屬材料、油品和檢測(cè)設(shè)備的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　然而，彼時(shí)市場(chǎng)、消費(fèi)者對(duì)吉利汽車(chē)的認(rèn)可度并不高，李書(shū)福經(jīng)常問(wèn)自己一句話：為什么這么努力還是沒(méi)有尊嚴(yán)？如今，提及中國(guó)的自主品牌汽車(chē)，不少人會(huì)想到吉利，不僅是吉利收購(gòu)了沃爾沃、寶騰與路特斯、倫敦出租車(chē)，入股了戴姆勒，在汽車(chē)國(guó)際舞臺(tái)上越來(lái)越有話語(yǔ)權(quán)，也因?yàn)樵诒本⑸虾＿@樣的一線城市，吉利品牌的汽車(chē)跑得越來(lái)越多，曾經(jīng)不少合資品牌車(chē)主置換都轉(zhuǎn)向了中國(guó)的自主品牌。

　　從低價(jià)市場(chǎng)進(jìn)入，不受消費(fèi)者認(rèn)可沒(méi)有尊嚴(yán)到成為中國(guó)自主品牌“高端化”進(jìn)程的引領(lǐng)者，受人尊敬的中國(guó)汽車(chē)品牌，吉利汽車(chē)是如何完成品牌升級(jí)之路的呢？

　　走出“低價(jià)策略”

　　本世紀(jì)初，說(shuō)起中國(guó)的自主品牌汽車(chē)，消費(fèi)者給他們集體打上的標(biāo)簽是：價(jià)格低、技術(shù)落后、山寨……直到2013年，中國(guó)的汽車(chē)格局有“自主向上、合資向下”之勢(shì)，自主品牌汽車(chē)開(kāi)啟了集體高端化的進(jìn)程。

　　清華大學(xué)全球領(lǐng)導(dǎo)力項(xiàng)目秘書(shū)長(zhǎng)顧常超向《商學(xué)院》記者談到，一個(gè)曾經(jīng)定位中低端的品牌，向高端化邁進(jìn)，實(shí)現(xiàn)品牌升級(jí)并不容易，甚至比重新打造一個(gè)品牌更難。

　　“消費(fèi)升級(jí)”是這兩年業(yè)內(nèi)談得最多的一個(gè)詞，盡管在一線城市，汽車(chē)消費(fèi)越來(lái)越回歸理性，炫耀的因素占比越來(lái)越低，但是在中低線城市，這種因素還有著不小的占比。這對(duì)吉利汽車(chē)而言是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

　　“中國(guó)人好面子，第一輛車(chē)是5萬(wàn)元左右的，第二輛就要10萬(wàn)元甚至20萬(wàn)元。”顧常超說(shuō)。從低端、低價(jià)入手的品牌，隨著消費(fèi)者消費(fèi)升級(jí)，會(huì)漸漸拋棄原有的品牌，同時(shí)形成一種口碑——XX品牌是廉價(jià)貨。對(duì)吉利汽車(chē)而言，最初正是陷入了這個(gè)怪圈。這個(gè)問(wèn)題困擾著李書(shū)福、安聰慧等一眾高管，不跳出這個(gè)怪圈，吉利汽車(chē)就發(fā)展不下去。彼時(shí)李書(shū)福判斷，從吉利自身的生存與發(fā)展來(lái)看，低端競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)被吉利放棄，依舊要在這個(gè)領(lǐng)域保持優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)要在高層次競(jìng)爭(zhēng)上布局。

　　2007年5月17日，吉利汽車(chē)發(fā)言人在吉利遠(yuǎn)景全球上市前夕，正式向外界宣布，吉利汽車(chē)進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，一直以來(lái)憑低價(jià)策略取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的吉利汽車(chē)開(kāi)始轉(zhuǎn)變發(fā)展戰(zhàn)略，向技術(shù)和性能領(lǐng)先主導(dǎo)。2010年收購(gòu)沃爾沃轎車(chē)后，吉利開(kāi)始了再次轉(zhuǎn)型，從“技術(shù)吉利”轉(zhuǎn)向“品質(zhì)吉利”。2014年12月，隨著吉利汽車(chē)3.0產(chǎn)品的開(kāi)山之作吉利博瑞正式亮相，吉利汽車(chē)從彼時(shí)起正式邁入了“做每個(gè)人的精品車(chē)”3.0時(shí)代。

　　張鶴是北京一家管理咨詢(xún)公司的高級(jí)顧問(wèn)，也是吉利博瑞較早一批車(chē)主，他的上一輛車(chē)是某合資品牌的轎車(chē)，因?yàn)椤皣?guó)II”車(chē)不得不報(bào)廢置換，他告訴記者，剛剛開(kāi)上博瑞的時(shí)候，很多人都質(zhì)疑他為什么換了輛自主品牌的車(chē)，現(xiàn)在他常常“安利”身邊的朋友選擇吉利，也有一些朋友直接就被這輛車(chē)的“顏值”和性能打動(dòng)了。

　　這些年吉利從產(chǎn)品入手，推出了不少“爆款”產(chǎn)品，這背后是吉利研發(fā)能力提升的體現(xiàn)。如今現(xiàn)在吉利在全球設(shè)立了4個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)中心，分別連接四個(gè)不同地域的用戶(hù)特征、市場(chǎng)特點(diǎn)、藝術(shù)流派、工業(yè)設(shè)計(jì)方向、汽車(chē)造型趨勢(shì)等，為吉利汽車(chē)的造型設(shè)計(jì)提供一線市場(chǎng)依據(jù)。同時(shí)，吉利汽車(chē)和沃爾沃汽車(chē)在瑞典哥德堡聯(lián)合成立“中歐汽車(chē)技術(shù)研發(fā)中心”，從事汽車(chē)基礎(chǔ)性技術(shù)研究，研究成果吉利汽車(chē)和沃爾沃汽車(chē)共享，使產(chǎn)品和技術(shù)得到用戶(hù)的認(rèn)可和尊重。

　　“比方說(shuō)吉利博瑞，在自主品牌同級(jí)別車(chē)型中，博瑞無(wú)論從現(xiàn)在的銷(xiāo)售價(jià)格、銷(xiāo)量，還是本身的技術(shù)、造型、功能、性能、配置等，都具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，甚至不亞于國(guó)外一線同類(lèi)同等車(chē)型，得到市場(chǎng)和消費(fèi)者的充分認(rèn)可，這款車(chē)為中國(guó)品牌帶來(lái)了正面幫助，為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)增加了正能量。從這個(gè)意義上講，我們的努力是有成果的。當(dāng)然，這只能說(shuō)是初步的成功。我們接下去還有很多新的產(chǎn)品都要推出來(lái)。”李書(shū)福說(shuō)。

　　爭(zhēng)做產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

　　李書(shū)福說(shuō)，他現(xiàn)在著重思考的兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)如何融入全球汽車(chē)工業(yè)之中，另一個(gè)則是全球汽車(chē)工業(yè)如何面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)有IT公司帶來(lái)的挑戰(zhàn)。人們常常把特斯拉、蔚來(lái)等品牌稱(chēng)之為“新勢(shì)力造車(chē)”，它們的橫空出世，改變了汽車(chē)行業(yè)原有的“游戲規(guī)則”，而把大眾、福特、豐田、吉利等統(tǒng)統(tǒng)稱(chēng)為“傳統(tǒng)車(chē)”。不過(guò)在今年3月，安聰慧公開(kāi)表示：“我們要摘掉傳統(tǒng)車(chē)企的帽子，要真正成為互聯(lián)網(wǎng)和新能源企業(yè)，我們就是造車(chē)的新勢(shì)力！”

　　2017年中國(guó)迎來(lái)了第一個(gè)“中國(guó)品牌日”，這一天，吉利汽車(chē)（杭州灣）研發(fā)中心正式啟用，同時(shí)發(fā)布了“iNTEC人性化智駕科技”技術(shù)品牌，并將每年的5月10日設(shè)為吉利汽車(chē)技術(shù)開(kāi)放日。

　　今年3月15日，吉利推出了吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（GKUI）及生態(tài)合作伙伴， “GKUI，顧名思義，就是Geek User Interaction，Geek是希望我們的產(chǎn)品能給用戶(hù)帶來(lái)極致的用戶(hù)體驗(yàn)，UI是希望能夠比較簡(jiǎn)單地讓用戶(hù)知道它是什么東西。”吉利汽車(chē)研究院副院長(zhǎng)沈子瑜說(shuō)。吉利將GKUI的特性總結(jié)成“一朵云、一個(gè)桌面、一個(gè)ID、應(yīng)用生態(tài)”四個(gè)方面，“一朵云”是指GKUI基于云端提供的全實(shí)時(shí)在線的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)；“一個(gè)桌面”指類(lèi)似于目前智能手機(jī)的用戶(hù)交互方式；“一個(gè)ID”是吉利自建的賬戶(hù)體系，可以在吉利的各種終端、自有應(yīng)用以及第三方應(yīng)用上使用；“應(yīng)用生態(tài)”則是一個(gè)涵蓋各方面第三方應(yīng)用的生態(tài)。

　　李書(shū)福從不畏懼挑戰(zhàn)，總是喜歡把挑戰(zhàn)當(dāng)成吉利的機(jī)遇。在李書(shū)福看來(lái)，互聯(lián)化是吉利的一個(gè)機(jī)遇。隨著4G的普及以及5G時(shí)代的到來(lái)，汽車(chē)增加了一塊車(chē)載屏幕，盡管各大汽車(chē)廠商把這塊屏的功能當(dāng)做賣(mài)點(diǎn)，但中國(guó)消費(fèi)者并不愿意使用，有手機(jī)就夠了。吉利現(xiàn)在做的就是發(fā)揮這塊屏的效率，產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

　　在加大車(chē)載互聯(lián)產(chǎn)品落地的同時(shí)，吉利也從未放松對(duì)智能駕駛、共享化、電動(dòng)化方面的研發(fā)，而這在吉利看來(lái)是一體的，且相輔相成。智能駕駛能夠引發(fā)全新的生活方式的變革，但李書(shū)福一直強(qiáng)調(diào)，汽車(chē)的連接必須建立在安全的基礎(chǔ)上，因?yàn)橹挥袑⑷说淖⒁饬拈_(kāi)車(chē)和關(guān)注路面解放出來(lái)，才能有更多的連接，也才會(huì)有更多的互聯(lián)應(yīng)用和娛樂(lè)放到車(chē)上。

　　傳統(tǒng)車(chē)技術(shù)方面，中國(guó)無(wú)疑是“跟隨者”，能做出讓市場(chǎng)買(mǎi)單、消費(fèi)者認(rèn)可的汽車(chē)產(chǎn)品，花了很長(zhǎng)時(shí)間，甚至說(shuō)起當(dāng)年“以市場(chǎng)換技術(shù)”這一產(chǎn)業(yè)政策的時(shí)候，亦有一部分人認(rèn)為是失敗的。但是當(dāng)汽車(chē)進(jìn)入到了互聯(lián)互通時(shí)代，吉利期待著通過(guò)自身的產(chǎn)品，能夠引領(lǐng)這一潮流，甚至定義汽車(chē)互聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)榧M(jìn)入到了“以技術(shù)引領(lǐng)品牌，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展”的新階段。

　　充分競(jìng)爭(zhēng)中彰顯品牌自信

　　放開(kāi)汽車(chē)合資股比，業(yè)內(nèi)有一種聲音認(rèn)為，對(duì)自主品牌汽車(chē)有著較大的沖擊，但是李書(shū)福曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合呼吁放開(kāi)汽車(chē)合資股比，不懼“狼來(lái)了”，而是要“與狼共舞”。在李書(shū)福看來(lái)，以前中外雙方以50：50的股比建立的合資公司，對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)，但弊端在于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在整個(gè)全球的競(jìng)爭(zhēng)力不夠高。通過(guò)有序放開(kāi)，對(duì)中國(guó)自主品牌汽車(chē)而言，競(jìng)爭(zhēng)程度、難度都有所提高，有利于提升自主的研發(fā)能力及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在汽車(chē)行業(yè)劇變的今天，李書(shū)福對(duì)未來(lái)10年汽車(chē)行業(yè)的格局做了個(gè)判斷，他認(rèn)為從大趨勢(shì)上講，汽車(chē)公司的數(shù)量肯定會(huì)越來(lái)越少。其次，會(huì)有一兩個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)汽車(chē)品牌出現(xiàn)在國(guó)際市場(chǎng)上，吉利在朝著這個(gè)方向努力。

　　李書(shū)福在其署名文章《塑造“中國(guó)品牌” 做強(qiáng)“中國(guó)制造”》中談到： “品牌”是一個(gè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)際地位的核心體現(xiàn)。中國(guó)品牌的強(qiáng)大不僅能優(yōu)化經(jīng)濟(jì)質(zhì)量，更是“中國(guó)制造”走出去的必經(jīng)之路。中國(guó)品牌只有集中打造軟實(shí)力，發(fā)揮品牌在社會(huì)和商業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的引領(lǐng)作用，才能把握全球大勢(shì)、帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、積累中國(guó)在國(guó)際舞臺(tái)上的話語(yǔ)權(quán)。打造更多能夠代表中國(guó)的優(yōu)質(zhì)品牌，乃至擁有世界級(jí)的品牌，不僅是企業(yè)的訴求，更是最務(wù)實(shí)的國(guó)家戰(zhàn)略。

　　李書(shū)福判斷，中國(guó)品牌的全面崛起，將是中國(guó)制造2025的最佳注腳。“幾年前我曾說(shuō)過(guò)，中國(guó)汽車(chē)品牌與國(guó)際領(lǐng)先品牌相比還有很大差距，但我今天可以說(shuō)在黨中央國(guó)務(wù)院的高度重視下，在中國(guó)消費(fèi)者的支持下，在企業(yè)的奮發(fā)努力下，這個(gè)差距正在迅速縮小，并且已經(jīng)有一些優(yōu)秀的中國(guó)品牌已經(jīng)完全可以媲美國(guó)外品牌，我相信有一天我們可以趕超世界領(lǐng)先品牌，這種趨勢(shì)不僅僅局限在汽車(chē)行業(yè)，中國(guó)的制造業(yè)整體都會(huì)朝著這個(gè)方向發(fā)展。”

責(zé)任編輯：李彥麗