萬磊

　　國(guó)航在入股東航受挫之后銳氣不減，3月25日，國(guó)航首次承認(rèn)與上航商談深層合作，這無疑是國(guó)航在上海航空樞紐這一兵家必爭(zhēng)之地新的戰(zhàn)略舉措。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)航、上航、東航在上海的市場(chǎng)份額比例分別是12%、18%、35%，換言之，一旦國(guó)航成功吃掉上航，就打入了東航的腹地，具有了在上海和東航一爭(zhēng)高下的能力。

　　從中國(guó)整體航空市場(chǎng)的角度看，目前在中國(guó)承運(yùn)人的客貨市場(chǎng)份額(RPK)國(guó)航是28%，南航是26%，東航是23%。按照最初三足鼎立的行政劃分，北京上海廣州三大航空樞紐由國(guó)航、東航和南航分別占據(jù)，但由于在資源劃分上的不平均，國(guó)航優(yōu)先享有了原中國(guó)航空系統(tǒng)的諸多資源，而東航則由于重組部分虧損嚴(yán)重的航空公司而深陷財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，自顧不暇的困境削弱了東航的擴(kuò)張能力，這也是東航在并購(gòu)上航上雖然得到上海市政府的支持，卻始終未有突破性的原因。至于南航，已經(jīng)提出政策性援助的政府注資，可見其運(yùn)營(yíng)壓力，而其大本營(yíng)廣州也受到國(guó)航的騷擾，如國(guó)航一直希望并購(gòu)深圳航空以入侵南航的地盤。總體而言，國(guó)航是在北京大本營(yíng)與南航競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)上對(duì)廣州和上海兩大航空樞紐呈擴(kuò)張之勢(shì)，其根本意圖是建立以國(guó)航為核心的北京上海廣州三大航空樞紐貫通的承運(yùn)體系。

　　國(guó)航“超級(jí)承運(yùn)人”最初的戰(zhàn)略部署是阻止新航入股東航，以避免東航攜新航之勢(shì)對(duì)抗自己與國(guó)泰的聯(lián)盟，同時(shí)希望吃掉東航，在此基礎(chǔ)上整合南航，實(shí)踐三大航空公司整合的夢(mèng)想。并購(gòu)東航暫時(shí)受挫之后，國(guó)航主動(dòng)調(diào)整過去的“超級(jí)承運(yùn)人整合模式”，淡化高調(diào)的吞噬強(qiáng)勁對(duì)手的股權(quán)策略，轉(zhuǎn)而選擇一種更加謹(jǐn)慎的退而求其次的路線，也就是吃掉地方性航空公司以擴(kuò)張地盤圖謀發(fā)展，這也意味著“超級(jí)承運(yùn)人模式”有一些變異。

　　另外，作為爭(zhēng)奪上航對(duì)手的東航對(duì)與上航處于典型的“同城競(jìng)爭(zhēng)”狀態(tài)，兩家航空公司在航線分布上重合頗多。而國(guó)航與上航在航線分布方面則能優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，主要表現(xiàn)在國(guó)際航線與國(guó)內(nèi)航線的中轉(zhuǎn)銜接，把上海作為國(guó)內(nèi)二線城市飛往國(guó)際的中轉(zhuǎn)樞紐。上海要成為真正的航空樞紐港需要依靠一家市場(chǎng)占有率達(dá)到50%以上強(qiáng)大的基地航空公司的支持。按照當(dāng)前的市場(chǎng)份額計(jì)算，東航入主上航可以達(dá)到這個(gè)市場(chǎng)比例(總份額53%)，但若國(guó)航入主上航(總份額30%)，則需要進(jìn)一步擴(kuò)張才能達(dá)到這個(gè)要求。最終，上航選擇站在國(guó)航還是東航，將直接決定國(guó)際航空樞紐上海歸屬于國(guó)航還是東航。相比而言，上航對(duì)于國(guó)航更具有戰(zhàn)略意義，因?yàn)檫@是國(guó)航在打通上海航空樞紐的關(guān)鍵。

　　國(guó)航的“超級(jí)承運(yùn)人模式”的變異也顯示中國(guó)決策層對(duì)于中國(guó)航空資源競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)的思考。中國(guó)航空業(yè)經(jīng)歷自由競(jìng)爭(zhēng)階段的演化之后，決策層推動(dòng)“航空勢(shì)力的聚合”，進(jìn)而變成三大航空公司主導(dǎo)的初級(jí)壟斷競(jìng)爭(zhēng)格局。而國(guó)航的“超級(jí)承運(yùn)人模式”以做大做強(qiáng)迎接外部航空勢(shì)力挑戰(zhàn)為契機(jī)，以望等到上層默許和支持，但是，這遭到另外兩大航空勢(shì)力的異議，認(rèn)為這無助于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在這種微妙的博弈環(huán)境下，國(guó)航開始微調(diào)“超級(jí)承運(yùn)人模式”，試圖在不直接觸及另外兩大航空勢(shì)力的利益下，希望贏得更多的潛在政治支持，整合次一級(jí)的航空勢(shì)力，來延續(xù)其“超級(jí)承運(yùn)人”戰(zhàn)略。