簡尚波

　　隨著大飛機項目逐漸走上前臺，基于大飛機巨大的產業帶動作用，目前，上海、陜西、四川、江西等地對于大飛機項目的爭奪可謂不遺余力。

　　在今年的全國“兩會”上，全國人大代表、江西洪都航空工業集團有限公司董事長吳方輝遞交了一份關于將江西列入大飛機發展項目重點省份的建議，在江西代表團內引起極大反響，代表們都聯名支持，并作為正式建議遞交全國人大提案組。洪都航空工業集團的前身是南昌飛機制造公司，創建于1951年，是國家“一五”計劃156項重點工程之一。

　　吳方輝目前仍在關注著大飛機的進展。他在3月26日接受本報記者專訪時表示，參與發展大飛機項目，對正處于工業化加速階段的江西省來說具有強有力的拉動作用。

　　《21世紀》：參與大飛機項目，對于推動江西產業結構升級、推動中部地區崛起等方面，有怎樣的影響？

　　吳方輝：研制大型飛機是中共中央、國務院作出的重大戰略決策，也是全國人民多年的愿望。自主研制大型飛機，需要雄厚的財力，先進的科學技術，發達的基礎工業，是一個國家綜合國力的體現，更是一個國家具有大國地位的標志。大飛機是“工業之花”，集現代工業成果于一身,涵蓋了機械、電子、材料、冶金、儀器儀表、化工等幾乎所有工業門類，對人力、物力、財力等各類資源需求極大。

　　江西始終堅持“以加快工業化為核心、以大開放為主戰略”，經濟結構明顯改善，工業成為推動經濟增長的主導力量，在國民經濟中的比重上升到33.7%。

　　事實證明，江西在中部崛起的態勢已現端倪，全省經濟社會發展處在一個新的歷史起點上。然而，在經濟取得快速發展的同時，我們應該看到，與其它發達省份相比，江西的產業結構層次不高，工業基礎薄弱，工業化水平依然較低，缺乏高技術產業支撐，支柱產業的規模優勢、品牌優勢、創新能力不突出，核心競爭力不強。因此，參與發展大飛機項目對正處于工業化加速階段的江西省來說具有強有力的拉動作用，能夠進一步加快江西省的工業進步，承接東部發達地區的產業轉移，順利實現江西省在中部地區的崛起。

　　江西省作為工業欠發達省份，參與研制大飛機項目對于提升江西科技水平、建立新的高新技術產業鏈、帶動江西經濟發展、實現江西在“中部地區崛起”戰略目標具有里程碑的意義。

　　《21世紀》：據說貴公司將具體參與大飛機項目。主要參與哪些方面？

　　吳方輝：經江西省政府、中航二集團及洪都集團、江西省投資公司等多家單位協商，我們將參照國家設立大飛機制造公司的模式，以省內現有航空工業重點企業為主，吸引多方投資，共同組建一個新的股份公司，作為大飛機項目的主要分包商承擔專業化研制與生產任務。該公司可參與大飛機中段、尾段、發動機吊艙(短艙)、平尾、垂尾等部件的分包研制生產，以及大飛機標準件及其艙門等部件的轉包制造；此外，該公司還可以發揮資源優勢，積極參與國際轉包生產等。

　　《21世紀》：有人認為，由于中國制造缺乏在大飛機領域內的“比較優勢”，中國造的大飛機現階段市場前景并不樂觀，將有可能面臨虧損境地。你覺得呢？

　　吳方輝：我對國產大飛機的發展前景持樂觀態度。首先，我國有較完備的航空工業體系，從飛機主機、航空發動機到航空機載設備，都有完整的研發和制造基地，包括洪都集團在內的多家國內航空工業企業都已成為波音和空客的重要部件供應商，在大飛機研制上具有一定的人才儲備和技術儲備。

　　其次，我國擁有完全自主知識產權的ARJ-21支線飛機已下線并在兩、三年內投入運營，這必將為我國設計制造大飛機提供全面的技術支持和市場營銷經驗。

　　第三，根據中外飛機制造商的預測，今后20年，中國至少還需要增加2000架干線客機，價值約2000億美元。只要國家制定政策，鼓勵和支持航空運輸企業優先選用國產大型民用飛機，為國產大飛機產業發展提供必要的市場，我認為大有可為的。

　　最后一點，就是前面所談到的發展大飛機的重大戰略意義，對提升我國綜合國力的影響，是不可估量的。