上海證券報(bào) ◎?qū)O小程 記者 俞立嚴(yán)

　　近日，伴隨廣汽集團(tuán)宣布放棄與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)新車項(xiàng)目、任正非發(fā)文重申“華為不造車”有效期5年等事件，華為汽車業(yè)務(wù)在業(yè)界引發(fā)巨大爭(zhēng)議。4月1日，華為常務(wù)董事余承東表示，在放棄與廣汽集團(tuán)聯(lián)合開(kāi)發(fā)合作后，目前華為HI模式僅剩長(zhǎng)安汽車旗下的阿維塔，但未來(lái)還有奇瑞、北汽和江淮等合作。

　　上海證券報(bào)記者4月2日實(shí)地走訪多家華為和賽力斯門店發(fā)現(xiàn)，華為和賽力斯合作車型的華為標(biāo)識(shí)均已被撤下，華為的“造車禁令”正在波及智能汽車領(lǐng)域上市公司。

　　嚴(yán)禁在整車領(lǐng)域?yàn)E用華為品牌

　　幾乎在一夜之間，停放在國(guó)內(nèi)各大城市的華為門店和合作車企賽力斯門店內(nèi)的問(wèn)界AITO新車被撤除了所有華為標(biāo)識(shí)。在上海華為門店，新車車牌等顯著部位原本華為標(biāo)識(shí)都已經(jīng)被撤下。有深圳問(wèn)界門店員工對(duì)記者表示，門店已接到華為方面發(fā)出的通知，要求4月1日開(kāi)始拆除所有相關(guān)華為字樣的宣傳物料，而且平時(shí)宣傳話語(yǔ)中也不能再叫“華為問(wèn)界”了，但還是可以叫“問(wèn)界”。

　　有汽車行業(yè)分析師表示，上述變化的導(dǎo)火索是時(shí)隔2年后，華為于日前再次發(fā)出關(guān)于汽車業(yè)務(wù)的決策公告。公告由華為創(chuàng)始人任正非署名發(fā)出，再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車”“有效期5年”。任正非還對(duì)華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的出現(xiàn)提出了嚴(yán)格要求，“強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上”。

　　2019年9月，華為正式成立智能汽車解決方案事業(yè)部，定位是“提供增量部件”。鑒于華為手機(jī)曾經(jīng)在手機(jī)終端領(lǐng)域取得的成就，業(yè)界關(guān)于“華為要造車”的猜測(cè)一直沒(méi)有停息。為此，2020年11月，任正非簽發(fā)文件強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，同時(shí)，嚴(yán)厲表示“以后誰(shuí)再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”，并在文章底部標(biāo)明，本文從發(fā)文之日起生效，有效期為3年。

　　針對(duì)有關(guān)任正非簽發(fā)內(nèi)部文件重申不造車的消息，華為方面表示，為避免問(wèn)界被外界錯(cuò)誤地理解為“華為造車”，因此3月31日華為公司內(nèi)部發(fā)布了《關(guān)于華為不造車的決議》，目前華為與車企合作的三種模式不變，問(wèn)界是華為智選車生態(tài)品牌，華為提供電動(dòng)化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)等，問(wèn)界生態(tài)汽車商業(yè)模式、合作策略不會(huì)改變。

　　3月31日，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在公司財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)后，就“華為不造車”決議的期限加以解釋，“華為的相關(guān)文件簽署，一般會(huì)有一個(gè)期限，之前寫的是3年，現(xiàn)在是5年?！彼a(bǔ)充強(qiáng)調(diào)。

　　徐直軍還表示，華為的戰(zhàn)略沒(méi)有變，不造車，而是幫助車企造好車。有些部門、個(gè)人或者合作伙伴在濫用華為品牌，這件事在查處過(guò)程中，華為30多年構(gòu)筑的品牌不會(huì)被誰(shuí)濫用。華為沒(méi)有造車，也沒(méi)有任何品牌的車。嚴(yán)禁華為品牌作為汽車品牌。公司會(huì)對(duì)旗艦店等內(nèi)部宣傳物料進(jìn)行整頓，回歸到戰(zhàn)略上來(lái)。

　　華為汽車業(yè)務(wù)生態(tài)面臨變數(shù)

　　3月27日，作為華為重要汽車生態(tài)合作伙伴的廣汽集團(tuán)公告，公司控股子公司廣汽埃安AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)變更為自主開(kāi)發(fā)，本次變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車型的開(kāi)發(fā)及合作；項(xiàng)目總投資由9.25億元調(diào)整為12.33億元，資金來(lái)源為自籌解決。

　　2021年7月，廣汽集團(tuán)公告稱，公司董事會(huì)審議通過(guò)《關(guān)于廣汽埃安與華為（AH8車型）項(xiàng)目的議案》，埃安成為北汽藍(lán)谷和長(zhǎng)安汽車之后，第三家確認(rèn)搭載華為HI模式的汽車公司。時(shí)隔不到2年，廣汽集團(tuán)直接停止與華為的聯(lián)合開(kāi)發(fā)，引發(fā)業(yè)內(nèi)強(qiáng)烈關(guān)注。

　　華為有關(guān)人士對(duì)記者回應(yīng)稱，AH8作為廣汽埃安自主高端車型，是廣汽埃安車型規(guī)劃中重要的戰(zhàn)略車型，承載埃安品牌向上使命。廣汽與華為雙方經(jīng)過(guò)充分溝通，根據(jù)實(shí)際情況綜合判斷，故調(diào)整為埃安自主開(kāi)發(fā)。

　　華為目前在汽車業(yè)務(wù)上有三種模式：標(biāo)準(zhǔn)化的零部件模式、HI模式（Huawei Inside模式）、智選車模式。其中，HI模式是華為和車企聯(lián)合開(kāi)發(fā)，提供智能駕駛解決方案，此前有3個(gè)合作伙伴，分別是北汽藍(lán)谷、長(zhǎng)安汽車和廣汽集團(tuán)。智選車模式是華為深度參與產(chǎn)品定義和整車設(shè)計(jì)，產(chǎn)品進(jìn)入華為渠道銷售，主要是與賽力斯合作推出了問(wèn)界AITO品牌。

　　事實(shí)上，廣汽集團(tuán)有關(guān)人士對(duì)于合作的不同想法此前就有表露。在2022年8月的一場(chǎng)行業(yè)論壇上，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇表示：“華為是比較大牌的供應(yīng)商，雖然零部件質(zhì)量不錯(cuò)，但價(jià)格是不受控的，與華為合作基本沒(méi)有議價(jià)能力?！痹谛び驴磥?lái)，為了提升競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)要兩條腿走路，既保持開(kāi)放，使用行業(yè)共有資源，又要布局核心技術(shù)研發(fā)。

　　業(yè)內(nèi)專家對(duì)記者表示，在華為的造車“朋友圈”里，廣汽埃安是最為強(qiáng)勢(shì)的。相對(duì)而言，賽力斯要弱勢(shì)很多。但同時(shí)，賽力斯與華為之間也綁得很緊，雙方合作的AITO問(wèn)界品牌得到了華為的大力支持。

　　但是，在廣汽集團(tuán)主動(dòng)分手的同時(shí)，最親密伙伴賽力斯的合作也受到“造車禁令”的挑戰(zhàn)。3月31日晚間，身兼華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO的余承東在《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》的帖子下實(shí)名回復(fù)稱：“這個(gè)時(shí)代變了，這只會(huì)讓我們更加艱難！若干年后，大家都會(huì)看明白的！留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！”“對(duì)一個(gè)行業(yè)，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正確的方向！標(biāo)記一下，若干年后再來(lái)看吧！”

　　要在智能座艙等領(lǐng)域做到全球領(lǐng)先

　　華為未來(lái)的汽車業(yè)務(wù)何去何從？

　　4月1日，余承東在2023中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)高層論壇上發(fā)言說(shuō)：“廣汽放棄不做了，北汽的產(chǎn)品定義和競(jìng)爭(zhēng)力存在一些問(wèn)題，目前HI模式僅剩長(zhǎng)安阿維塔?！彼硎?，雖然與廣汽的HI模式合作暫告一段落，但在智選車模式下依舊有多家合作車企，除賽力斯外，后續(xù)還會(huì)有奇瑞、北汽以及江淮等。

　　在余承東看來(lái)，如果合作伙伴的車都開(kāi)始銷售并采用不同的品牌，華為去做營(yíng)銷、服務(wù)、零售的話，會(huì)很復(fù)雜，投入成本也很高，因此，希望能采用一個(gè)共同的元素和共同的品牌，比如以“華為問(wèn)界”這種方式來(lái)做。問(wèn)界可以作為跨界合作的品牌，所以此前雙方在新車前面加了“HUAWEI”標(biāo)識(shí)。

　　“但我們加上去以后，公司領(lǐng)導(dǎo)有不同的意見(jiàn)，就出了一個(gè)文件，把‘華為’給取消掉了，實(shí)際上本質(zhì)沒(méi)有改變，我們本質(zhì)上是想做‘HUAWEI問(wèn)界’的生態(tài)品牌，共同打造系列化車型?！庇喑袞|表示。

　　華為2022年年報(bào)首次披露，華為智能汽車解決方案BU 2022年實(shí)現(xiàn)收入21億元。余承東表示，汽車已經(jīng)進(jìn)入電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代，華為要用“軟件定義功能”，希望用華為在ICT領(lǐng)域積累的30多年技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)賦能汽車行業(yè)。

　　余承東表示，雖經(jīng)歷一系列變化和調(diào)整，但并未動(dòng)搖華為“幫助車企造好車”的決心。根據(jù)規(guī)劃，華為將在2023年4月開(kāi)幕的上海車展期間首發(fā)不依賴高精度地圖的車型——問(wèn)界高階智能駕駛版?！叭A為要在智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、軟件定義汽車的新架構(gòu)四個(gè)領(lǐng)域做到全球領(lǐng)先?！庇喑袞|說(shuō)。

　　資深汽車行業(yè)分析師梅松林分析，華為近期在汽車業(yè)務(wù)上的策略調(diào)整，進(jìn)攻中有試探，在試探中也會(huì)進(jìn)攻，體現(xiàn)了華為有所收斂的“狼性”，未來(lái)華為還是會(huì)在智能汽車領(lǐng)域積極拓展新業(yè)務(wù)。

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責(zé)任編輯：梁斌 SF055