來源：財聯社
財聯社12月18日訊（編輯 周子意）全球供應安全近期再度成為焦點。紅海作為世界上最重要的石油和燃料運輸路線之一，其近期的緊張局勢阻撓了全球主要航線的正常運行。
據財聯社此前報道，由于近日“商船在紅海-曼德海峽附近遭襲”的消息越來越頻繁，全球兩大航運巨頭——丹麥的馬士基和德國的赫伯羅特——已在上周五（12月15日）宣布暫停紅海航線。
運營著全球第二大集裝箱船隊的A.P．穆勒–馬士基集團周五宣布，已經指示所有準備通過曼德海峽的船“暫停行程”，并等待進一步通知；已有商船被襲擊的全球第五大集裝箱船隊赫伯羅特宣布，到周一（18日）前暫停所有通過紅海的航線。
而周日（17日）有最新報道稱，又有兩家航運集團在停止了紅海航線的運營。
全球最大的航運集團地中海航運公司（MSC）周六（16日）宣布，由于襲擊威脅增加，它正在將其船只從紅海轉移出去；全球第三大航運公司法國達飛輪船（CMA CGM）在同一日也采取了類似的措施。
代價高昂
據悉，目前宣布暫停紅海航道的四家公司占據了全球集裝箱航運市場超過50%的份額。
根據領英（Linkedin）的數據，MSC的總運力為4，832，709 TEU（標準箱），市場份額為18.2%；馬士基擁有超過410萬TEU，占市場15.3%的份額；達飛輪船的總運力約為350萬TEU，市場份額為13.3%；而赫伯羅特總運力為198萬TEU，占市場7.5%份額。
有航運專家表示，現在已經暫停在紅海地區運營的四家公司，占了世界前五大航運公司中的四家（還有一家為中國的中遠集團），他們暫停紅海航線的決定將代價高昂。
英國特許物流和運輸協會的Sue Terpilowski指出，“如果船員、船舶本身都能夠獲得保險，保費現在會飆升，這將對商品庫存水平、成本和供應鏈的整個動態產生嚴重影響。“
也有分析人士指出，航運公司由此增加的成本，例如船員、燃料和保險的成本最終都可能轉嫁給消費者。
改道好望角
近來不太平的曼德海峽（Bab al-Mandab）位于阿拉伯半島的也門和非洲海岸的吉布提和厄立特里亞之間，也被稱為“眼淚之門”，是一條20英里（32公里）寬的海峽。
該海峽承擔著全球約10%的貿易，每年約有1.7萬艘船只經過這里。
曼德海峽與全球航運“大動脈”幾乎息息相關，因為對于要走蘇伊士運河航線的長途貨運船只來說，曼德海峽基本上是必經之路。以新加坡-鹿特丹航線為例，正常情況下會從曼德海峽進入紅海，然后穿過蘇伊士運河進入歐洲。
而要避開該航道意味著船只必須走更長的路線，例如從非洲南部的好望角附近航行。
MSC在公告中表示，紅海地區的局勢已經變得“嚴重”，它的船只正在通過非洲南端的好望角改道。值得一提的是，其集裝箱船MSC PALATIUM III上周五在穿越紅海時遭到襲擊，船員沒有受傷，但該船已停止使用。
馬士基據稱同樣在考慮重新安排船只繞道非洲，避開紅海。而繞道非洲好望角將使整個航程多出40%。
運輸成本或跳漲
近期全球航運的壞消息不斷。目前地球的另一端關鍵航道巴拿馬運河也正因為干旱處于限制流量的狀態中。若地緣政治因素再影響船只繞行蘇伊士，那么將對全球航運業帶去重大打擊。
最近的事態發展是否會令蘇伊士運河關閉？Xeneta的知名分析師Peter Sand預測，“蘇伊士運河關閉的可能性非常小……我仍然相信，盡管存在這種風險，大多數船只仍將繼續通過蘇伊士運河。”
在談到貿易和航運業的潛在影響時，Sand表示，他“預計短期內會出現某種過度反應，所有利用蘇伊士運河的貿易的運價都會飆升。”
他還指出，船只避開紅海和曼德海峽的唯一選擇是繞過非洲南端的好望角，這總共需要10天的航行時間。
荷蘭國際集團經濟學家Inga Fechner稱，“從長遠來看，更高的運輸成本最終將打擊消費者。成本越來越高，尋找代替航線將會增加成本，最終影響價格。”
國際社會呼吁
美國方面，他們將繼續努力在該地區現有特遣部隊的基礎上進一步加強安全。他們指出，有39個國家參與了這項努力，重點是印度洋和向東進入波斯灣地區。據悉，美國國防部此前多次確認，過去一個月美軍戰艦也遭受過多次來自胡塞武裝的攻擊。
世界航運理事會發表聲明，呼吁采取行動；歐洲共同體船東協會（ECSA）和歐洲運輸工人聯合會也發表了一份聯合聲明，呼吁“立即采取行動，緊急解決這一令人擔憂的局勢”。
ECSA秘書長Sotiris Raptis稱，“歐洲經委會強烈主張加強保護結構，以保障通過該地區的商船的安全。這些措施對于確保海員的安全和福祉以及加強重要貿易路線的安全至關重要。”
國際商會（ICS）還發表聲明說，“在該地區有影響力的國家應該將這件事作為緊急事項，努力阻止胡塞武裝襲擊海員和商船的行動，并緩和目前對國際貿易的極其嚴重的威脅。”
責任編輯：趙思遠
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