ETC最強風口之下，股份制銀行為何集體“靜悄悄”？

　　國際金融報 馬嘉辛

　　ETC營銷進入了白熱化階段，甚至有銀行中后臺人員加入營銷戰場，刷屏、蹲點、拉親友……各種營銷手段“一個都不能少”。

　　ETC就像八月的天氣，突然熱了。

　　銀行、微信、支付寶四處“攻城略地”，朋友圈被徹底“攻陷”，甚至有人表示為了完成ETC指標，去買了輛車……A股市場上相關概念股更是一騎絕塵。

　　近期，《國際金融報》記者多方采訪后了解到，ETC營銷進入了白熱化階段，甚至有銀行中后臺人員加入營銷戰場，刷屏、蹲點、拉親友……各種營銷手段“一個都不能少”。

　　然而，在國有大行賣力“搖旗吶喊”的同時，股份制銀行卻大多沒有動作。這種“溫度差”的背后究竟有何原因？

　　ETC，即Electronic Toll Collection，是一種國內外都在開發并推廣的電子自動收費系統，旨在使車輛通過公路、大橋和隧道等處的收費站時，不需停車便能交費。

　　ETC有多瘋狂？

　　加大折扣力度、擺攤蹲點、拉親友……為了推銷ETC產品，一些銀行堪稱“全員出動”。

　　“不僅網點營銷人員，我行即使是中后臺人員也有營銷任務。”某國有大型內部人士向《國際金融報》記者透露，該行根據所屬部門不同，分配指標略有區別，但基本全行每個員工均被分配了ETC完成指標。“甚至正在休產假的非營銷部門同事，也被分配了約20個任務，如完不成，統一按照每個50元罰款”。

　　另一位國有銀行支行客戶經理也對《國際金融報》記者表示，上級領導都特別重視ETC業務，而且完成率還與領導的KPI掛鉤，該支行平均每天有500個任務指標，但最好的情況下每天也才完成300個。

　　“大一些的分支機構指標還要更多，我們現在都要瘋了，親友基本問了個遍，朋友圈刷屏到沒朋友，見到有車的都雙眼泛光想去問問要不要辦ETC。為了完成指標，員工還輪流出去外出營銷，去企業擺攤、跑小區蹲點等。”上述支行客戶經理稱，即便是這樣，要完成任務仍非常有難度。

　　據民生證券測算，政策要求2019年底全國ETC用戶數量突破1.8億。但數據顯示，截至2019年5月底，國內ETC用戶數僅約8367萬，也就是說，還存在近1個億的缺口。

　　據相關媒體報道，有業內人士透露，目前工農中建交五大行都領了ETC指標，最多的兩家分別領了6000多萬和5000萬個設備。

　　在政策紅利之下，ETC概念股迎狂歡。

　　東方財富Choice數據顯示，截至7月19日收盤，19只ETC概念股中，次新股博通集成從年初至今上漲272.3%；金溢科技、萬集科技更是在今年實現扭虧為盈，今年以來股價分別上漲202.53%、103.89%。

　　7月9日，A股上市公司萬集科技發布的2019年半年度業績預告，公司預計2019年半年度收入較去年同期增長40%至50%。其中，ETC業務收入增幅較大。報告期內，ETC電子標簽銷售總額增長超過一倍。

　　另一家同樣以ETC業務作為主營業務的A股上市公司金溢科技，也在近期發布了2019年半年度業績預報的修正公告，修正后歸屬于上市公司股東的凈利潤為4200萬至4800萬元，較4月時發布的800萬至1300萬元的盈利預期有大幅提升。

　　股份行“靜悄悄”

　　ETC營銷熱度仍在持續，但意外的是，被稱為“最強風口”的ETC似乎僅周旋于國有大行及如微信、支付寶等頭部支付平臺間，多數股份制銀行及中小型銀行“靜悄悄”。

　　《國際金融報》記者注意到，在朋友圈“攻陷”戰中，較少能夠看到股份制銀行人的身影。

　　7月18日，記者對滬上多家股份制銀行網點的采訪中也了解到，如浦發、平安、興業、中信、招商、民生等多家股份制銀行均未在上海地區開展ETC業務。

　　“我行確實沒有開展ETC業務，后續是否會開展還沒接到通知。”中信銀行某支行網點客戶經理對《國際金融報》記者稱。

　　平安銀行、招商銀行工作人員也表示，目前暫時還沒有，后期會推，但這個月肯定上線不了。

　　對于“冷暖”差異，某國有大型銀行省行中層領導張杰（化名）對《國際金融報》記者表示，“ETC固然有開拓的價值，但銀行現在均是在倒貼錢開拓。”

　　張杰稱，該行已將ETC營銷升為戰略高度。對于國有銀行而言，是有責任及義務將政策落實并不計較利益得失的，但股份制銀行還是要進行成本核算并決定推廣與否。而小銀行不推行ETC，一方面原因是他們不具備開發ETC相關產品的技術實力，例如，如何將ETC與信用卡、儲蓄卡關聯等都是需解決的問題；另一方面，ETC業務后期也需要較高的運營成本及維護費用，如果僅為了ETC產品動用更多的人力、物力，顯然不太可能。

　　“ETC用戶數量有限并且可見，想要爭奪必然需要付出更大的營銷成本，例如，OBU設備的補貼、通行費折扣、各種增值優惠以及人力成本等。”蘇寧研究院高級研究員黃大智也對《國際金融報》記者稱，各機構會根據自身的需求及資源稟賦來制定計劃，這也是為何各機構間優惠力度有所不同的原因。

　　另據業內人士透露，一般在銀行辦理ETC的“福利”包括免費贈送ETC設備、100元至168元高速通行票或110元至150元加油票、通行費9折至95折（部分地區通行費有6折優惠，但有額度上限），整體估算下來，銀行辦理一臺ETC至少要承擔300元左右的費用。

　　爆發另有深意

　　對于ETC的爆發，多位業內人士認為，并不僅限于支持政策，其背后也隱有深意。

　　“在汽車行業內，盡管有比ETC更好用的不停車收費技術，ETC只是實現了V2X（車對外界的信息交換）的應用之一，不過這些普遍不如ETC更具成熟及穩定性。”某頭部車企戰略咨詢研究人士對《國際金融報》稱，ETC的爆發不僅來源于政策的紅利，它也是目前市場上高速通行收費的最佳選擇。

　　該研究人士認為，ETC時代的來臨，也將使全國高速公路收費站面臨改建，也能起到帶動基建、刺激經濟的作用。

　　5月16日，國務院辦公廳印發《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，方案要求進一步深化收費公路制度改革，加快取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費，兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，力爭2019年底前基本取消全國高速公路省界收費站。

　　另據百度地圖數據，截至目前，全國共計有24000多個收費站。換言之，即使按照每個收費站3個窗口改建，也將高達7.2萬多，將面臨一次大的整改。

　　黃大智補充稱，“在目前主流的高速通行支付方式中，ETC的技術優勢和用戶體驗優勢顯而易見，而ETC這種不停車收費方式也與車輛節能減排、倡導低碳經濟發展的理念不謀而合，此種轉變也將能夠帶動上下游產業鏈的發展。”

　　ETC這波浪潮還將持續多久？

　　黃大智認為，ETC支付的市場想象空間是有限的，即國內的車輛保有量有限。按照政策部署，2019年底要實現1.8億的ETC用戶，剩余的空間已經有限。若年底穩步實現發展目標，ETC大戰熱度就會下降。

　　從民生證券對市場規模的測算數據中也可見窺見一二。數據顯示，在2019年至2021年，OBU市場空間分別為79億元、31億元及18億元；ETC市場空間為101億元、57億元及21億元。

責任編輯：張譯文