七個月獨守空閨，在中國汽車市場“拉幫結派”、競爭白熱化的今天，對于一家外資車企來講是不可以接受的事情。

　　然而，菲亞特汽車卻在度日如年中，走過了孤獨的七個月，為什么會淪落于此？現在應該做什么？未來將會怎樣？一些似乎還是問號。

　　沒有計劃

　　3月18日，根據中國的傳統，應該算得上一個好日子，菲亞特汽車金融有限責任公司選擇在當天開業。來到中國不到一年的意大利人倪志凱（Carlo Nizia）作為CEO，也將入駐上海香港新世界大廈20層。

　　“我們的這個金融公司服務于集團下屬所有品牌，包括乘用車，也包括商用車和農用工程機械。” 倪志凱強調說，菲亞特投入5億元在中國成立汽車金融公司就是表示我們一定要在中國發展下去。

　　但將來有多遠？倪沒有給出答案。

　　據知情人士稱，菲亞特與奇瑞的乘用車合資談判已經擱置，急于重新回到轎車戰場的菲亞特，此時顯得有些茫然。

　　對于與奇瑞的合資情況、進口車上市等時下敏感問題，倪只字未提。記者在走廊里碰到菲亞特（中國）商務有限公司董事長孟斐璇（Franco Amadei），他只告訴記者，“關于進口車的中文名字，我還在查辭海。”便匆匆而過。

　　合資無望

　　“這個項目還在談，早呢，好像奇瑞那邊還沒有明確意向（關于奇瑞與菲亞特）。”據接近奇瑞汽車的人士表示。而這個項目“吵吵”的時間可不算短。

　　2007年8月6日，菲亞特集團汽車與奇瑞汽車簽署了《諒解備忘錄》，雙方將按50∶50出資比例成立合資公司生產乘用車。擬在安徽蕪湖成立的合資公司將引進菲亞特集團汽車旗下的阿爾法·羅密歐和菲亞特品牌汽車、以及奇瑞旗下的品牌汽車進行生產和銷售。

　　合資公司計劃于2009年投產，預計年產量為175000輛。雙方商定隨后將立即開展合資公司談判及相關審批程序。如今，距離《諒解備忘錄》的簽署已經7月有余，奇瑞卻遲遲沒有表態。

　　有關奇瑞拖延與菲亞特合資項目談判原因的一種猜測是，有主管部門說不再準批新車項目，目前汽車產能過剩，國家對汽車產業進行調整，對新轎車準生卡得很緊。“沒有這回事，”記者詢問了一名汽車政策權威人士，在合資談判當中，《諒解備忘錄》不代表什么，有的企業在合資之前簽訂過幾個諒解備忘錄，真正代表雙方合資誠意的是雙方上交給發改委的申請合資報告。

　　根據合資公司審批程序，首先雙方簽訂一份合資協議；然后寫一份合資項目申請報告，上報給發改委；發改委責成權威機構對該項目進行核準，經由商務部批合同，時間快的要2~3個月，慢的要一年以上。

　　如此看來，奇瑞與菲亞特合資的萬里長征還沒有走出第一步。

　　日漸消瘦

　　“在這件事情上，菲亞特是十分積極的。”某知情人士告訴記者。因為他在中國的處境已經十分困難。

　　2007年年初，菲亞特汽車曾經公布過一個雄心勃勃的新計劃，2010年要從2006年的年產148萬輛增長到240萬輛，其中在西歐市場要增加29萬輛，在中國市場增加26萬輛。

　　然而，這個計劃隨著南京菲亞特合資公司的解體而石沉大海。找到一個工廠，盡快恢復乘用車的生產，成為擺在新上任的菲亞特集團汽車股份公司中國代表處首席代表保羅·阿爾貝里諾(Paolo Arpellino)的最大命題。

　　在1月底，保羅會見媒體的時候曾經表示，“我們雙方，無論是菲亞特還是奇瑞，都做好了充分準備，而且一直在朝這個方向努力。我們和奇瑞有協議：在我們雙方正式簽約之前，不方便透露商業保密信息。”

　　然而，據記者了解到的事實卻并不是這樣樂觀。

　　就在上個月，菲亞特才剛剛找到一家甲級設計院，商討如何寫合資項目申請報告，然而，孤掌難鳴，合資協議需要雙方共同商討，奇瑞的缺席導致報告難以完成。無奈之下，菲亞特只能求助于第三方去與奇瑞溝通。

　　但此時的奇瑞并不缺少合資項目。日前，由奇瑞汽車投資有限公司與美國量子公司（Quantum（2007）LLC）合資興建的奇瑞量子汽車有限公司在蕪湖經濟技術開發區正式揭牌。該公司預計于2009年底建成投產，第一期規劃年產15萬輛汽車，主要生產奇瑞公司設計的高端車型，產品將以新的品牌命名。

　　同時，奇瑞與克萊斯勒的談判正在如火如荼地進行，目前克萊斯勒已經原則上同意了奇瑞“以轎車三廠等固定資產”入股合資企業的方式。據知情人士說，談判的事項是由奇瑞副總經理郭謙負責，他目前正在忙著與克萊斯勒談判，而董事長尹同耀也在忙著上市的事情。

　　如此，菲亞特就被“放了鴿子”。如今，菲亞特在中國僅僅擁有依維柯、豪華車及CASE等機械產品。已經開業的汽車金融公司也僅僅向這些產品經銷商提供貸款。

　　現在的情況是，由于合資前景不明，菲亞特不得不面臨著經銷商隨時離去的危險。據菲亞特稱，但是目前為止，菲亞特實際上還在運作的經銷商只有55家（此前菲亞特的經銷商數量為近百家）。“這55家的經銷商，我們會跟他們一對一的見面商談。我們在考察他們，他們也在考察我們。”保羅愈發感到事情的嚴峻情性，但卻只能等待。

　　中國經營報記者：薛凌