在經過了半年的“熱戀”之后，市場突然盛傳奇瑞和菲亞特突然翻臉。而截止到發稿時，記者一直未等到雙方的正式表態。

　　日前記者從奇瑞了解到，雙方原定于7月中旬簽署代工協議一事已經暫停。然而對這一結果業內人士認為并不意外，因為對菲亞特而言，爭取與南汽的進一步發展才是其與奇瑞商談合作的重要初衷，如今南汽和上汽的全面合作無疑給了菲亞特極大的信心。當然，在項目暫停背后，取而代之的是不知何時才能結束的再次博弈。

　　不歡而散

　　日前，

奇瑞一位內部人士向記者確認，早在今年年初就開始進行的奇瑞和菲亞特的代工生產合作談判已經暫停，“雙方約定7月11日簽署正式文件，簽約會場都布置好了，主人們卻都沒有來。”

　　記者從相關渠道了解到，此前奇瑞董事長尹同耀去了一趟意大利，與菲亞特的高層又詳談了一遍這個代工項目，但期間卻發生了分歧：奇瑞只愿意出土地、出廠房，但菲亞特卻還要跟奇瑞一起投資模具開發。分歧面前雙方都不愿意做出讓步，無奈約定好的簽約被迫取消。

　　“現在沒有任何值得發布的消息。談判非常復雜，一切還在進展之中。”菲亞特（中國）公司的相關人士也向記者證實，原來一帆風順的談判現在出現了障礙。

　　“要奇瑞一起做代工車型的車身模具，這意味著至少要投入上千萬美元資金，這對只收取代工費用的奇瑞而言風險未免太大。”業內一位知名汽車分析師表示，“而代工車型的銷售利潤都在菲亞特手里，讓奇瑞出資做模具的要求顯然有些過高。”在該分析師看來，菲亞特是在有意向奇瑞提出不合理條件，而這背后的原因更值得探討。

　　實際上，菲亞特之所以在今年初和奇瑞商談代工一事，主要是出于對合資公司南京菲亞特和中方南汽的不滿。

　　去年年底菲亞特集團表示，希望到2010年在中國的年產銷量達到30萬輛，而當時南京菲亞特年產量僅為3.13萬輛，加上南汽集團一直忙于自主品牌的開發生產，這讓菲亞特很不高興，菲亞特集團CEO塞爾吉奧·馬爾奇奧尼一度要求合資伙伴南汽集團和菲亞特共同追加投資約50億元人民幣，然而資金緊張的南汽一直沒有答復。

　　不久后從奇瑞傳出消息，稱菲亞特正在和奇瑞商談代工生產一事，緊接著在今年4月份

上海車展上，雙方發表了一份聯合聲明，稱將在整車領域展開合作。

　　在與奇瑞約定的簽約時間的前一天，7月10日，上汽董事長胡茂元和總裁陳虹帶領談判團隊造訪南京，與南汽相關高層進行了開展全面合作的商談。若雙方合作成為現實，背靠大樹好乘涼，南京菲亞特自然也成為這個汽車大集團的其中一分子，對于急于要在中國重塑業績的菲亞特而言，利好可想而知。“提前得到這一消息的菲亞特在與尹同耀的面談中，見挽救南京菲亞特有望，便增加了與奇瑞的合作條件，這種談判手段也在情理之中。”一位知情人士說。

　　沒下完的棋局

　　事到如今，奇瑞顯然也沒有了往日積極爭取的意思。“協議沒簽成，索性就再等等吧。”奇瑞那位內部人士表示，“奇瑞現在還有很多工作要干，自己的車型要繼續搞好，5月與美國量子成立了合資公司以及7月與

克萊斯勒簽署生產出口協議后，關于生產前的準備工作有很多，奇瑞也不想過于分散精力。”

　　來自業內的悲觀情緒顯示，隨著奇瑞兩個國際化合作成果的實現，奇瑞與菲亞特的合作已經變得不再那么迫切，如果今后談判分歧持續難以解決，雙方的合作很有可能就此一拍兩散。

　　但更多的業內分析人士則認為，此事不會那么簡單就宣告終結。

　　“對菲亞特而言，即便跟南汽合好，由于有前車之鑒，它也不會輕易地把雞蛋都放在一個籃子里，在中國增加合作伙伴以形成永久性牽制的想法，菲亞特不會放棄；而對奇瑞來講，一直以來都在尋求能在低端車型領域有所突破，因此其對先進技術的渴求也與日俱增，以經營化學、船運為主的量子公司不具備這樣的技術，與克萊斯勒的合作前期主要用的還是奇瑞的技術，因此對于菲亞特拋來的橄欖枝，奇瑞也不會輕易丟掉。”汽車業知名分析師賈新光表示，“現在的情況是，雙方都在利用對自己有利的條件來爭取談判砝碼，因此在表面上已陷入冷戰的背后，實際上是將來進行更激烈博弈的伏筆。”

    中國經營報記者：周樹遠,薛凌