證券時報記者 周春媚 吳少龍

　　冬日暖陽下，于南海之濱俯瞰廣袤的黃茅海海域，雄奇壯美的黃茅海跨海通道橫踞于海面之上，蜿蜒向前，跨越萬里波濤，將天塹化為通途，為粵港澳大灣區的互聯互通再添上關鍵的一“橫”。

　　12月11日，連接廣東珠海與江門兩地的黃茅海跨海通道正式建成通車。作為港珠澳大橋的西延線，黃茅海跨海通道是《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布后首個開工建設的跨海通道工程，與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋共同組成粵港澳大灣區跨海跨江通道群。

　　黃茅海跨海通道承載著多重角色，是海上的交通大通道，也是城市間的產業大走廊，更是大灣區的融合推進器。它不僅會深刻影響珠江東西兩岸城市的產業分工與合作，也將為區域的協調發展及經濟一體化注入澎湃的動力。

　　交通互聯 城市相通

　　黃茅海跨海通道全長約31公里，東西兩端連接的分別是珠海金灣區與江門臺山市。過去，由于黃茅海這一天然屏障的阻隔，珠海與江門雖然在地圖上看起來不過咫尺之間，但兩地通行卻需要繞道西部沿海高速。通車后，珠海到江門的通行時間將從之前的1個多小時縮短為30分鐘左右。

　　城市間的互聯互通，帶來的最直接影響是物流成本的降低。廣東合興食用油有限公司（以下簡稱“廣東合興”）為香港合興集團旗下的獨資企業，公司在江門臺山投資10億元，于去年10月建設運行了位于斗山園區的廠區。“黃茅海跨海通道的開通，打造了優越的交通網絡，為企業發展提供了得天獨厚的條件。在進出口業務方面，我們可以選擇更靈活便捷的物流方式，降低時間成本。”廣東合興董事長林榮燦在接受證券時報記者采訪時表示。

　　據了解，公司臺山斗山廠區生產的產品，很多直接供應港澳市場。花生是食用油的重要原材料，廣東合興過去從北方采購的花生需繞道南沙港，而如今可以從更靠近臺山的珠海高欄港運過來，節省了時間及運輸費用。

　　除了降低物流成本，黃茅海跨海通道通車后，人員跨城市之間的往來也變得更為便利。“黃茅海跨海通道是港珠澳大橋的西延線，通車后江門將與香港、澳門進入‘1小時交通圈’和‘1小時經濟圈’。”中國（深圳）綜合開發研究院港澳及區域發展研究所副所長謝來風接受證券時報記者采訪時表示。

　　作為一名港商，林榮燦經常要在香港與江門臺山兩地之間往返。他告訴記者，黃茅海跨海通道開通后，開車從臺山赤溪出發，經黃茅海跨海通道和港珠澳大橋，可以實現75分鐘直達香港，相較于走深中通道節約1個小時。不僅如此，黃茅海跨海通道開通后，公司的研發團隊還可以更方便地與香港總部進行溝通交流、學習培訓，提升企業的整體創新實力。

　　位于江門臺山的迪生力是一家從事汽車輪轂配件業務的上市公司，該公司相關負責人告訴證券時報記者，黃茅海跨海通道通車后，將大幅縮短珠海至江門的車程，公司與珠海乃至港澳地區的交通將更加便捷。“這將有助于公司與香港子公司的協同合作，提高業務效率和市場響應速度。”迪生力相關負責人表示。

　　產業互補 合作加深

　　自2020年6月開工建設以來，歷經4年多，斥資130多億元，廣東為何“耗時耗力”建設這樣一座跨海交通工程？

　　首先需要看黃茅海跨海通道的東西兩端。先看東側，它連接的是珠海金灣區。其中，珠江口西岸第一個國家級經濟技術開發區——珠海經濟技術開發區就坐落于金灣區。區內已聚集了近千家企業，形成了以綠色新材料、清潔能源、海洋工程裝備三大主導產業集群，坐擁千萬級機場和億噸深水良港，是珠海產業發展的主陣地。

　　再看西側，它連接的是江門臺山市。江門正在大力建設的大廣海灣經濟區，有很大一部分就位于臺山，這一經濟區規劃面積達到3240平方公里，相當于廣州南沙的4倍，開發強度卻不足6%，空間廣闊。區內已劃分出深江經濟合作區、珠西新材料集聚區、海工裝備產業園等多個細分園區。

　　這意味著，當這兩個帶有經濟區屬性的區域實現直連后，兩地資源將串聯起來，推動相關產業的發展。隨著跨海通道的建成通車，經貿往來變得更便利，兩岸城市之間的產業合作將變得更加緊密。

　　創業板上市公司綠島風坐落于江門臺山市，從事室內通風系統產品的設計、研發、生產及銷售。“黃茅海跨海通道建成通車，最大受益者將是江門西部地區，尤其是我們公司所在地臺山。”綠島風有關負責人在接受證券時報記者采訪時表示。跨海通道不僅讓前往珠海的物流成本降低，商務洽談更通暢，同時也使企業更容易吸引大灣區的優秀人才，助力企業發展。

　　若將視線再往東部延伸，江門等珠江口西岸城市將更進一步承接來自深圳等東岸城市的產業轉移與外擴。江門在2023年便提出，將攜手深圳在銀湖灣濱海新區高水平規劃建設深江經濟合作區，推動兩地在交通互聯、產業協作、協同創新、平臺共建、航空物流、文旅商貿等領域融合發展，實現“深圳總部+江門基地”“深圳研發+江門生產”“深圳服務+江門制造”跨市戰略組合布局。

　　“江門制造業基礎較好、土地空間充裕，是承接深圳等東岸城市產業拓展轉移的重要區域。”謝來風指出。與之相比，深圳創新要素集中，擁有豐富的人才與資金優勢，但土地資源緊張、生產成本高。兩地資源稟賦上的互補，為產業合作提供了巨大空間。數據顯示，過去3年，江門已成功引進一批投資超億元的深圳優質項目。

　　總部位于深圳的科達利，在江門新會區設立了全資子公司，并投資建設新能源汽車動力電池精密結構件項目，預計項目達產后將實現年產值約20億元，目前該項目已配套客戶實現量產。科達利相關負責人告訴證券時報記者，當前國內外新能源汽車市場快速發展，對動力電池精密結構件的需求也進一步擴張，為完善公司產能布局，選擇在江門設立子公司并配建相應的產能建設。“這能有效降低公司產品單位研發、生產成本，有利于提高公司經濟效益。”

　　科達利相關負責人進一步表示，公司選擇在江門落地這一項目，不僅因為江門擁有豐富的土地資源和較低的生產成本，而且也看中江門的政策優勢及產業優勢。政策優勢方面，江門制定了詳細的產業發展規劃，例如規劃建設800公頃的新能源汽車雙碳產業園，并提出了打造超千億元規模的新材料新能源及裝備產業基地的目標，積極探索“深圳總部＋江門基地”產業協作模式；產業優勢方面，江門通過引入如中創新航這樣的行業龍頭公司形成龍頭企業牽引產業鏈的模式，帶動上下游配套企業的發展，促進了產業集聚。

　　“目前，江門不僅覆蓋了新能源汽車整車制造，還涵蓋了從上游材料、零部件生產到中游的專用車輛制造，再到下游的動力電池回收利用等環節。”科達利相關負責人表示，黃茅海跨海通道通車，有助于兩地之間形成優勢互補，共同構建完整的新能源汽車產業鏈條，提升產業整體競爭實力。

　　灣區互融 協同發展

　　一子落，滿盤活。將黃茅海跨海通道置于整個粵港澳大灣區的視野上看，它除了連接珠海與江門以外，還有另外一個重要的身份——港珠澳大橋的西延線。

　　作為補齊珠江西岸融入灣區的一塊拼圖，黃茅海跨海通道與港珠澳大橋共同串聯起“香港—澳門—珠海—江門—粵西”這條東西向大走廊，成為粵港澳大灣區跨海跨江通道群的一部分。這改變了粵西沿海地區與灣區核心區域通道單一的現狀，實現大灣區經濟發展向粵西和沿海地區輻射，有助于推動區域協調發展。

　　數據顯示，去年珠江口東岸的深莞惠城市群GDP合計達5.22萬億元，而西岸珠中江城市群只有1.21萬億元，之間有著三倍多的差距。“長期以來，珠江口東西兩岸存在較大的發展不平衡問題，深圳、東莞等城市經濟體量大，珠海、江門等城市經濟體量小、發展能級不夠。黃茅海跨海通道的建成，有利于珠海、江門等城市深化與東岸城市的產業、科創、人才等方面合作。”謝來風表示。

　　廣東省“十四五”規劃綱要明確提出，要推進珠江口東西兩岸融合互動發展，促進要素資源在兩岸合理流動和優化配置。隨著交通便利度的提升，沿線城市的資金、項目、人才等要素流動更加暢通，打破城市間發展不均衡的現狀。“黃茅海跨海通道將為粵港澳大灣區的發展注入新的活力。它將加強珠海乃至粵港澳地區的產業轉移，拉動江門及粵西地區的經濟發展，進一步完善粵西產業布局。”廣東省交通規劃設計研究院集團股份有限公司首席專家梁立農表示。

　　作為黃茅海跨海通道落成后最直接得益的城市，江門將首先迎來黃金機遇。早在2019年，《粵港澳大灣區發展規劃綱要》就提出，明確支持江門與港澳合作建設大廣海灣經濟區。謝來風告訴記者，江門作為中國著名僑鄉，擁有遍布全球107個國家和地區的530多萬僑胞。“目前，江門有僑資企業超過2600家，港資企業約2800家，澳資企業超600家，合計約占外資企業的80%。”謝來風說。這意味著，交通升級有利于帶動更多外資到江門投資，使粵西地區更好地承載大灣區的產業轉移及創新溢出。

　　“黃茅海跨海通道通車后，珠海和江門可以共同謀劃打造‘大橋經濟’，成為珠江西岸乃至整個大灣區新的增長極。”謝來風指出，江門與珠海是廣東省推動的大型產業集聚區的重要城市，有了黃茅海跨海通道，能夠更好打通兩地產業、人才及公共服務等要素，推動江門與珠海、中山等地編制跨區域產業規劃，研究制定跨江（海）聯動開發政策，促進區域間的產業分工和優勢互補，實現資源要素更大程度的自由流動，促進珠江口西岸都市圈高質量發展。

　　隨著江門臺山加快融入大灣區，當地企業的投資信心也進一步得到提振。目前，綠島風“年產空氣處理機組6萬臺建設項目”正在如火如荼地進行，預計在明年6月竣工。“我們也期待，隨著黃茅海跨海通道的開通，江門大廣海灣經濟區的區位優勢、空間優勢將進一步凸顯，吸引更多通風行業的上下游產業鏈企業來江門臺山投資開發，使江門臺山成為粵港澳大灣區新的投資開發熱土。”綠島風有關負責人表示。

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