轉自：安徽新聞網

10月11日，宣績高鐵開通運營，這段100多公里的高鐵線開通有何特殊意義？

衡量這條高鐵的價值，至少有這么幾個視角：

首先，打通了“安徽第二城”蕪湖南連宣城、黃山的快速通道。

蕪湖被定位為安徽的省域副中心城市，其首要的輻射帶動范圍就在皖南，但卻在很長時間內缺少與宣城、黃山等皖南重要城市的快捷交通通道。而宣績高鐵的開通，相對徹底地改變了這一現狀，讓“省域副中心”的未來有了更大想象空間。

同時，這條高鐵的開通，也標志著安徽南部地區真正構筑了高鐵大環線格局。特別是隨著安徽建設大黃山世界級休閑度假康養旅游目的地戰略的落地，這條“大黃山高鐵環線”，成為大黃山地區的重要發展優勢之一。

當然，這條高鐵也讓宣城市實現了“縣縣通高鐵”的愿望。

高鐵將怎樣改變沿線地區的發展軌跡？擁有高鐵大環線的皖南，將成為一個重要的觀察范本。

告別“南轅北轍”

在蕪湖工作的潘先生老家在黃山歙縣，每次回老家，他總要先“北上”乘高鐵到巢湖東站，再換乘高鐵“南下”，一切順利全程也要兩三個小時。

潘先生之所有“南轅北轍”，是因為蕪湖南下之路還存在梗阻。打開安徽鐵路網規劃圖，皖東南宣城與黃山兩個市雖是近鄰，但彼此之間并不通高鐵。通過普速列車，兩地的行車時間還在4個小時以上。而在宣城之北的蕪湖，自然也沒有南下的捷徑。

10月11日，隨著宣績高鐵的開通運營，皖東南的一大段鐵路梗阻打通，馬鞍山、蕪湖、宣城、黃山實現高鐵一線連通，皖南大環線的最后一塊拼圖補齊。

“宣績高鐵開通后，宣城市區至寧國從公路交通60分鐘左右縮短為高鐵17分鐘，宣城至績溪北站間最快39分鐘可達，較目前經皖贛鐵路運行的普速旅客列車壓縮1小時46分鐘，大大拉近了宣城市區與寧國、績溪之間的時空距離，為沿線人民群眾提供了更加便捷、高效的出行方式。”宣城市鐵路建管中心副主任葛小雷表示，宣績高鐵通車后，宣城市高鐵達到5條。全市七個縣市區全部覆蓋高鐵站，真正實現“縣縣通高鐵”。2024年年底，滬蘇湖高鐵通車后，宣城市將實現與上海、南京、杭州、合肥等長三角主要城市1小時通達。

高鐵紅利，受益的不僅僅是宣城，對于馬鞍山、蕪湖等地也是重大利好，意味著這些城市南下之路更加暢通便捷。特別是省域副中心蕪湖，長期以來與黃山市之間沒有直達高鐵。直到今年4月份開通了池黃高鐵，才能通過池州站繞行通達黃山。而隨著宣績高鐵的開通，蕪黃間高鐵將繼續壓縮至1個半小時以內，票價也將大幅降低。

“宣績高鐵開通前，宣城至黃山沒有直達車次，馬鞍山、蕪湖至黃山需要繞經池州折返。宣績高鐵運營后，將溝通商合杭高鐵與合福高鐵，形成馬鞍山、蕪湖、宣城至黃山城際快速通道，進一步完善皖東南鐵路網布局。”安徽省發改委鐵建辦副主任付佳佳表示。

宣績高鐵是繼池黃高鐵之后，安徽年內開通運營的又一條高速鐵路。它打通了宣城、蕪湖等周邊城市南下黃山，乃至江西、福建兩省的快速通道，進一步完善區域路網布局，縮短蘇皖贛等地時空距離，對打造“軌道上的長三角”，開發沿線旅游資源，推動大黃山世界級休閑度假康養旅游目的地建設等具有重要意義。

老牌全國百強縣“圓夢”

21歲的胡軒睿今年剛從中科大少年班畢業，聽說老家寧國通了高鐵，他立馬高興地轉發朋友圈。

胡軒睿告訴記者，大學四年經常往返于合肥和寧國。“之前每次從家到學校，要先坐一個多小時的大巴去宣城，再轉乘高鐵，前后要花兩三個小時。宣績高鐵一通，我就能坐高鐵從寧國直達合肥，一個來小時，多方便！”

寧國位于安徽省東南角，毗鄰杭州湖州，是老牌全國百強縣，現有8家上市公司，經濟實力雄厚，GDP總量長期位居宣城各縣區市前列。但提到高鐵，卻一直是這個經濟強縣的短板。

早在上個世紀70年代初，皖贛鐵路就已鋪設到寧國，近年來隨著周邊高鐵路網的日益完善，作為普速鐵路的皖贛鐵路客運業務日益萎縮。很長一段時期以來，寧國南部鄉鎮的人往往會前往較近的績溪北站乘坐高鐵，城區和北部鄉鎮的人則選擇前往宣城市區乘坐高鐵，寧國何時能有自己的高鐵站，成了當地群眾最大的期盼。

宣績高鐵通車后，寧國正式邁入高鐵時代，寧國人也終于有了自己的高鐵站——寧國南站。不僅群眾出行更加便利，也將為當地經濟發展插上翅膀。

詹氏山核桃是寧國本土成長的著名品牌，10月10日，安徽詹氏食品股份有限公司董事長詹權勝接受媒體采訪時表示：“過去，交通是寧國發展的短板。現在宣績高鐵開通了，對企業來說是一個全新的發展契機，意味著更廣闊的市場、更便捷的物流、更頻繁的交流。”他希望抓住高鐵機遇，與高鐵物流建立更廣泛的合作關系，優化產品的配送路線和時間安排，提高配送效率，降低配送成本。

“相看兩不厭，唯有敬亭山。”剛剛過去的國慶小長假，敬亭山景區人氣火爆，游客接待量超過10萬人次。宣城市敬亭山旅游投資有限公司總經理李偉介紹，宣績高鐵開通，打開了宣城的南大門，未來會有更多南方游客過來，將為景區帶來更多人氣，為宣城旅游業插上了騰飛的翅膀。

葛小雷認為，今后宣城將更好地發揮長三角一體化發展的橋頭堡作用，利用緊鄰滬蘇浙的區位優勢，高效承接長三角地區的產業轉移，吸引更多的投資和技術流入，加速推動宣城產業升級和轉型，特別是在新能源、高新技術、電子信息等新興產業領域將迎來很好的發展機遇，為當地高質量發展注入強大動力。

“長三角高鐵第一省”的進擊

這一輪高鐵大建設項目陸續建成運營，徹底刷新了安徽皖南地區的交通格局，基本實現了北上、南下、東進、西聯。

隨著宣績高鐵的開通，皖南地區18個縣（含距離主城區較遠的灣沚區、繁昌區、黃山區）僅剩下池州市的石臺、東至縣未通高鐵。

皖南“大黃山環線”也由此形成閉環。宣績高鐵與已經開通的合安、商合杭、杭黃、昌景黃、池黃高鐵銜接，構成合肥—蕪湖—宣城—黃山—池州—安慶—合肥旅游環線。“大黃山環線”正式運營后，安徽省將實現打通“一條線”連起“一個圈”的區域聯動效應，對進一步拉動大黃山區域經濟發展，支撐大黃山世界級休閑度假康養旅游目的地建設具有重要作用。

近年來，安徽省高鐵建設突飛猛進，先后建成京滬、合福、寧安、杭黃、商合杭、合安、安九、昌景黃、池黃高鐵等一批重大項目。隨著宣績高鐵的開通，安徽鐵路運營里程達到5737公里，其中高鐵運營里程達2773公里，位于長三角第一位，穩居全國前列。

在國家高速鐵路網規劃的“八縱八橫”主通道中，有“兩縱三橫”5個通道經過安徽，包括縱向的京港（臺）、京滬通道，橫向的陸橋、沿江、滬昆輔助通道。

目前在安徽境內，已建成京滬、商合杭、合福、合安、杭黃等10條國家路網干線，高鐵已經覆蓋全省60%以上的縣，開通合肥至24個省會（直轄市）城市和140多個地級市直達高鐵動車，以合肥為中心、以高速鐵路為骨架、以普速鐵路為基礎的現代化鐵路網布局基本形成，安徽在全國鐵路網中的樞紐地位進一步凸顯。

“未來幾年的建設重點，將在貫通國家干線、完善長三角地區及省內城際鐵路網基礎上，聚焦補網強鏈，著力加強線網互聯互通水平，完善多層次軌道交通客運體系和提升鐵路網貨運能力。”付佳佳表示，結合國家中長期鐵路網和“十五五”鐵路規劃研究，安徽謀劃提出一批儲備項目，2030年前擬新開工合肥一溫州、合肥一安康（南信合段）、揚州—馬鞍山、南京一宣城、阜陽一黃岡等重點項目。

作為安徽首家國有資本投資運營公司改革試點企業，安徽省投資集團承擔保障重要基礎設施建設、引領工業產業升級戰略任務。2004年以來，先后參與出資建設40余個鐵（公）路項目，目前參與投資建設我省鐵路項目11個，安徽境內里程約1100公里，總投資超2000億元。

安徽省投資集團鐵投公司負責人表示，未來將著力抓項目、穩投資、增動能，加快推進鐵路項目建設、全力保障鐵路資金需求、提升投資運營管理能力等，為加快“軌道上的安徽”建設貢獻力量。

安徽的目標是，到2025年，全省鐵路總里程達到6000公里左右，其中高鐵3000公里左右。

到2030年，鐵路運營里程突破7000公里，其中高鐵達到4000公里，鐵路網覆蓋90%以上縣，其中高速鐵路網覆蓋80%以上縣，基本形成省內城市之間1小時，至長三角城市2小時，至中部地區城市3小時，至京津冀和粵港澳大灣區及部分西部城市4小時通達的“1234”高鐵出行圈。

作者｜范克龍 豐靜 羅鑫

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